transport morski

Nowy „Dar Młodzieży” będzie nie tylko większy od oryginału, ale będzie też nowocześniejszy, wyposażony w napęd hybrydowy. Nowy żaglowiec będzie szkolić kadetów szkoły morskiej, a także promować Polskę na morzach. Jednostka ma być gotowa za dwa lata. Uniwersytet Morski w Gdyni ogłosił przetarg na budowę następcy „Daru Młodzieży”. Jest to jedna z najważniejszych inwestycji w...

Przestań patrzeć na Bliski Wschód wyłącznie z perspektywy klienta stacji benzynowej. W rejonie utknęły nie tylko tankowce, lecz także statki przewożące inne bardzo potrzebne – zarówno z perspektywy firm, zwykłych ludzi, jak i rządzących – surowce. To, że irańska blokada jedynej drogi morskiej do i z Zatoki Perskiej oznacza błyskawiczne wzrosty cen ropy i gazu...

Nowa marka promowa ma jeden cel. Chce uprościć podróże między Polską a Szwecją i jednocześnie wzmocnić pozycję polskich operatorów na coraz bardziej konkurencyjnym rynku. Od 30 marca trzej armatorzy łączą siły, dla pasażerów oznacza to jeden system rezerwacji, bardziej przejrzyste rozkłady i większą dostępność rejsów. Czas obrać kurs na Szwecję? Nowa spółka pod szyldem POLSCA...

Wybudowany w gdańskiej stoczni „Jantar Unity” we wtorek wypłynie w pierwszy rejs, łącząc Świnoujście z Trelleborgiem w 6,5 godziny. To największy prom zbudowany w polskiej stoczni i dla polskiego armatora. Na pokładzie zmieści ponad 400 pasażerów i nawet 270 ciężarówek – dwukrotnie więcej niż jednostki, które obecnie obsługują ruch promowy. Ważny moment dla polskiej żeglugi....

Rynki energetyczne pod coraz większa presją ze strony geopolityki, piractwa i zagrożeń środowiskowych. Z tego powodu analitycy z Rystad Energy przyjrzeli się najistotniejszym szlakom morskim, obsługującym większość globalnego tranzytu ropy naftowej i gazu ziemnego. Tylko w 2023 r. przez Cieśninę Malakka, Cieśninę Ormuz, Kanał Sueski i Cieśninę Bab el-Mandab, Cieśniny Tureckie oraz Przylądek Dobrej Nadziei...

Pierwszy w pełni elektryczny statek wypłynął z portu w Jokohamie. I choć mały, może być zwiastunem końca ery diesla w transporcie morskim. Samochody elektryczne to już standard. Czy taką samą rewolucję czeka transport morski? Właśnie postawiony w tym kierunku pierwszy krok. Japoński gigant żeglugowy Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) zwodował właśnie pierwszy na świecie w pełni...

Przed nami kolejna próba ożywienia żeglugi śródlądowej. Choć ten rodzaj transportu mógłby być tanią, efektywną i ekologiczną alternatywą dla transportu drogowego na wybranych trasach, w Polsce od lat znajduje się w głębokiej zapaści. Dotychczasowe działania na rzecz jej reanimacji nie przyniosły oczekiwanych rezultatów, jednak rząd zapowiada nową strategię dla tej branży.

Rosnące napięcie między Stanami Zjednoczonymi a Chinami wywołuje coraz więcej skutków ubocznych. Niektóre firmy żeglugowe już postanowiły ograniczyć działalność w Hongkongu, obawiając się objęcia ich amerykańskimi sankcjami, a nawet przejęcia ich statków przez władze chińskie. Hongkong, który od dekad był kluczowym ośrodkiem handlu morskiego, zaczyna szybko tracić na atrakcyjności.

Pandemia COVID-19 ujawniła kruchość łańcuchów dostaw, a problem ten ma głębokie korzenie – przekonuje Peter S. Goodman w książce „How the World Ran Out of Everything”.

Firmy Państwa Środka co roku przejmują kontrolę nad kolejnymi terminalami kontenerowymi i portami morskimi na całym świecie. Te inwestycje mają znaczenie nie tylko ekonomiczne, ale i militarne. Tempo rozwoju Morskiego Jedwabnego Szlaku w ostatnich latach jednak spadło, bo amerykańska dyplomacja zaczęła działać.

Napięta sytuacja międzynarodowa, a zwłaszcza ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym sprawiają, że stawki frachtowe kontenerowców wróciły do szczytów z 2022 r., gdy cena ropy naftowej mocno podbiła koszty transportu morskiego. Najbardziej uderza to w europejskie firmy – z raportu firmy Allianz Trade wynika, że koszt transportu ładunku z Szanghaju do Rotterdamu wzrósł od początku roku prawie czterokrotnie.

Wiosenny dołek inflacyjny mamy już za sobą, wskaźnik wzrostu cen z miesiąca na miesiąc rośnie i potrwa co najmniej do końca roku. Ekonomiści obawiają się jednak, że obecne prognozy wzrostu inflacji mogą okazać się niedoszacowane za sprawą dodatkowych czynników, które będą niekorzystnie wpływać na wskaźnik wzrostu cen. Jednym z nich mogą być rosnące koszty frachtu.

Handel dalekomorski nie wrócił na tradycyjne szlaki. Wobec utrzymujących się ataków rakietowych na statki przepływające przez Morze Czerwone, trasa żeglugi z Azji do Europy i w przeciwnym kierunku wydłużyła się średnio od dwóch do trzech tygodni. Zwiększyło to stawki frachtu kontenerowego do najwyższego poziomu od prawie dwóch lat – pisze w „Obserwatorze Finansowym” Jacek Suder z Wydziału Analiz Rynków Finansowych NBP. Fot. Kees Torn/Wikimedia.org/CC BY 2.0

Polskie porty morskie zaliczyły bardzo udany 2023 r. Ich rola rośnie nie tylko w zakresie handlu i transportu towarów. Bałtyk staje się także coraz ważniejszym oknem Polski w kwestiach energetycznych. Wybrzeże pełni ważną rolę w transformacji energetycznej kraju.(fot. materiały prasowe/Port Gdańsk)

Spektakularna katastrofa mostu w amerykańskim Baltimore była jednym głównych newsów w mediach na całym świecie we wtorek, ale jej skutki będą odczuwalne znacznie dłużej. Wypadek może na długi czas poważnie zakłócić handel i produkcję światowych koncernów motoryzacyjnych, ale uderzy także w eksport skroplonego gazu LNG do Europy. Fot. kees torn/wikimedia.org/CC BY 2.0.

Największe firmy żeglugowe wstrzymały transport towarów przez Kanał Sueski po atakach terrorystycznych na statki komercyjne przeprowadzone przez jemeńskich Hutich na Morzu Czerwonym. W tej sytuacji do łask powróciła stara, okrężna droga wokół Afryki, co jednak oznacza znaczny wzrost kosztu transportu towarów z Azji do Europy. To może oznaczać wzrost cen nie tylko towarów importowanych z Chin czy Tajwanu, ale także ropy naftowej pochodzącej z Bliskiego Wschodu.

Kanał Panamski z powodu chronicznej suszy ma od wielu miesięcy mocno obniżoną przepustowość, która powoduje, że statki stoją tam w niekończących się korkach. Sytuacja ta dla niektórych przewoźników jest tak frustrująca, że są skłonni zapłacić olbrzymie pieniądze za przeprowadzenie statku przez śluzy poza kolejnością. Kilka dni temu na specjalnej aukcji padł rekord wysokości takiej opłaty i pewnie to nie jest ostatnie słowo armatorów.

Bardzo niski stan wody z powodu trwającej od miesięcy suszy sprawił, że przepustowość Kanału Panamskiego dramatycznie spadła. Statki muszą płynąć bardzo powoli, ostrożnie omijając liczne mielizny. Operator tego kluczowego dla światowego handlu szlaku transportowego wprowadził ograniczenia wielkości i zanurzenia jednostek, które mają potrwać przez co najmniej kolejne 10 miesięcy. Wbrew pozorom nie jest to tylko problem branży transportowej, bo opóźnienia w dostarczaniu towarów z Azji odczują także konsumenci w Polsce.

W Państwie Środka zwodowano pierwszy elektryczny kontenerowiec, a drugi jest w budowie już od maja. Ogromna bateria nie będzie jednak ładowana podczas kursu. Podczas postoju statku będą wymieniane jej moduły na te już naładowane. Taki pomysł mają Chińczycy na kontenerowiec zasilany wyłącznie zieloną energią.

Kanał Panamski wysycha w zastraszającym tempie, a wraz ze spadkiem poziomu wody spada ładowność statków. Potężne transportowce nie są już w stanie przeprawić się na drugą stronę. Eksperci mówią, że ceny frachtu nieuchronnie pójdą w górę - nawet po kilkaset dolarów za kontener.