W CPK cuda. Jeszcze nic nie zrobili, a już zarobili miliony, więc wypłacą sobie premie

Skąd CPK ma mieć zyski, skoro dopiero zaczyna inwestować i wiadomo, że generuje tylko koszty, co jest zupełnie normalne? A zatem trzeba wywłaszczać Polaków z terenów, na których ma powstać megalotnisko i sieć kolejowa. Części z nich wypłaca się gotówkę, a części proponuje inne nieruchomości w zamian. Tylko skąd je wziąć? Ano od Skarbu Państwa, który na ten cel przekazał różne obiekty spółce CPK nieodpłatnie. Ta mogła je zaksięgować. No i tak oto CPK zanotował w 2022 r. przychód z tytułu nieodpłatnego przyjęcia nieruchomości Skarbu Państwa w wysokości 124 mln zł.

Ale to nie koniec, bo CPK zanotował jeszcze inne przychody, tym razem finansowe i to niebagatelne, bo w wysokości 63,7 mln zł. Skąd? Stąd, że CPK kupiło sobie obligacje i grzecznie trzyma, a ich wartość w ubiegłym roku wzrosła i voila. Mamy przychód.

Z drugiej strony rosną też koszty. O ile w 2021 r nakłady na realizację inwestycji megalotniska wyniosły tylko 69 mln zł, o tyle w 2022 r. już 463 mln zł. No i trzeba było zatrudniać kolejnych speców. W 2022 r. zatrudniono kolejne 146 osób i teraz w CPK pracuje 638 osób. Ile to kosztuje? Na ich płace wydano 66 mln zł - o 21 mln zł więcej niż rok wcześniej.

Ostatecznie po odjęciu kosztów sam zysk za 2022 r. wyniósł 28 mln zł, a jeszcze rok wcześniej, za 2021 r. spółka zanotowała stratę i to w wysokości 169 mln zł.

Jeśli chodzi o wynagrodzenia, tym razem tych na najwyższym szczeblu. Płace członków zarządu pochłonęły w sumie 2,4 mln zł, czyli o 400 tys. zł więcej niż rok wcześniej. Podwyżka? Raczej premia, której w 2021 r. nie było. Za co? Za terminowe wykonanie wszystkich wyznaczonych celów.

I tu dochodzimy do smutnej konstatacji, że to może być ostatnia taka premia, bo z tymi terminami to raczej problem się szykuje.

Oficjalne terminy są bowiem takie, że CPK ma zostać uruchomiony w 2028 r. wraz z węzłem kolejowym i odcinkiem Kolei Dużych Prędkości Warszawa – Łódź. Reszta sieci kolejowej powiązanej z CPK jest zaplanowana do połowy kolejnej dekady. Do 2027 r. ma zakończyć się jednak budowa kompleksu w Baranowie. Eksperci uważają jednak, że to zupełnie nierealny termin.

Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego przyznał niedawno w tygodniu „Sieci”, że to rzeczywiście niezwykle ambitny termin, to wręcz wyrównanie rekordu świata, który ustanowiła budowa lotniska w Stambule czy kilku lotnisk w Chinach, ale w UE to my ustanowilibyśmy rekord. I podtrzymuje, że terminu dotrzyma.

A w ogóle, to przecież zaraz za chwileczkę zostanie wbita pierwsza łopata - prawdopodobnie na przełomie sierpnia i września. Odważnie, bo ciągle nie ma jeszcze decyzji środowiskowej, choć wniosek był złożony w październiku 2022 r. Dopiero jak będzie, będzie można złożyć wniosek o wydanie decyzji lokalizacyjnej. Ale my nie zostaniemy mistrzem UE?! My?!