Złodzieje rowerów bez szans. Wynalazek z Poznania podbija świat
Poznański startup Trebiada stworzył pierwszy na świecie zunifikowany system identyfikacji rowerów. BikeID przypisuje każdemu jednośladowi unikalny numer i zapisuje jego historię w blockchainie. System już wchodzi na rynki międzynarodowe.
Każdy samochód ma swój numer VIN, który pozwala go jednoznacznie zidentyfikować i sprawdzić jego historię. Rowery? Do tej pory każdy producent nadawał własne oznaczenia, a o jakiejkolwiek standaryzacji nie było mowy. To może się zmienić dzięki polskiemu pomysłowi.
Poznański startup Trebiada opracował platformę BikeID, która przypisuje każdemu rowerowi unikalny Bicycle Identification Number (BIN). To 19-znakowy kod, którego struktura przypomina numery VIN z motoryzacji. Pierwsze cztery znaki oznaczają kraj i producenta, kolejne opisują typ pojazdu, rozmiar ramy, rozmiar kół, model i rok produkcji. Ostatnia sekcja jest unikalna dla każdego roweru.
System łączy ten numer z danymi produkcyjnymi, informacjami o własności, historią serwisową, zdarzeniami ubezpieczeniowymi oraz funkcjami antykradzieżowymi. W praktyce tworzy cyfrowy paszport roweru, który towarzyszy mu przez całe życie - od fabryki, przez sklep, aż do użytkownika końcowego.
Weryfikacja danych oparta o tagi RFID/NFC oraz blockchain
W zeszłym miesiącu projekt zdobył pierwsze miejsce w konkursie "Battle of the Builders" podczas Cardano Summit w Berlinie. Jury jednogłośnie doceniło polski zespół za stworzenie pierwszego na świecie w pełni ustandaryzowanego, zdigitalizowanego systemu identyfikacji rowerów.
Czytaj więcej o polskich firmach:
Tag, który przetrwa wszystko
Prace nad systemem rozpoczęły się w 2023 roku w ramach projektu Alfa Bridge. Powstał wówczas tag, który może być montowany już na etapie malowania ramy rowerowej.
Weryfikacja roweru została zaprojektowana maksymalnie prosto. Wystarczy smartfon z NFC. Zarówno potencjalny nabywca używanego roweru, jak i policja mogą w kilka sekund sprawdzić status: czy rower jest zarejestrowany, czy widnieje jako skradziony oraz czy dane właściciela się zgadzają.
Co jeśli złodziej usunie lub zniszczy tag? Rower nadal pozostaje w systemie - BIN jest przypisany do innych numerów identyfikacyjnych pojazdu, a sam brak tagu stanowi sygnał ostrzegawczy.
Kilka tysięcy rowerów już w bazie
System jest obecnie na etapie komercyjnego skalowania. W bazie znajduje się już kilka tysięcy zarejestrowanych rowerów oraz około 300 tysięcy użytkowników z wcześniejszej platformy Ready.Bike, która obsługiwała sklepy i punkty serwisujące rowery.
Teraz startup rozpoczyna współpracę z kilkoma dużymi sieciami sprzedaży rowerów w Polsce. Trwają prace, aby przed sezonem 2026 produkty mogły trafić na ich strony oraz do punktów sprzedaży. Wdrożenia z producentami z Polski, Czech i Portugalii są na etapie przygotowań technicznych i testów implementacji tagu na ramę roweru.
Dla użytkownika końcowego koszt to jednorazowa opłata 129 zł na cały cykl użytkowania roweru. W zamian otrzymuje rejestrację w bazie, prowadzenie pełnej historii pojazdu (naprawy, zdjęcia, zmiany w specyfikacji), możliwość umawiania się na serwis z poziomu BikeID, przekazanie własności roweru wraz z pełną historią oraz zgłoszenie kradzieży.
Powstaje ogólnodostępna baza skradzionych rowerów
Ma ona zwiększyć szanse na odnalezienie skradzionego sprzętu. Dane o kradzieży trafiają do jednego systemu i są przekazywane we wszystkie możliwe miejsca - do policji, sklepów rowerowych, a w przyszłości także do użytkowników.
Rozmowy z polską policją są na etapie roboczym i koncepcyjnym. Produkt jest nowy i musimy zapracować sobie na wzajemne zaufanie - jednakże od samego początku uruchomiena Bike.ID możemy przesyłać zgłoszenia kradzieży do policji . Na razie takowych na szczęście nie mamy. Skupiamy się na tym, aby rozwiązanie było zgodne proceduralnie i prawnie, zanim uruchomione zostaną automatyczne zgłoszenia kradzieży. Jest to proces etapowy, ale zainteresowanie ze strony instytucji publicznych jest realne - mówi Daniel Kurpisz, szefujący firmie, w rozmowie z Bizblogiem.
Firma prowadzi również rozmowy dotyczące integracji weryfikacji BIN z platformami sprzedażowymi rynku wtórnego. Celem jest stworzenie standardu, w którym przy sprzedaży używanego roweru jego status można sprawdzić automatycznie, co znacząco ograniczyłoby handel skradzionymi egzemplarzami.
Zależy nam bardzo na tym, aby generowanie BIN odbywało się globalnie na etapie produkcji. Nasz plan rozwoju zakłada, że BIN będzie wyodrębnioną instytucją niezależną od komercyjnego działania i dostępny będzie powszechnie. Myślimy o przeniesieniu BIN do fundacji lub stowarzyszenia, gdzie pieczę nad nim będą miały krajowe stowarzyszenia rowerowe - mówi Kurpisz.
Priorytetowymi rynkami zagranicznymi są obecnie kraje Unii o wysokiej sprzedaży rowerów: Niemcy, Francja, kraje Beneluksu oraz Skandynawia. W dalszej perspektywie startup zakłada współpracę z policją i instytucjami także poza Polską.
Startup zarabia na opłatach od producentów
Model biznesowy opiera się na kilku strumieniach przychodów: opłatach B2B od producentów i detalistów, usługach premium dla użytkowników końcowych oraz w przyszłości integracjach z ubezpieczycielami, platformami sprzedażowymi i instytucjami publicznymi. Dzięki temu system nie jest zależny od jednego źródła przychodu i może być skalowany międzynarodowo - dodaje Kurpisz.
Przedsiębiorca wierzy, że wkrótce będzie mógł podzielić się danymi o spadku kradzieży. Celem jest również uczynienie z jego rozwiązania międzynarodowego standardu.
