Kontenerowiec na prąd. W Chinach zwodowali pierwszy taki statek

Chociaż samochody elektryczne zadebiutowały, kiedy niezbędna infrastruktura dopiero co raczkowała, to i tak e-auta biją kolejne rekordy popularności. Z kolei w Wielkiej Brytanii linia lotnicza Ecojet zapowiada w przyszłym roku pierwsze podniebne rejsy samolotami zasilanymi silnikami wodorowymi. A teraz z Chin dochodzą informację o zielonej rewolucji, która rozgrywa się także w transporcie morskim. Właśnie zakończono tam wodowanie pierwszego kontenerowca zasilanego wyłącznie czystą energią. To już kolejny krok Państwa Środka w tym kierunku. Na początku 2022 r. ukończono budowę statka wycieczkowego Three Georges 1, który jest zasilany akumulatorem o pojemności 7500 kWh.

W sumie takie elektryczne kontenerowce mają być dwa. Jeden już zwodowano, a budowa drugiego ruszyła w maju. Oba powstają w stoczni Cosco Shipping w Yangzhou. Będą obsługiwane przez Shanghai Pan Asia Shipping, spółkę zależną Cosco na rzece Jangcy z Szanghaju do Wuhan - na dystansie ponad 600 mil morskich. Oba kontenerowce mają być takie same: długie na 393 stóp (blisko 120 m), szerokie na 77 stóp (niecałe 23,5 m) i głębokie na 28 stóp (ok. 8,5 m). Oba potrafią przewieźć do 700 pełnowymiarowych kontenerów. Ale zielona energia to jeszcze nie wszystko. W tych e-statkach zastosowano także inteligentny system zarządzania. Dzięki niemu będzie można dostosować zużycie energii w oparciu o konkretne potrzeby statku. System zaplanuje rejs w zależności od czasu, przelewu wody, czy samej pojemności baterii. Będzie też wspomagać nawigację oraz system wizyjny do monitorowania kanału żeglugowego i ostrzegania o zagrożeniach.

A jak wygląda bateria dla takiego kolosa? Ma pojemność 50 kWh i rozmiar 20-stopniowego kontenera. Napędza w każdym kontenerowcu dwa silniki o mocy 900 kW. Ciekawostką jest to, że składa się ona z 36 wymiennych modułów. I te będą wymieniane na trasie rejsu statku na moduły już naładowane. Nic więc dziwnego, że Chiny wzdłuż rzeki Jangcy zamierzają wybudować sieć stacji ładowań. Cel jest bardzo prosty: pełna elektryfikacja Jangcy i zastosowanie tych zielonych technologii także na innych szlakach śródlądowych: m.in. na Rzece Perłowej czy w Zatoce Bohai.