Ryanair

Ryanair zaprezentował nowy rozkład lotów z Polski na zimę 2021/2022 oraz ogłosił uruchomienie od października 25 nowych tras, czyli w sumie będzie ich 220.

No słabo, Ryanair, nawet bardzo słabo. Wprowadzanie dodatkowych opłat za zmianę terminu lotu w takim momencie? Ktoś tu chyba nie zauważył, że Europa wciąż zmaga się z koronawirusem, a trwająca odwilż może zakończyć się tak szybko, jak się zaczęła.

Nerwowe kliknięcia, pot na czole i euforia po odebraniu maila z potwierdzeniem. Tak niedługo może wyglądać zakup biletów lotniczych. Zdziwieni? A przecież prezes Ryanaira niedawno was ostrzegał.

Mamy oszczędności, kupujemy samoloty, uruchamiamy z trasę za trasą. A z drugiej strony opłaty ponoszone na rzecz kontrolerów ruchu rosną, nie stać nas na to, będziemy podnosić ceny biletów. Ryanair oburza się na podwyżki opłat nawigacyjnych rzekomo w interesie pasażerów, ale wygląda to na cyniczną grę z polskim podatnikiem.

Kilka linii lotniczych upadło, część podłączyła się pod publiczną kroplówkę. Z punktu widzenia pasażerów nic wielkiego. Dzięki lowcowstom latanie wciąż jest przecież bardzo tanie, a wraz ze znoszeniem restrykcji przewoźnicy błyskawicznie odbudowują siatkę połączeń. Zdaniem szefa grupy Ryanair Michaela O’Leary, ta sielanka nie potrwa długo.

Irlandzki lowcost nie ma zamiaru ustępować Boeingowi w sprawie ceny 737 Max 10. Szef linii Michael O’Leary grozi, że jego firma ma dużo czasu i zamierza poczekać, aż producent samolotów odpuści i zgodzi się na duże promocje. Jeśli nie, dodaje, zawsze możemy poszukać nowych maszyn w Chinach.

Michael O'Leary wie, co powiedzieć, żeby zapiekło. Ryanair długimi miesiącami negocjował ogromne zamówienie na nowe Boeingi 737 Max, a Irlandczyk nie mógł się ich nachwalić. I nagle stwierdził: to dla nas za drogo, już wiem, czemu uciekają od was klienci. (fot: World Travel & Tourism Council/flickr.com/CC BY 2.0)

Ryanair schyla się po klientów tak nisko, że nie waha się ich zbierać z poziomu podłogi. Okej, może to mało eleganckie porównanie, ale fakt faktem, że lowcost jest skłonny dopłacać pasażerom do latania, byleby tylko odtworzyć popyt sprzed pandemii. Ale Polacy zbyt długo na tym nie skorzystają.

Kłuj się i leć, reklamował się przed wakacjami Ryanair. Ależ to były prorocze słowa! Dzięki szczepionkom i paszportowi Covid-19 europejskie lotnictwo wraca powoli do normalności. W tym czasie na innych kontynentach rosnąca liczba zakażeń znów rozkłada linie lotnicze na łopatki.

Zwolnijmy ich z opłat i pozwólmy latać prawie za darmo. Tak irlandzka branża turystyczna zachęca rząd do wsparcia Ryanaira i innych niskokosztowych linii lotniczych. Na brak gości narzeka dzisiaj wiele miast w Europie. Bunt wisi w powietrzu, a lowcosty mogą za chwilę urosnąć do rangi zbawicieli.

Nie milkną kontrowersje wokół pakietu propozycji klimatycznych przygotowanych przez Komisję Europejską. Dokumenty dość enigmatycznie podchodzą do wzrostu cen biletów, ale eksperci są przekonani, że ceny tanich biletów pójdą w górę nawet dwukrotnie. Możemy więc zapomnieć o lataniu Ryanairem czy Wizzairem za 100-200 zł w obie strony.

Ryanair wytoczył wojnę liniom lotniczym, które korzystają z pomocy publicznej. Kilka bitew udało mu się wygrać, ale w potyczce z Lufthansą, to Niemcy są górą.

Nie będzie to wielką tajemnicą, jeżeli napiszę, że Komisja Europejska nie patrzy życzliwym okiem na rosnące emisje CO2 w branży lotniczej. Tu i ówdzie pojawiają się coraz śmielsze głosy, by na krótkich dystansach skupić się na rozwoju połączeń kolejowych, zniechęcając linie lotnicze do wzbijania samolotów w powietrze tylko po to, by pokonać kilkaset kilometrów. Przewoźnicy znaleźli już na to odpowiedź.

Miało być pięknie. W głowach szefów linii lotniczych Polacy stęsknieni za podróżami za granicę pchają się na pokłady samolotów, a głównym problemem jest to, by znaleźć pilotów, którzy mogliby tam ich zawieźć. Ale tak nie jest. Odbicie popytu na latanie jest dużo niższe niż oczekiwali przewoźnicy.

Dwa tysiące pilotów w ciągu najbliższych trzech lat zamierza zatrudnić Ryanair. Irlandzki tani przewoźnik kończy zaciskanie pasa w związku z załamaniem rynku lotniczego w czasie pandemii koronawirusa i chce wyrwać pogrążonym w kryzysie rywalom kolejne kawałki europejskiego rynku lotniczego. Michael O'Leary najwyraźniej nie wierzy w to, że Delta i kolejne nowe warianty koronawirusa zafundują nam powtórkę z zeszłego roku.

Unia Europejska zastanawia się, w jaki sposób ograniczyć liczbę lotów i sprawić, by były one bardziej ekologiczne. Kontrowersyjny holenderski polityk jest jednym z jej donośniejszych głosów. Krytykuje ideę wsiadania w samolot tylko po to, by pokonać nim 600-800 kilometrów.

Irlandzki przewoźnik rozkręca ruch na polskim niebie. Przewoźnik rzucił do sprzedaży bilety po 89 zł, dzięki czemu lotnisko w Modlinie stało się jednym z najszybciej rosnących po pandemii portów w Polsce.

Branża lotnicza jeszcze trochę poczeka sobie na długo oczekiwaną „normalność”. Część linii źle oszacowała popyt, niektóre zmagają się z brakiem personelu, który w trakcie zapaści wyleciał na bruk. Kupując bilet, pasażerowie muszą dzisiaj liczyć na odrobinę farta.

Przedstawiciele francuskiej firmy Egis Airports Network są zaskoczeni problemami lotniska w Modlinie. Spółka jest gorąco przekonana, że port ma przed sobą świetlaną przyszłość, ale gdy zaproponowała Państwowym Portom Lotniczym odkupienie udziałów, spotkała się z odmową.

Condor to kolejna linia lotnicza, która została pozbawiona pomocy publicznej po skargach ze strony Ryanaira. Irlandczycy wydali wojnę przewoźnikom, którzy w czasach kryzysu ratują się pieniędzmi z budżetu. I ta walka idzie im coraz lepiej.