Ryanair

Klienci i analitycy zaliczyli w tym roku PLL LOT do ścisłej czołówki linii lotniczych na całym świecie. Dla polskiego przewoźnika to ogromne wyróżnienie. Nie przekłada się ono jednak w żaden sposób na pieniądze, a rodzimi pasażerowie z różnych względów wolą zostawiać swoje oszczędności w kieszeni Ryanaira.

Przewoźnicy w trakcie zakupu biletu lotniczego od dawna próbują wyciągnąć od klientów dodatkową kasę. Ze statystyk wynika, że nieźle im to idzie. Dlatego w USA wybuchła potężna awantura, gdy administracja Joe Bidena zaczęła naciskać linie, by te zaczęły uczciwie informować o wszystkich opłatach. Zapytacie pewnie, co to może obchodzić pasażera z Europy? Odpowiedź na chwilę odłożę, choć odpowiedź brzmi: tak, powinno, i to z wielu powodów. W Stanach Zjednoczonych toczy się fascynująca debata, która sprowadza się do ustalenia, czy goniąc za zyskami, można robić pasażerów w konia.

Port w Modlinie jest w świetnej i zarazem fatalnej sytuacji. Podwarszawskie lotnisko nigdy w historii nie cieszyło się taką popularnością, nawet w październiku wykręcało znakomite wyniki. Z drugiej strony władze Modlina czekają bardzo trudne negocjacje z Ryanairem, a alternatywnych operatorów podbiera mu konkurent z Radomia. Fot. Łukasz Pacholczyk

Lowcost przepycha się z władzami lotniska w Modlinie w sprawie nowej umowy i wygląda na to, że chce sobie zapewnić miękkie lądowanie w razie niepowodzenia negocjacji. W jaki sposób? Ryanair zaklepał sobie sloty na warszawskim Okęciu. I tak się składa, że trasy, o które wnioskował, pokrywają się z tymi, na których lata obecnie.

Nigdy nie rozumiałem ludzi latających na trasach krajowych po Polsce. No, może poza paroma wyjątkami. Teraz nie będę musiał znajomym nawet obszernie tłumaczyć dlaczego. Po prostu pokażę im jeden przykład, pokazujący, jak absurdalne jest korzystanie z samolotu na dystansie niecałych 400 km.

Publiczne poskarżenie się na jakość usług oferowanych przez Ryanaira może zakończyć się upokorzeniem. Zespół odpowiadający za media społecznościowe lowcostu uwielbia wyciągać narzekania klientów, obracać krytykę w autoironię, przy okazji punktując roszczeniowość i lenistwo pasażerów.

Podróże lotnicze odżyły, ale przewoźnicy nie mają do końca powodów do radości. Ryanair swoim zwyczajem chce jednak zrobić z cytryn lemoniadę i wykorzystać przeciwności losu tak, by w przyszłości zarabiać jeszcze więcej. Może się przeliczyć. Szef Grupy Ryanair Michael O'Leary ma zapewne świadomość, że jego firma stąpa po kruchym lodzie i w najbliższym czasie popyt na latanie może go zwyczajnie przerosnąć.

Lufthansa wzbudza u rywali mieszane uczucia, ale nie zmienia to faktu, że jest jednym z największych linii w Europie. Niemiecki przewoźnik pokazał właśnie wyniki finansowe i okazuje się, że po pandemii nie ma śladu. Dla konkurencji będzie to trudne do przełknięcia. Szczególnie dla LOT-u, na który Lufthansa ma ponoć chrapkę.

Tanio będzie można latać już chyba tylko z wypchanymi kieszeniami spodni. Przewoźnicy biorą się za nasze bagaże, jeden z nich chce zapłaty nawet za gwarancję miejsca w schowku nad głową. Wożenie plecaków i tzw. kabinówek staje się powoli dla pasażerów bardziej kosztowne od przewożenia ich samych. (fot: Eric Salard, flickr.com/CC BY-SA 2.0)

Po wybuchu pandemii wydawało się, że lotnisko w Łodzi czeka powolne dogorywanie. Nic z tych rzeczy. Do portu wracają dwa największe lowcosty w Polsce, a perspektywy ruchu pasażerskiego są ponoć najlepsze od dziesięciu lat. Zabawne biorąc pod uwagę, że konkurencja jest duża jak nigdy przedtem.

Ryanair nie będzie już jedynym przewoźnikiem, który operuje z lotniska w Modlinie. Wraz z końcem października do irlandzkiego lowcostu dołączy narodowy przewoźnik Mołdawii – Air Moldova. Linia zamierza uruchomić z podwarszawskiego portu trzy połączenia. (Fot. Łukasz Pacholczyk)

Ryanair zmniejszy liczbę kierunków, które oferuje pasażerom z lotniska w Modlinie. Michael O'Leary uznał, że port chce od niego zbyt dużo pieniędzy w związku z czym lowcost przenosi się do konkurencji. Gdzie? Tego jeszcze nie wiadomo, choć prezes Grupy Ryanair zarzeka się, że na pewno nie do Radomia. (Fot. Łukasz Pacholczyk)

Jedno z czołowych polskich biur podróży wrzuciło do systemu rezerwacyjnego loty z portu Warszawa-Radom. Itaka jest drugim po Nekerze touroperatorem, który zdecydował się latać z nowego lotniska. W jej wypadku wachlarz połączeń będzie jednak dużo szerszy, bo obejmie aż pięć państw, w tym uwielbianą przez turystów Hiszpanię i Grecję.

Linie lotnicze nie zostawiają pasażerom miejsca na błędy. Kupiłeś bilet i nie możesz polecieć? Twój problem, trzeba było pomyśleć przed kliknięciem. Szanse na to, że ta sytuacja się zmieni są niewielkie, bo przewoźnicy śpiewają sobie za zmianę danych na bilecie potężne pieniądze, albo w ogóle ją uniemożliwiają. W Brazylii politycy postanowili więc uregulować tę kwestię odgórnie.

Podatek od ekstra zysków, jakie duże koncerny miały wyciągać dzięki wojnie, okazuje się w branży lotniczej totalną porażką. Ryanair nie dość, że zaczął masowo ciąć połączenia do stolicy Węgier, to jeszcze grozi, że samoloty przekieruje do innych krajów. A daniny płacić nie zamierza.

Pasażerowie biznes klasy nie zamierzają wracać do latania w takiej skali jak przed pandemią. Najnowsza prognoza przesuwa datę odrodzenia się podróży służbowych aż do 2026 r. Dla PLL LOT i innych tradycyjnych przewoźników oznacza to konieczność radykalnego przemeblowania modelu działania. (Fot. Wojciech Zaręba)

Obecne ceny są raczej nie do utrzymania. Myślę, że model zmieni nam się w stronę pożądaną z punktu widzenia ekologii – ograniczania podróży lotniczych. Nawyki bezrefleksyjnego latania samolotem, bo chcę zjeść obiad w Paryżu, albo przejść się po Londynie, odejdą w przeszłość. Będziemy latać o połowę mniej – prognozuje w rozmowie z Bizblog.pl dr hab. Adriana Łukaszewicz z Katedry Ekonomii Akademii Leona Koźmińskiego.

Michael O'Leary przyznał, że bilety po 10 euro to zamierzchła przeszłość. Tak tanio już nie polatamy. Za 20 albo 30 euro zresztą też nie. Ryanair zamierza wyraźnie podnieść ceny. Dlaczego? Bo może. Zdaniem irlandzkiego menedżera nawet po podwyżkach wciąż będziemy chętnie podróżować samolotami.

Lowcost pokazał wyniki finansowe za pierwszy kwartał 2022 r. Mimo wojny w Ukrainie Ryanair wypracował pokaźny zysk, największy od czasów wybuchu pandemii, bo sięgający 170 mln euro netto. Jak to możliwe? Złożyło się na to kilka czynników. Na czele z tym, że pasażerowie latają zdecydowanie drożej, niż im się wydaje.

Regulatorzy tracą powoli cierpliwość do tegorocznych praktyk linii lotniczych. Sprzedawanie zbyt dużej liczby biletów, czy brak informacji na temat praw przysługujących pasażerom to tylko początek długiej listy przewin. W Wielkiej Brytanii tamtejszy Urząd Lotnictwa Cywilnego wprost zagroził, że jeżeli przewoźnicy wciąż będą sobie tak pogrywać z klientami, to powinni liczyć się z działaniami egzekucyjnymi. Czyli mówiąc wprost – z grzywnami. W innych krajach kary już się sypią.