Pendolino do lamusa. Polska kolej ma pędzić 550 km/h. Wkrótce powstanie pierwszy tor

Nevomo chce się stać dostawcą technologii dla unowocześniającej się kolei. Branża przeżywać ma bowiem podobnie rewolucyjny moment, co przemysł samochodowy, który jeszcze kilka lat temu zastanawiał się czy samochody elektryczne i autonomiczne będą jego przyszłością.

Nevomo, znane wcześniej było jako Hyper Poland. Nazwa ta jednoznacznie kojarzy się z hyperloopem, tymczasem Polacy patrzą na tę technologię dopiero jako ukoronowanie modernizacji kolei, wymagające kosztownych inwestycji.

Umożliwi to technologia kolei lewitującej - magrail, która może wykorzystać istniejącą infrastrukturę. Można więc sobie wyobrazić, że z tych samych torów korzystały będą konwencjonalne pociągi (oparte o „tarcie stali o stal”), jak i te magnetyczne.

Konkurencyjne projekty, jak Shinkansen Maglev lub Transrapid, wymagają dedykowanej infrastruktury. Polacy podkreślają jednak, że tak zawrotną prędkość mogą osiągnąć na już wybudowanych torach – choć po modernizacji.

Nevomo nie zdradza jeszcze, gdzie ma się odbyć pierwsze komercyjne wdrożenie technologii, ale mówi o „czołowym europejskim zarządcy infrastruktury kolejowej”. Spekulować można, że chodzić może o Niemcy, które wydają się być oczkiem w głowie polskiego startupu. Nevomo współpracuje już bowiem z tamtejszymi ośrodkami badawczymi, a także zapowiada otwarcie szwajcarskiej filii spółki do obsługi trzech rynków: Szwajcarii, Francji oraz Włoch.

Ma to pozwolić polskiemu zespołowi na przyspieszenie badań i wprowadzenia technologii. Właśnie taki cel stawia sobie również EU HyTeC (European Hyperloop Technology Center), czyli projekt autorstwa Uniwersytetu Nauk Stosowanych Emden/Leer oraz Uniwersytetu Carl von Ossietzky w Oldenburgu. To organizacja zrzeszająca innowacyjne firmy i startupy, powiązane z rozwojem mobilności.

Polacy mogą więc skorzystać nie tylko z toru, ale również z wymiany wiedzy o produkcji czy etapach łańcucha dostaw.

Tylko 5 dni potrzebowała firma na domknięcie trzeciej rundy crowdfundingowej. Zbiórka została jednak przedłużona z nowym celem na poziomie 1,4 mln euro. Pieniądze mają pozwolić na budowę pełnoskalowego toru testowego magrail.

W poprzednich rundach startup pozyskał ponad 800 tys. euro z prawie 950 inwestorami. Finansowanie gwarantują równolegle również aniołowie biznesu czy granty unijne. Ponadto startup rozmawia również z funduszami VC.

Na pierwszym miejscu spółka stawia dostawy komponentów i części integrujących sprzęt i oprogramowanie. Nowe lokomotywy i wagony mają być bowiem skomputeryzowane i wyposażone w mnóstwo sprzętów IoT.

Nevomo ma chronić się przed naśladowcami, dzięki patentowaniu swojej technologii. Zarabiać ma również na jej licencjonowaniu i subskrypcji na oprogramowanie do obsługi komponentów.