ciężarówki

Skuteczne zwalczanie nieuczciwej konkurencji ze strony firm transportowych spoza Unii Europejskiej - taki jest główny cel wprowadzenia elektronicznej kontroli zezwoleń zagranicznych w ramach Systemu Elektronicznego Nadzoru Transportu. We wtorek rząd przyjął projekt ustawy przyspieszającej wprowadzenie systemu SENT, czego domagały się polskie firmy transportowe.

Decathlon stawia na ekologię i chce ograniczyć emisyjność łańcucha dostaw. Dlatego rozwija współpracę z Rohlig SUUS Logistics firmą świadczącą kompleksowe rozwiązania w zakresie usług transportowych, w obszarze przewozów intermodalnych z Polski do Włoch. Operator zapewnia również marce Decathlon regularne przewozy drogowe na terenie Polski.

Nakręcani politycznie przed wyborami do Parlamentu Europejskiego przeciwnicy Zielonego Ładu właśnie uzupełnili swój arsenał o dodatkowe działo. A to dlatego, że Unia Europejska klepnęła regulacje, które w najbliższych latach mają mocno ograniczyć emisje z samochodów ciężarowych i autobusów. Ale Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) stawia sprawę jasno: to się może udać, ale tylko pod pewnymi warunkami.

W Polsce przy okazji wzmożonych dyskusji o strefach czystego transportu w największych miastach (na razie najbliżej takim rozwiązaniom są Kraków i Warszawa) padają argumenty, że emisje pochodzące z komunikacji nie mają żadnego wpływu na ludzkie zdrowie. Badania i analizy pokazują jednak coś dokładnie odwrotnego. Dlatego Bruksela nie zwalnia tempa i chce jak najszybciej wziąć się za zanieczyszczenia pochodzące z transportu ciężkiego. Eksperci uważają, że to nie będzie łatwe, ale jak najbardziej do zrobienia.

Komisji Europejskiej coraz mniej podoba tylko rosnący import tańszych chińskich samochodów elektrycznych, które - jak przekonuje Bruksela - mają korzystać z państwowych dotacji. Bardzo możliwe, że tym razem już nie da się uniknąć wojny handlowej z Pekinem, jak miało to miejsce w przypadku paneli fotowoltaicznych. Ale zanim przyjdzie czas na ewentualne cła UE, najpierw KE zmienia cele dotyczące emisji CO2 w transporcie, co też ma pokrzyżować plany chińskim producentom.

Z roku na rok rośnie liczba pracowników zatrudnionych w sektorze transportu drogowego, zwiększa też nasza flota ciężarówek. Nic więc dziwnego, że pod względem tonokilometrów również przewodzimy całej UE. Teraz jednak największym wyzwaniem branży jest elektryfikacja. Raport Polskiego Instytutu Ekonomicznego (PIE) wskazuje, że w ten sposób możemy wzmocnić . Pod warunkiem że nadrobimy szybko braki.

Ostry niedobór rąk do pracy i szybujące zarobki kierowców tirów. Taki stan wydawał się chroniczną przypadłością polskiej branży transportowej, a były nawet analizy mówiące o stu tysiącach wakatów. Właśnie nastąpił niespodziewany spadek koniunktury w tym sektorze i sytuacja zawodowa kierowców nagle się pogorszyła. Firmy transportowe, zamiast zatrudniać, zaczynają zwalniać.

To nie jest tak, że w Brukseli wierzą, że kiedy wszystkie kraje należące do UE ograniczą emisję do atmosfery dwutlenku węgla, metanu i innych świństw, to uchronią przed kryzysem klimatycznym cały świat. Mechanizm jest nieco bardziej złożony. Właśnie nadarzyła się świetna okazja, by go omówić. Chodzi o zakaz eksploatowania samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi, który wprowadza Kalifornia.

Dziesiątki milionów euro odzyskać mogą teraz polscy przewoźnicy, który płacili myto za przejazd po niemieckich autostradach. Niemiecki sąd w Muenster, w precedensowej sprawie, przyznał rację dwóm polskim spedytorom, którzy zaskarżyli Republikę Federalną Niemiec.

Od 1 października kierowcy tirów muszą korzystać z systemu poboru opłat e-TOLL. Ich zdaniem jest on jednak kompletnie niedopracowany. Branża transportowa mówi bez ogródek: „to kompromitacji państwa”.

Od 1 października wszyscy Polacy (z małymi wyjątkami) przy wjeździe do Wielkiej Brytanii będą musieli okazać celnikom paszport. Ale Brytyjczycy, majstrując przy przepisach wjazdowych, mogli załatwić się na cacy i jeszcze bardziej ogołocić sklepowe półki z towarów. Fot. Andrew Parsons / No 10 Downing Street

Polska uważa, że przekazany pod obrady Parlamentu Europejskiego pakiet mobilności zagraża całej branży transportowej. I już teraz, ramię w ramię m.in. z Litwinami, Węgrami i Rumunami, zapowiadamy zaskarżenie tych przepisów do Trybunału Sprawiedliwości UE.