LOT dostanie kasę od państwa za latanie z pewnego polskiego lotniska. Pasażerowie: ale my nie chcemy tam latać!

Tak jak rok temu, tak i teraz PLL LOT rusza latem z sezonowymi połączeniami między Bydgoszczą i Krakowem. W przeciwieństwie do wielu tras krajowych, sens takiego przelotu broni się w wymiarze logistycznym. Pokonanie ponad 400 km między oboma miastami zajmuje ok. 6-7 godzin, jeżeli zdecydujemy się na pociąg i kilkadziesiąt minut mniej w przypadku wyboru samochodu. Problem leży jednak gdzie indziej.

Port powstał w zamierzchłych czasach na początku XX w. Przez dwie dekady nie dał rady wyrobić sobie mocnej pozycji na krajowym podwórku, w 2022 r. obsłużył zaledwie ćwierć miliona pasażerów. Może się okazać, że będzie to wynik raptem o kilkadziesiąt tysięcy lepszy, niż w tym roku wykręci wyśmiewane lotnisko w Radomiu. I to pomimo obecności dwóch największych lowcostów w Polsce, takich jak Ryanair i Wizzair!

Niska frekwencja skutkuje także stratami finansowymi. Rok temu do funkcjonowania lotniska trzeba było dołożyć 9,5 mln zł. W 2021 r. deficyt był jeszcze głębszy i przekraczał 10 mln zł. Co ciekawe, w tegorocznej prognozie władze portu nie chciały zdradzić, czy w tym roku uda im się w końcu wyjść ponad kreskę, pozostając przy ogólnikowym założeniu, że lotnisko w Białych Błotach będzie się miało tym lepiej, im szybciej będzie się rozwijał cały region.

Póki co, jak widać, rozwija się niezbyt szybko, a powodów do optymizmu nie przybywa. W połowie czerwca LOT uruchomił po przerwie zimowej kierunek Bydgoszcz-Kraków. Rynek Lotniczy informował niedawno, że przewoźnik wygrał przetarg (notabene był jedynym uczestnikiem) na promocję Województwa Kujawsko-Pomorskiego w samolotach latających na trasie krajowej z lotniska w Bydgoszczy i z powrotem.

Czytaj też: Zasady celne w Polsce. Co można, a czego nie można przywozić samolotem z krajów UE oraz poza unią?

Serwis wyliczył, że dzieląc ją na 78 lotów, daje nam to kwotę 322,50 zł na jeden fotel. Dodajmy, fotel często pusty, bo rok temu połączenie nie przyciągało zbyt wielu chętnych. Średnie wypełnienie na trasie do Krakowa wynosiło 44 proc., a więc ponad połowa miejsc była wolna. Podatnicy dopłacają więc nie tylko do biletu pasażerów linii, ale też płacą, za to, że generalnie nie chcą korzystać z oferty naszego narodowego przewoźnika. Trąci lekką paranoją.

Gdyby nie niska frekwencja, można było przejść nad tym newsem do porządku dziennego. Praktyka dopłacania liniom lotniczym do połączeń przez samorządy jest bowiem znana od lat. Poza Bydgoszczą, która przez lata hojnie opłacała Ryanaira, ze szczodrości znany jest też Rzeszów. Dzięki ostatnio podpisanej umowie województwo podkarpackie zapłaci Ryanairowi za reklamę regionu ponad 20 mln zł. Łącznie – licząc od 2011 r. – lowcost dostanie na ten cel około 100 mln zł.