Rodzinne SUV-y z rekordem sprzedaży. I emisji. Kopcą bardziej niż cała Japonia

W coraz większym stopniu kondycja powietrza, którym oddychamy nie zależy wyłącznie od tego, czym się grzejemy, ale też od tego w jaki sposób, z wykorzystaniem jakiś środków transportu, przemieszczamy się. Tymczasem, w skali globalnej, coraz bardziej wzmacniamy trend motoryzacyjny, który narodził się na początku XXI wieku i cały czas kupujemy coraz więcej większych i cięższych samochodów osobowych. SUV-y stanowiły już aż blisko połowę (48 proc.) światowej sprzedaży samochodów w 2023 r., ustanawiając tym samym nowy rekord. Ale ten boom na rodzinne auta oznacza też coś innego: konkretny wzrost poziomu emisji CO2. 

W gospodarkach rozwiniętych sprzedaż SUV-ów ma się jeszcze lepiej. W 2023 r. była na poziomie 20 mln, z udziałem w rynku pierwszy raz w historii powyżej 50 proc. Skąd taka popularność tych dużych, rodzinnych osobówek? Z jednej strony od dłuższego czasu jesteśmy świadkami takiej a nie innej strategii marketingowej głównych graczy na rynku motoryzacyjnym, ale także SUV cały czas odbierany jest jako symbol odpowiedniego statusu i potencjalnie podwyższa komfort życia całej rodziny. 

Więcej o emisji CO2 przeczytasz na Spider’s Web:

A fakty są nieubłagane. SUV-y ważą o 200–300 kg więcej niż przeciętny samochód średniej wielkości i zazwyczaj zajmują prawie 0,3 m kwadr. więcej miejsca, a przy okazji emitują ok. 20 proc. więcej emisji CO2. 

I tych emisji dwutlenku węgla, ze strony SUV-ów, trochę już się uzbierało. IEA szacuje, że w 2023 r. na drogach całego świata poruszało się ponad 360 milionów SUV-ów, co spowodowało emisję CO2 związaną ze spalaniem na poziomie 1 mld t (wzrost o ok. 100 mln t w porównaniu z 2022 r.). 

Gdyby SUV-y były krajem, to w zestawieniu największych emitentów zajmowałyby wysokie, piąte miejsce. Tym samym mają większą emisję CO2 niż m.in. Japonia, Indonezja, Iran, Niemcy, Korea, czy Kanada. Wyprzedzają je za to tylko: Chiny, Stany Zjednoczone, Indie i Rosja.