Ryanair

Możemy być pewni, że O'Leary to ostatnia osoba, która podchodziłaby bojaźliwie do prowadzenia biznesu. Jeżeli więc menedżer Ryanaira, idąc w ślady Wizzaira, tnie połączenia, to znaczy, że przeczuwa potężne kłopoty – pisze Adam Sieńko.

Michael O'Leary jest przeciwny obowiązkowym szczepieniom na covid. To ta dobra informacja dla przeciwników szczepień. Zła jest taka, że uważa, że w zamian rządy powinny sprawić, że życie antyszczepionkowców stanie się trochę trudniejsze. Szef Ryanaira uważa, że osoby niezaszczepione nie powinny być przyjmowane do szpitali, mieć możliwości podróży samolotem, a nawet wejścia do sklepu.

Ryanair wie, gdzie i na co może sobie pozwolić, bo gdyby wrzucił tak gruby żart w kontekście polskich polityków, to wyzwiska latałyby jak fajerwerki aż do sylwestra. W Wielkiej Brytanii lowcost pośmieszkował sobie za to z obnażającego się Borisa Johnsona i suto zakrapianych imprez na Downing Street w kontekście obostrzeń pandemicznych wprowadzanych przez rząd. I co? I rząd sypie głowę popiołem. (fot: World Travel & Tourism Council/Flickr.com/CC BY 2.0)

Ryanair coraz mocniej odjeżdża konkurencji. Więcej pasażerów w Polsce odprawia tylko PLL LOT. Sęk w tym, że nasz narodowy przewoźnik ciągnie za sobą bagaż długów. A to stawia Irlandczyków w dogodnej pozycji do przejęcia pozycji niekwestionowanego lidera.

Pandemia sprawiła, że specyficzny model biznesowy Ryanaira stał się wyjątkowo atrakcyjny. Po co kazać płacić klientowi raz a dobrze, skoro można mu zaoferować niższą cenę. A następnie zaskoczyć szeregiem dopłat, bez których uiszczenia podróż staje się drogą przez mękę. Na pomysł skopiowania polityki lowcostu wpadło właśnie biuro turystyczne TUI.

Szef Grupy Ryanair znów staje okoniem, krytykując panikę, jaka wybuchła na świecie po zidentyfikowaniu nowego modelu koronawirusa. Podczas gdy część państw zamknęła swoje granice dla podróżnych z południowej Afryki, Michael O'Leary deklaruje: Nie odwołujemy żadnych lotów. (fot: World Travel & Tourism Council/flickr.com/CC BY 2.0)

Podejrzewam, że znacie te sceny, a jeżeli nie znacie, to znaczy, że latacie zbyt krótko. Przynajmniej Ryanairem. Do samolotu wsiada grupka znajomych, którzy już na lotnisku wyglądali na nieco porobionych. Do momentu startu trzymają jednak fason. Prawdziwa impreza zaczyna się po komunikacie: możecie odpiąć pasy. (fot: Eric Salard, Flickr.com/CC BY-SA 2.0)

Lowcost ogłosił właśnie nową siatkę połączeń z Polski na lato 2022 r. W ofercie znalazło się osiem nowych kierunków. Z niewiadomych przyczyn aż dwa z nich kończą swój bieg w Wenecji. czyli miasta, które od przyszłego roku zamierza utrudniać wstęp turystom wszelkimi możliwymi sposobami.

Modlin pochwalił się wynikami za październik. Port odprawia niemal tylu pasażerów co przed pandemią i bije rekordy pod względem różnorodności połączeń. Szkoda, że przed podwarszawskim lotniskiem rysują się głównie czarne scenariusze z całkowitym zamknięciem włącznie. (Fot. Łukasz Pacholczyk)

Od czasu wybuchu pandemii PLL LOT przypomniały sobie, że na turystach można świetnie zarabiać. Narodowy przewoźnik idzie w czartery i inwestuje w rozbudowę siatki połączeń skoncentrowanej na typowo wakacyjnych kierunkach. Biorąc pod uwagę ceny, które oferował w ramach programu "LOT na wakacje" oferta może być mocno konkurencyjna względem tego, co proponuje Ryanair czy Wizzair. (fot. Wojciech Zaręba)

Do tej pory kupując bilety dla grupy osób mogliśmy być w zasadzie pewni, że Ryanair zadba o to, żebyśmy nie usiedli broń boże zbyt blisko siebie. Wybór miejscówki jest jedną z miliona opcji, którymi lowcost próbuje skłonić nas do wydania dodatkowych pieniędzy. Teraz to się zmieni. Ale, niestety, wyłącznie dla rodzin z dziećmi.

W drugim kwartale 2021 r. Ryanair w końcu zarobił. Po raz pierwszy od wybuchu pandemii. To pokazuje jak mocno lowcost odjeżdża dzisiaj reszcie stawki, bo inne linie lotnicze spłacają środki otrzymane w ramach pomocy publicznej, przez co wciąż są na minusie. A Michael O'Leary już zaciera ręce, myśląc o naszych przyszłorocznych urlopach.

Ryanair zapowiedział wprowadzenie zmian, które jednoznacznie należy zinterpretować jako zwrócenie się frontem do klienta. Co to oznacza w praktyce? Wprowadzenie w pełni konfigurowalnej cyfrowej obsługi rezerwacji, specjalnego bota i apki oraz – uwaga – zwrotów za odwołane loty.

Szef Ryanaira chciałby pewnie zawsze zalewać bak za 50 zł i nie odczuwać wzrostu cen paliw. Ale w przypadku samolotów tak się nie da. To znaczy da się, ale podróż kończy się wtedy przed pasem startowym.

Ryanair bierze odwet. Część wczasowiczów, którzy otrzymali zwrot pieniędzy, dostało zakaz wstępu na pokład samolotu. Ban nie jest dożywotni. Lowcost chętnie przyjmie pasażerów z powrotem. Wystarczy, że oddadzą mu pieniądze.

Przewoźnicy spodziewali się nieco innego scenariusza. Miała być powolna odbudowa ruchu po pandemii, a po udanych wakacjach jesień i nadchodzący sezon zimowy miały tchnąć więcej życia w pokiereszowane po pandemii linie lotnicze. Branża szykuje się jednak na kolejny kryzys, a po głowie dostał już nawet Ryanair.

Koronawirus zmusza przewoźników do szukania pieniędzy we wszystkich dostępnych miejscach. Dosłownie, bo teraz biorą się za przestrzeń, jaka dzieli koniec siedzenia jednego pasażera od oparcia drugiego. To nie są czasy dla wysokich ludzi.

Koniec z ociąganiem się. Komisja Europejska przypomniała liniom lotniczym, że zgodnie z prawem unijnym na zwrot pieniędzy za odwołany lot mają dokładnie tydzień. Urzędnicy mówią, że negocjacje z przewoźnikami zakończyły się sukcesem. Pasażerów nie powinny już spotykać żadne niemiłe niespodzianki.

Ryanair szaleje. Ostatnio non stop przecieram oczy ze zdumienia. Najpierw, gdy O'Leary bez pardonu zaatakował Centralny Port Komunikacyjny. A potem, kiedy CPK postanowił mu odpowiedzieć. Bo to drugie to woda na młyn i wspaniały prezent dla Ryanaira. Budowniczy polskiego megalotniska stali się chyba przypadkowo najlepszymi PR-owcami lowcostu.

Minionych wakacji nasz narodowy przewoźnik nie będzie wspominał z sentymentem. Według danych agregatora lotów PLL LOT straciły udział w rynku na rzecz lowcostów.