Ryanair

Ryanair zapowiedział wprowadzenie zmian, które jednoznacznie należy zinterpretować jako zwrócenie się frontem do klienta. Co to oznacza w praktyce? Wprowadzenie w pełni konfigurowalnej cyfrowej obsługi rezerwacji, specjalnego bota i apki oraz – uwaga – zwrotów za odwołane loty.

Szef Ryanaira chciałby pewnie zawsze zalewać bak za 50 zł i nie odczuwać wzrostu cen paliw. Ale w przypadku samolotów tak się nie da. To znaczy da się, ale podróż kończy się wtedy przed pasem startowym.

Ryanair bierze odwet. Część wczasowiczów, którzy otrzymali zwrot pieniędzy, dostało zakaz wstępu na pokład samolotu. Ban nie jest dożywotni. Lowcost chętnie przyjmie pasażerów z powrotem. Wystarczy, że oddadzą mu pieniądze.

Przewoźnicy spodziewali się nieco innego scenariusza. Miała być powolna odbudowa ruchu po pandemii, a po udanych wakacjach jesień i nadchodzący sezon zimowy miały tchnąć więcej życia w pokiereszowane po pandemii linie lotnicze. Branża szykuje się jednak na kolejny kryzys, a po głowie dostał już nawet Ryanair.

Koronawirus zmusza przewoźników do szukania pieniędzy we wszystkich dostępnych miejscach. Dosłownie, bo teraz biorą się za przestrzeń, jaka dzieli koniec siedzenia jednego pasażera od oparcia drugiego. To nie są czasy dla wysokich ludzi.

Koniec z ociąganiem się. Komisja Europejska przypomniała liniom lotniczym, że zgodnie z prawem unijnym na zwrot pieniędzy za odwołany lot mają dokładnie tydzień. Urzędnicy mówią, że negocjacje z przewoźnikami zakończyły się sukcesem. Pasażerów nie powinny już spotykać żadne niemiłe niespodzianki.

Ryanair szaleje. Ostatnio non stop przecieram oczy ze zdumienia. Najpierw, gdy O'Leary bez pardonu zaatakował Centralny Port Komunikacyjny. A potem, kiedy CPK postanowił mu odpowiedzieć. Bo to drugie to woda na młyn i wspaniały prezent dla Ryanaira. Budowniczy polskiego megalotniska stali się chyba przypadkowo najlepszymi PR-owcami lowcostu.

Minionych wakacji nasz narodowy przewoźnik nie będzie wspominał z sentymentem. Według danych agregatora lotów PLL LOT straciły udział w rynku na rzecz lowcostów.

Ryanair zaprezentował nowy rozkład lotów z Polski na zimę 2021/2022 oraz ogłosił uruchomienie od października 25 nowych tras, czyli w sumie będzie ich 220.

No słabo, Ryanair, nawet bardzo słabo. Wprowadzanie dodatkowych opłat za zmianę terminu lotu w takim momencie? Ktoś tu chyba nie zauważył, że Europa wciąż zmaga się z koronawirusem, a trwająca odwilż może zakończyć się tak szybko, jak się zaczęła.

Nerwowe kliknięcia, pot na czole i euforia po odebraniu maila z potwierdzeniem. Tak niedługo może wyglądać zakup biletów lotniczych. Zdziwieni? A przecież prezes Ryanaira niedawno was ostrzegał.

Mamy oszczędności, kupujemy samoloty, uruchamiamy z trasę za trasą. A z drugiej strony opłaty ponoszone na rzecz kontrolerów ruchu rosną, nie stać nas na to, będziemy podnosić ceny biletów. Ryanair oburza się na podwyżki opłat nawigacyjnych rzekomo w interesie pasażerów, ale wygląda to na cyniczną grę z polskim podatnikiem.

Kilka linii lotniczych upadło, część podłączyła się pod publiczną kroplówkę. Z punktu widzenia pasażerów nic wielkiego. Dzięki lowcowstom latanie wciąż jest przecież bardzo tanie, a wraz ze znoszeniem restrykcji przewoźnicy błyskawicznie odbudowują siatkę połączeń. Zdaniem szefa grupy Ryanair Michaela O’Leary, ta sielanka nie potrwa długo.

Irlandzki lowcost nie ma zamiaru ustępować Boeingowi w sprawie ceny 737 Max 10. Szef linii Michael O’Leary grozi, że jego firma ma dużo czasu i zamierza poczekać, aż producent samolotów odpuści i zgodzi się na duże promocje. Jeśli nie, dodaje, zawsze możemy poszukać nowych maszyn w Chinach.

Michael O'Leary wie, co powiedzieć, żeby zapiekło. Ryanair długimi miesiącami negocjował ogromne zamówienie na nowe Boeingi 737 Max, a Irlandczyk nie mógł się ich nachwalić. I nagle stwierdził: to dla nas za drogo, już wiem, czemu uciekają od was klienci. (fot: World Travel & Tourism Council/flickr.com/CC BY 2.0)

Ryanair schyla się po klientów tak nisko, że nie waha się ich zbierać z poziomu podłogi. Okej, może to mało eleganckie porównanie, ale fakt faktem, że lowcost jest skłonny dopłacać pasażerom do latania, byleby tylko odtworzyć popyt sprzed pandemii. Ale Polacy zbyt długo na tym nie skorzystają.

Kłuj się i leć, reklamował się przed wakacjami Ryanair. Ależ to były prorocze słowa! Dzięki szczepionkom i paszportowi Covid-19 europejskie lotnictwo wraca powoli do normalności. W tym czasie na innych kontynentach rosnąca liczba zakażeń znów rozkłada linie lotnicze na łopatki.

Zwolnijmy ich z opłat i pozwólmy latać prawie za darmo. Tak irlandzka branża turystyczna zachęca rząd do wsparcia Ryanaira i innych niskokosztowych linii lotniczych. Na brak gości narzeka dzisiaj wiele miast w Europie. Bunt wisi w powietrzu, a lowcosty mogą za chwilę urosnąć do rangi zbawicieli.

Nie milkną kontrowersje wokół pakietu propozycji klimatycznych przygotowanych przez Komisję Europejską. Dokumenty dość enigmatycznie podchodzą do wzrostu cen biletów, ale eksperci są przekonani, że ceny tanich biletów pójdą w górę nawet dwukrotnie. Możemy więc zapomnieć o lataniu Ryanairem czy Wizzairem za 100-200 zł w obie strony.

Ryanair wytoczył wojnę liniom lotniczym, które korzystają z pomocy publicznej. Kilka bitew udało mu się wygrać, ale w potyczce z Lufthansą, to Niemcy są górą.