Ryanair

Trudna sytuacja finansowa gospodarstw domowych daje się Ryanairowi we znaki. Przewoźnik zarabia potężne pieniądze, ale ma świadomość, że zapełnienie siedzeń w jego nowych samolotach będzie wymagało kompromisów. Szef Grupy Ryanair Michael O’Leary mówi o stymulowaniu popytu, a to w rozumieniu lowcostu może oznaczać tylko jedno – ceny biletów pójdą w dół.

Niekorzystna zmiana warunków pracy i brak podwyżek inflacyjnych – to zarzewie sporu między Ryanairem i jego belgijskimi pilotami. Z powodu strajku niskokosztowiec odwołał 54 połączenia realizowane z i na lotnisko Charleroi koło Brukseli. Na liście znalazły się trzy polskie miasta.

Niewiele zabrakło, by 2022 r. był pierwszym w historii lotniska w Modlinie, w którym port zanotował zysk netto. Ale zabrakło. Na kilka miesięcy przed wygaśnięciem umowy z Ryanairem widać, jak na dłoni, jak bardzo potrzebne jest podniesienie stawek popularnemu lowcostowi. Lotnisko biło bowiem w ubiegłym roku rekordy popularności, a wciąż nie jest w stanie wyjść nad kreskę. (fot: Łukasz Pacholczyk)

PLL LOT dostanie środki przeznaczone na promocję województwa kujawsko-pomorskiego. Urząd Marszałkowski postanowił dofinansować przewoźnika kilkoma milionami złotych wspierając uruchomienie dwóch połączeń tygodniowo do Krakowa. Takie sytuacje w lotnictwie się zdarzają, kontrowersje budzi jednak fakt, że wspomniana trasa, delikatnie mówiąc, nie cieszy się popularnością wśród pasażerów.

Nieprawdopodobne tempo odbudowy ruchu lotniczego na świecie sprawiło, że linie lotnicze mają problem ze stanem floty. Dostawy części się opóźniają, nowe samoloty nie docierają na czas i coraz częściej mówi się, że przewoźnicy będą zmuszeni do ograniczania liczby połączeń. Cięcia w siatkach mogą potencjalnie dotyczyć m.in. Ryanaira i Wizzaira.

Nasz narodowy przewoźnik zdecydował się przedłużyć połączenia z portu lotniczego Warszawa-Radom. Dlaczego? Bo Polacy bardzo chętnie z niego latają i szkoda byłoby im to uniemożliwić. A przynajmniej tak wynika z suchych statystyk PLL LOT. Zimą linia ma zostawić na nowym lotnisku dwa połączenia.

Linie lotnicze Ryanair właśnie ogłosiły rozpoczęcie współpracy z Międzynarodowym Portem Lotniczym im. Jana Pawła II Kraków-Balice. Plan jest taki, żeby zbudować w Krakowie największe centrum symulatorowo-treningowe w Europie Centralnej. Władze Krakowa zacierają ręce, bo to oznacza dla miasta nowe możliwości rozwoju.

Prezes Grupy Ryanair najpierw nie zostawił na idei budowy lotniska w Radomiu suchej nitki, potem zaczął łagodzić stanowisko i stwierdził nawet, że w określonych okolicznościach byłby skłonny uruchomić spod Warszawy kilka połączeń. Pierwsze obserwacje funkcjonowania nowego portu odarły jednak chyba lowcost ze złudzeń.

PLL LOT jest przez polskie władze i organy lotnicze traktowany z dużą taryfą ulgową – twierdzą przedstawiciele największych lowcostów w naszym kraju. Wizzair grozi, że kwestia pomocy narodowemu przewoźnikowi może wylądować w Brukseli, Ryanair już skierował skargę do UE i czeka na jej rozstrzygnięcie.

Lowcost zarobił w ostatnim roku obrotowym 1,43 mld euro. Tak duży zysk w zdarzyło mu się zanotować tylko raz w historii – w 2018 r., gdy Irlandczycy wyciągnęli na czysto o 20 mln euro więcej. Utyskiwania szefa Grupy Ryanair Michaela O’Leary na problemy na lotniskach, nowe przepisy klimatyczne i trudności w dostawach samolotów brzmią teraz jak szukanie dziury w całym. Gdzie nie spojrzeć przewoźnik notuje bowiem potężne wzrosty.

Lowcost zdecydował, że należy zwiększyć liczbę połączeń z Europy do Północnej Afryki. Na liście nowych tras Ryanaira z Polski na 100 proc. znajdzie się Egipt. (fot: David Precious/flickr.com/CC BY 2.0)

Sąd Unii Europejskiej uznał, że Komisja Europejska pomyliła się, dając zielone światło na pomoc Lufthansie w trakcie pandemii. Niemiecki rząd wyskoczył w trakcie covidu z miliardów euro, idąc na ratunek swojemu największemu przewoźnikowi, ale była to przedwczesna decyzja. Ostatecznie Lufthansa błyskawicznie spłaciła długi, doprowadzając Ryanaira do szewskiej pasji. Lowcost od dawna apelował, by nie dawać jego rywalowi ani grosza.

W ramach nowej umowy województwo podkarpackie zapłaci Ryanairowi za reklamę regionu ponad 20 mln zł. Łącznie – licząc od 2011 r. – lowcost dostanie na ten cel około 100 mln zł. Lotnisko w Rzeszowie jest świetnym przykładem ilustrującym koszty, jakie przeciętny podatnik musi ponieść, by w jego okolicy pojawiła się atrakcyjna oferta tanich lotów.

Lotnisko w Radomiu miało tymczasowo odciążyć warszawskie Okęcie i rozpocząć budowanie oferty dla tanich przewoźników, by w przyszłości stać się drugim obok CPK portem lotniczym dla stolicy. Początki nie wyglądają najlepiej. Linie lotnicze zachowują się, jakby chciały zrobić sztandarowej inwestycji rządowej na złość. Choć lepiej byłoby napisać — po prostu kalkulują po swojemu.

Strajki we Francji coraz mocniej dają się we znaki liniom lotniczym i pasażerom. Ryanair wezwał więc mieszkańców Europy do złożenia donosu na kontrolerów lotu. Z powodzeniem, bo petycja wzywająca Brukselę do ochrony przelotów nad Francją, zebrała już setki tysięcy podpisów. Jeszcze trochę, a lowcost będzie mógł przedłożyć ją Komisji Europejskiej.