Zamówiłem Ubera, by sprawdzić, jak działają nowe przepisy. Kierowca obraził się na mnie po pierwszym pytaniu

Przepisy ochrzczone mianem „lex Uber” weszły w życie 1 stycznia 2020 r. Zgodnie z nimi kierowcy wożący nas za mieście za pieniądze powinni mieć teraz licencje, takie jak taryfiarze,, a ich samochody powinny być zarejestrowane jako taksówki, mieć koguty na dachu, naklejki z nazwą korporacji i kasy fiskalne. W ostatniej chwili udało się na szczęście przepchnąć rozporządzenia o zastąpieniu taksometru aplikacją.

Żeby sprawdzić, czy kierowcy jeżdżą legalnie, zamówiłem kilka przewozów. Tytułowe Ubery traktuję jako uproszczenie – nazwę określającą zamawianie kierowców za pomocą aplikacji. Większość użytkowników jeździ zresztą jednocześnie na Bolcie, Uberze, a czasami i we Free Now. Nazwa jest tu mniej istotna. Czego się natomiast dowiedziałem?

Gdy próbuję się dowiedzieć, dlaczego nie ma na dachu koguta, mężczyzna z lekceważeniem macha ręką, dając do zrozumienia, żebym nie zawracał mu głowy. Choć samo pytanie jest dla niego raczej zrozumiałe. Z obrażonym kierowcą nie chce mi się wojować. Resztę drogi jedziemy w milczeniu.

Już kiedyś złapali go podczas kontroli na lotnisku. Nie dało rady się wykręcić, bo na tylnym siedzeniu miał pasażera. Wypełnił trzy strony oświadczenia, sprawę przekazał działowi prawnemu firmy.

Kierowca wytłumaczył mi, że owszem, licencję zrobi, bo Uber zwróci mu wszystkie koszty. Całą procedurę już zresztą zaczął. Na razie wie, że jeździ nielegalnie i liczy na dalszą pomoc platform przewozowych. Dodaje, że od początku kwietnia partnerzy flotowi mają dezaktywować konta osób, które nie pokażą im licencji.

Co jego zdaniem zmieni się po „lex Uber”? Z rynku wymiecie wielu polskich kierowców. Obcokrajowcy będą jeździć nadal, podpięci pod partnerów flotowych.

Nie zamierza robić żadnej licencji. Zresztą dowiedział się, że i tak są one obowiązkowe dopiero od początku kwietnia, bo wcześniej obowiązuje okres przejściowy (co nie jest prawdą, bo dotyczy on tylko pośredników). Jeździ dorywczo prywatnym samochodem, a po wbiciu w dowód stempla taxi jego OC pójdzie do góry dwukrotnie.

Szybko odparł, że nie mówi po polsku. Nie powiem, zapobiegliwa metoda, ale ani na zewnątrz ani w środku samochodu nie zauważyłem niczego, co chociaż trochę zbliżałoby go do spełnienia minimum określonego w nowych przepisach dot. przewozu osób.

O zrobienie kilku rundek po Warszawie poprosiłem tez znajomych. Łączne efekty tego miniśledztwa, to... jedna znaleziona kasa fiskalna:

Inspekcja Transportu Drogowego miałaby pełne ręce roboty. Choć trzeba przyznać, że polski rząd przez opieszałość we wprowadzaniu rozporządzeń do lex Uber, nie ułatwił kierowcom życia. Na razie w meczu prawo - aplikacje 0:1. Na efekty przyjdzie nam poczekać do kwietnia, gdy Uber czy Bolt będą mogły być pociągane do odpowiedzialności finansowej za kierowców jeżdżących bez uprawnień. I wtedy się dopiero zacznie.  

O komentarz do słów kierowców poprosiliśmy też biuro prasowe Ubera. Jego treść poniżej: