UE vs. ciężarówki. Nie wszyscy przewoźnicy poradzą sobie z tym wyzwaniem

Fakty są nieubłagane. Zdaniem Europejskiej Agencji Środowiska ok. 25 proc. całkowitej emisji CO2 w UE w 2019 r. pochodziło z sektora transportu, z czego aż 71,7 proc. z transportu drogowego. A 27,1 proc. tego tortu należało do ciężarówek. Transport jest też jedynym sektorem, w którym emisje gazów cieplarnianych wzrosły w ciągu ostatnich trzech dekad o 33,5 proc. Nic więc dziwnego, że Bruksela chce się też za to jak najszybciej wziąć. Dlatego proponowane przez Parlament Europejski cele redukcji emisji CO2 dla średnich i ciężkich samochodów ciężarowych są bardzo ambitne: 45 proc. w latach 2030–2034, 65 proc. w latach 2035–2039 i 90 proc. od 2040 r.

Cel nie jest wcale przypadkowy. Bo wychodzi na to, że właśnie ciężarówki razem z autobusami odpowiadają za 1/4 wszystkich emisji transportowych. Ale wszelkie korekty lepiej przeprowadzać ostrożnie. Przecież transport ciężarowy odgrywa kluczową rolę w globalnej gospodarce, umożliwiając przemieszczanie towarów na szeroką skalę.

Więcej o ciężarówkach przeczytasz na Spider’s Web:

Dlatego, zdaniem eksperta, celów wyznaczonych przez PE nie da się osiągnąć bez modernizacji całej floty. Alternatywą dla tradycyjnych silników spalinowych są elektryczne ciężarówki, hybrydy plug-in, a także pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowym.

Nie obejdzie się też bez konkretnych inwestycji. Nie jest przecież tajemnicą, że nie wszyscy przewoźnicy poradzą sobie z tymi wyzwaniami, zwłaszcza ci najbardziej pokiereszowani i przez pandemię, i wojnę na Ukrainie. Stąd tak ważna w następnych latach ma być rządowa pomoc na podwórkach krajowych.

Bo wszyscy chyba zdają sobie sprawę, że chcąc redukować emisje w transporcie, w tym w ciężkim również, trzeba stawiać na rozbudowanie infrastruktury ładowania i tankowania, na trasach transportowych, a także w strategicznych punktach logistycznych.