samochody elektryczne

Powerdot posiada już 10 tysięcy punktów ładowania w Europie. W Polsce ma ich łącznie 829 i od lidera rynku dzieli go już mniej niż 40 punktów. Rozwój infrastruktury do ładowania sprzyja nowym rekordom zakupów elektryków w Polsce. Grigoriy Grigoriev dyrektor generalny Powerdot w Polsce twierdzi, że liczba ich punktów ładowania w Europie jest większa od...

Najpierw spadek sprzedaży samochodów elektrycznych, potem niepewność handlowa z USA. Volvo musi zmniejszyć zatrudnienie.

Błędy we wnioskach mają być główną przyczyną zatorów w wypłatach środków w ramach programu „NaszeAuto”, z którego dotąd nikt nie otrzymał ani złotówki na zakup samochodu elektrycznego. Czas oczekiwania na przyznane dofinansowanie ma wynosić około czterech miesięcy.

Samochody elektryczne zarejestrowane w Polsce mają zapotrzebowanie na energię porównywalną do telefonów komórkowych. Pobierają zaledwie 0,09 proc. mocy dostępnej w kraju. I nawet gdyby liczba elektryków skoczyła nagle do miliona, to obciążałby system elektroenergetyczny w 1,26 proc. A to oznacza, że elektromobilność może się w Polsce rozwijać w najbliższych latach bez obaw o polskie stan polskiej energetyki.

Zapadł wyrok dotyczący ładowania samochodów elektrycznych, który może okazać się precedensowy dla elektromobilności w Polsce. Sąd uznał, że wspólnota mieszkaniowa nie miała prawa ignorować wniosku użytkownika samochodu elektrycznego o zamontowanie ładowarki w garażu podziemnym.

W obliczu zmieniającego się krajobrazu motoryzacyjnego w Unii Europejskiej, firmy posiadające floty samochodowe stają przed strategicznym pytaniem o przyszłość swoich pojazdów. Nowe regulacje unijne wskazują kierunek transformacji, a program dopłat "Mój Elektryk 2.0" tworzy sprzyjające warunki dla firm rozważających przejście na pojazdy zeroemisyjne. Kluczowe staje się pytanie, czy elektryfikacja flot firmowych to jedynie odpowiedź na nadchodzące przepisy, czy również szansa na optymalizację kosztów operacyjnych.

Samochody elektryczne dawno przestały być technologiczną ciekawostką i niezbyt praktyczną alternatywą dla samochodów spalinowych i hybrydowych. W ostatnich latach samochody elektryczne zdobyły dużą popularność także w Polsce, stając się stałym elementem krajobrazu, a infrastruktura stacji ładowania rozwija się bardzo szybko. Nowoczesne elektryki są coraz bardziej kuszące, ale wielu potencjalnych nabywców martwi się o ich spadek wartości. Na szczęście na rynku są dostępne bardzo korzystne sposoby finansowania, pozwalające cieszyć się osiągami i komfortem aut elektrycznych bez obaw o spadek wartości pojazdu. 

Nawet 40 tys. zł dopłaty do zakupu samochodu elektrycznego będzie można dostać w ramach programu „NaszEauto”, który rusza już w poniedziałek 3 lutego. Na dopłaty mogą załapać się zarówno osoby fizyczne, jak i przedsiębiorcy, ale tylko ci prowadzący jednoosobową działalność gospodarczą. Rząd przeznaczył na program dopłat 1,6 mld zł, więc pieniądze na dopłaty powinny wystarczyć na zakup co najmniej 40 tys. elektryków.

Jest pierwsze sądowe unieważnienie kredytu z WIBOR-em. Nie, nie dlatego, że ten WIBOR jest jakiś lewy, nikt tego nie udowodnił. Nikt nie udowodnił przed sądem również, że klient nie był poinformowany o ryzyku stopy procentowej, czyli że WIBOR może wzrosnąć, a razem z nim rata. Przeciwnie, informacja była, ale „sucha”, a pracownik banku nie wiedział, co to jest fixing i to niby argument za tym, że nie mógł przekazać pełnych informacji klientowi. A jak sprzedawca samochodu nie wie, co to jest stojan, to też można iść do sądu, żeby dostać to auto za darmo?

Błyskawiczny rozwój technologii motoryzacyjnej w ostatnich latach sprawił, że radykalnie zmienia się krajobraz samochodowy na całym świecie, w tym w Europie, mateczniku motoryzacji. Producenci ze Starego Kontynentu niezmiennie wiodą prym w technologii motoryzacyjnej, ale ich pozycja jest zagrożona przez dotowanych przez rząd w Pekinie producentów chińskich. Europejscy producenci nie są wcale wobec nich na straconej pozycji.  

Samochody elektryczne wywróciły rynek motoryzacyjny do góry nogami. Chińscy potentaci coraz bardziej zagrażają europejskim gigantom, co odbija się chociażby na niemieckiej gospodarce. Teraz Mercedes szykuje odpowiedź, która znowu może zmienić układ sił. Mowa o specjalnej farbie solarnej, która zamienia powierzchnie samochodów w generatory energii.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej (NFOŚiGW) rozpoczyna konsultacje społeczne projektu programu Mój elektryk 2.0. Wsparcie zakupu, leasingu, wynajmu długoterminowego samochodów elektrycznych finansowane będą z Krajowego Planu Odbudowy, na co przeznaczono ponad 1,6 mld zł. Konsultacje mają potrwać do końca listopada, a nabór wniosków powinien ruszyć na początku 2025 r.

Czy po Polsce można już podróżować samochodem elektrycznym bez obaw, że nie będzie, gdzie naładować auta? Na mapie kraju wciąż jest wiele białych plam, ale jest też coraz więcej stacji ładowania.

Działający w Berlinie i założony przez Polaka startup Cardino łączy prywatnych sprzedawców elektryków z siecią dealerów w całej Europie. Po zebraniu 5 mln euro startup wychodzi poza Niemcy i wchodzi do Polski. I to nie jest jego ostatnie słowo.

Czy jestem właśnie świadkami historycznej zmiany warty? Bardzo możliwe, że tak właśnie jest. Chodzi o samochodowy rynek w Chinach, gdzie sprzedaż samochodów elektrycznych pierwszy raz w historii przewyższyła sprzedaż tradycyjnych pojazdów spalinowych. Ale jak pokazuje przykład Niemiec, to niekoniecznie musi stać się trendem globalnym.

Przestawienie energetycznej wajchy oznacza również skoncentrowanie się na innych surowcach niż do tej pory. Uwagę z paliw kopalnych musimy skierować na lit, kobalt, mangan i inne metale rzadkie. Naukowcy z Uniwersytetu Edynburskiego twierdzą, że mogą do tego posłużyć stare baterie i zużyty sprzęt elektroniczny. Z jednym warunkiem: musimy liczyć na pomoc bakterii.

Wstrzymanie naboru w programie Mój elektryk do końca roku ogłosił Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Jak wyjaśniono, przewidziane na ten cel na 2024 r. środki w wysokości 660 mln zł zostały wyczerpane. Kontynuowane są tylko nabory w ścieżce dopłat do pojazdów zakupionych za gotówkę lub sfinansowanych kredytem dla osób indywidualnych i przedsiębiorców.  

Użytkownicy elektryków w Polsce, którym zależy na tym, aby ich samochody były napędzane zieloną energią, mają coraz większy wybór urządzeń zasilanych prądem pochodzącym z OZE. Wkrótce już co druga stacja ładowania zlokalizowana na terenie naszego kraju zasilana będzie zieloną energią.

Zamiast poważnej strategii energetycznej rząd Koalicji Obywatelskiej stawia na działania z doskoku. Tak też będą traktować emisje z transportu. Trzeba je szybko ograniczać i potrzebny jest jakiś wieloletni plan. Ale na razie władza ograniczy się jedynie do dopłat do samochodów elektrycznych, żeby w ten sposób zmniejszyć liczbę spalinówek na polskich drogach. Bardzo możliwe, że przy tej okazji najbogatsi obejdą się smakiem. Decyzje podejmie resort klimatu i środowiska.

Na razie samochody elektryczne kojarzą nam się z wysoką ceną, nie aż tak fenomenalnymi zasięgami i raczej kiepskimi bateriami, które już po paru latach mają się do niczego za bardzo nie nadawać. A mimo to sprzedaż aut zasilanych energią tylko wzrasta. Aż strach pomyśleć, co będzie dalej, jak na rynku pojawią się innowacyjne akumulatory. Chiński koncern Geely właśnie pokazał baterię, na której podobno można pokonać milion kilometrów.