UE vs. ChRL. Czy cła ochronią nas przed chińskimi elektrykami?

Może nie dla wszystkich jest to jasne, ale jesteśmy świadkami próby przemodelowania układu sił na świecie. Pekin od dawna celuje w hegemonię Zachodu, a wojna na Ukrainie i także cały czas dynamiczna sytuacja na Tajwanie, wydają się ku temu wyśmienitą okazją. Niepokoje na Bliskim Wschodzie zaś, jako czynnik osłabiający USA, też są w tej układance. Ale jedna sprawa to prężenie wojskowych muskułów, a druga to działania zakulisowe, mające tylko jeden cel: wyciśnięcie gospodarki UE niczym cytryny. I w tej dyscyplinie Państwo Środka wydaje się być niedoścignione. Chociaż główne założenie takiej a nie inne polityki Chin wcale nie jest zbyt zagmatwane. Trzeba zalać Europę chińskim towarem i w ten sposób wziąć gospodarkę UE na krótką smycz. 

Zaczęło się od tanich paneli fotowoltaicznych made in China, które w niektórych krajach zaczynają służyć już jako ogrodzenia. Do końca roku, jak przekonuje Międzynarodowa Agencja Energetyczna, podaż paneli słonecznych na całym świecie osiągnie 1100 gigawatów, czyli trzy razy więcej niż popyt. I bardzo podobną politykę Pekin przyjął względem samochodów elektrycznych. Te też mają zalać Europę, a przyzwyczajanie europejskiego konsumenta do chińskich, tanich elektryków podkręcają reklamy sponsorskie w trakcie Euro 2024. Efekt? Firma Auto Trader twierdzi, że właśnie ta kampania reklamowa spowodowała 69-proc. tygodniowy wzrost liczby wyświetleń modeli BYD na jej stronie internetowej tylko w pierwszym weekendzie Mistrzostw Europy w piłce nożnej.

KE doskonale widzi, co się dzieje i zamierza temu przeciwdziałać. Brukseli nie podobają się zwłaszcza państwo dotacje dla chińskich producentów samochodów elektrycznych: BYD, Geely i państwowego SAIC Motor. Z tego powodu sponsorujący piłkarskie Mistrzostwa Europy BYD (tylko ta firma miała dostać w 2022 r. od chińskiego rządu dotacje na poziomie 2 mld euro) byłby obciążony cłami importowymi na poziomie 17,4 proc. Maksymalnie stawka mogłaby wynieść nawet 38,1 proc. i zacząć obowiazywać już od 4 lipca br. Jak tłumaczy KE: w celu ochrony europejskiego przemysłu samochodowego i jego 3 mln pracowników. Wang Chuanfu, szef BYD, wszak stawia sprawę jasno.

Matthias Schmidt, analityk pojazdów elektrycznych z Berlina, wylicza, że w pierwszych czterech miesiącach 2024 r. BYD sprzedało w Europie Zachodniej mniej niż 10000 samochodów. A za chwilę, przez działania KE, mogą być jeszcze droższe. Ale dodatkowe cła nałożone na chińskich producentów samochodów na prąd wcale nie są wcale przesądzone. Pekin już wcześniej oskarżał Brukselę o protekcjonizm i łamanie zasad handlu. I groził przy tej okazji pozwem do Światowej Organizacji Handlu (WTO). BYć może uda się tego uniknąć po tym, jak Chiny i UE zgodziły się rozpocząć negocjacje w tej sprawie.

Negatywny koniec tych rozmów byłby też sporym ciosem w polską Izerę. Przypomnijmy: wiadomo, że spółka ElectroMobility Poland, która jest odpowiedzialna za polski samochód elektryczny Izera, sama go nie zrobi. Partnerem technologicznym ma być chińska firma Geely, czyli jeden z reprezentantów tria, w które mają być wycelowane nowe cła. Fabryka w Jaworznie pozwoliłaby im produkować tutaj swoje samochody i potem je dalej eksportować. Rząd Tuska w tej sprawie jeszcze nie podjął żadnej decyzji, a Chińczycy straszą, że uciekną od nas do Hiszpanii. 

Więcej o samochodach elektrycznych przeczytasz na Spider’s Web:

Ci z BYD mają inne plany. Chcą u nas otworzyć co najmniej cztery salony sprzedaży: w Warszawie, Poznaniu, Gdyni i Bydgoszczy. A co z cenami? Najtańszy model - Dolphin, z zasięgiem liczonym maksymalnie na 427 km, który ma kosztować od 141 do 150 tys. zł. Za model Seal U (zasięg od 420 do 500 km) trzeba będzie wydać więcej: od 190 do 203 tys. zł. A z kolei najlepszy model Seal (zasięg 520–570 km) to już wydatek rządu 207–234 tys. zł. Analitycy zwracają uwagę, że najtańsza wersja Dolphin jest tańsza niż VW ID.3.

Chińczycy wznowili w tej sprawie negocjacji z UE, ale tanio skóry z pewnością nie sprzedadzą. Zwłaszcza, że już mają pomysł jak ukrócić zapędy Brukseli i nie wpaść w jej celną pułapkę. Pod koniec zeszłego roku spółka BYD ogłosiła, że zbuduje swoją fabrykę na Węgrzech - w Szeged. To pozwoliłoby eksportować do UE swoje samochody, omijając cło. 

Produkcja w Szeged miałaby ruszyć pod koniec 2025 r. Ale w odpowiedzi na unijne cła, BYD już ogłosił plany wybudowania u Madziarów drugiej swojej fabryki.