Putin nie cacka się z biznesem. Zagraniczne firmy dostaną szału, gdy zobaczą, co wymyślił

Misza, przynieść panu trzy walizki rubli. Że co? Nie chce ich pan? No to trudno. Zabieramy samoloty. Jak to nielegalne? Misza, zostaw tę walizkę i przynieś mi ustawę. Zaraz panu wytłumaczymy, jak działa ruski mir.

Takie rozmowy w najbliższym czasie są jak najbardziej możliwe. Być może nieco ją podkoloryzowałem, bo prawdopodobnie odbędzie się przez telefon, ale reszta z grubsza się zgadza. Rosyjski ustawodawca pracuje pełną parą. Jego najśmielszym pomysłem jest projekt ustawy, który ureguluje relacje między liniami lotniczymi a firmami leasingowymi.

Przypomnijmy, że rosyjscy przewoźnicy dzierżawią z zagranicy około 500 maszyn. Duża część z nich jest leasingowana przez firmy z Europy, które dostały od Unii Europejskiej nakaz zerwania umów do 28 marca. Liderem jest irlandzki AerCap. Spółka przyznała, że ma w Rosji 152 samoloty.

Najwięksi gracze zapowiedzieli, że dostosują się do sankcji i utną kontakty biznesowe z Rosją. Samolotów prawdopodobnie jednak nie zobaczą, bo rosyjskie maszyny nie mogą wlecieć do UE, a jeżeli wróciłyby one do unijnych firm, to nie mogłyby latać w rosyjskiej przestrzeni powietrznej.

Wciąż zostaje temat leasingodawców z krajów, które nie nakładały na Rosję sankcji gospodarczych. Właśnie do nich skierowane będzie nowe prawo, które wykuło się właśnie w rządowych gabinetach.

W czym rzecz? Rosyjskie linie lotnicze mają w 2022 r. płacić za dzierżawę samolotów w rublach. Oczywiście to niezbyt możliwe, by leasingodawcy zgodzili się na takie rozwiązanie. Od początku wojny wartość rosyjskiej waluty spadła o 30 proc. i coraz częściej jest traktowana jako bezwartościowa nawet przez samych Rosjan, którzy szturmują kantory i rozpaczliwie starają się nabyć dolary.

Sęk w tym, że jeżeli wydzierżawiający nie zgodzą się na taką płatność, to zbierze się specjalna komisja, która może orzec, czy samolot zostanie oddany czy... ma zostać w Rosji. Po prostu. Leasingodawcy zostaną postawieni pod ścianą. Trudno się przecież spodziewać, by niezależne rosyjskie komisje orzekały po ich myśli. Wybór jest żaden: śmieciowa waluta lub strata ruchomości.

De facto mamy tu do czynienia z pierwszą ustawą nacjonalizującą zagraniczny kapitał. Wcześniej ustawodawca polecił przewoźnikom, by nie opuszczali granic kraju. Rosjanie boją się takich sytuacji, w których lotniska za granicą będą blokowały samoloty na pasach startowych, a następnie zwracały je właścicielom z siedzibą w Irlandii.

Ostatnia taka sytuacja miała miejsce w Szarm el-Szejk. Kilka dni temu w egipskim kurorcie wylądował samolot linii Ural Airlines. Nie poderwał się już do lotu, bo leasingodawca wysłał prośbę do Eurocontrol (Europejska Organizacja ds. Bezpieczeństwa Żeglugi Powietrznej) o zablokowanie przelotu. Organizacja przychyliła się do tego wniosku i nie wydała zgody na lot nad Cyprem. Zrezygnowani rosyjscy turyści musieli wrócić do hoteli.

Plan nacjonalizacji dopiero się jednak rozkręca. 9 marca światło dzienne ujrzał projekt ustawy, która wprowadzi zewnętrzny zarząd do firm, w których obywatele krajów nieprzyjaznych Rosji posiadali co najmniej 25 proc. udziałów. Istnieje jednak alternatywa - przedsiębiorstwo musi wznowić zawieszoną produkcję.

Jeszcze bardziej radykalne nastroje panują w partii rządzącej. Sekretarz rady generalnej Jednej Rosji Andriej Turczak oświadczył, że najlepszym wyjściem jest natychmiastowa nacjonalizacja fabryk należących do firm, które ogłosiły zamiar wyjścia z jego kraju.