Ryanair

Wojna irlandzkiego lowcostu z internetowymi biurami podróży wkroczyła na nowy poziom. Szefostwo Ryanaira zżyma się, że pośrednicy skanują ich oferty, wystawiają na stronach, dorzucają prowizję, a nieświadomi niczego pasażerowie przepłacają za bilety.

Kiedyś mieliśmy w PRL-u kartki na mięso bez kości. Dzisiaj przydałoby się je przywrócić, ale w trochę innym celu. Nie dlatego, że czegoś nam brakuje, a raczej z powodu tego, że mamy czegoś za dużo. Świat zastanawia się nad limitami lotów dla obywateli.

Emocje związane z sytuacją na lotnisku w Modlinie sięgają zenitu. Udziałowcy są wściekli na Państwowe Porty Lotnicze, które w ich ocenie, rozmyślnie blokują działania zmierzające do ratowania portu, którego przyszłość wisi dzisiaj na włosku. Sprawa ociera się już o premiera Morawieckiego. Rząd będzie musiał niedługo zmierzyć się z bardzo poważnymi zarzutami.

Michael O’Leary nie należy do najbardziej rozrzutnych. Wie o tym każdy, kto kiedykolwiek wsiadł na pokład Ryanaira. Tym razem butny Irlandczyk będzie musiał jednak sięgnąć głęboko do kieszeni. W innym wypadku Państwowe Porty Lotnicze zamkną mu jego ulubione polskie lotnisko.

Wydawało by się, że największa zapaść w historii lotnictwa cywilnego to niezbyt trafiony moment na debiut. Kilku śmiałków twierdzi inaczej. Korzystając z przecen, bezrobocia wśród pilotów i opuszczonych tras, chcą zawojować rynek.

Szef Ryanaira Michael O’Leary jest podekscytowany tempem szczepień w Wielkiej Brytanii i liczy, że Unia Europejska pójdzie w jej ślady. To oznaczałoby, że u progu wakacji pasażerowie mogliby swobodnie przemieszczać się samolotami po Europie. Ale wstrzymajcie konie, bo zaraz może się okazać, że Polski te udogodnienia nie obejmą.

Płać dopiero w momencie odlotu – proponuje Lufthansa. To rewolucja w płatnościach za bilety lotnicze. Ileż nerwów nas kosztował fakt, że zmiana terminu lotu kosztowała więcej niż sam bilet? Koniec z tym. Lufthansa jako pierwsza wyszła przed szereg, ale za chwilę pociągnie za sobą resztę. Oby jak najszybciej.

Linie lotnicze zapewniły sobie już potężną pomoc publiczną, ale wciąż potrzebują świeżego dopływu gotówki. Wbrew nadziejom kryzys w branży nie skończył się bowiem wraz z feralnym 2020 r. Tym razem ratunek może przyjść z innej strony. Przewoźnicy chcą nieoprocentowanych „kredytów” od swoich pasażerów.

Nasz narodowy przewoźnik w akcie rozpaczy tnie wakacyjne połączenia na potęgę. A Ryanair? Lowcost zdaje się kryzysu nawet nie dostrzegać i uparcie obstaje, że czeka nas prawie normalny urlop.

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Dostaniesz szczepionkę, lato spędzisz nad Morzem Śródziemnym – kusił Ryanair. Zdaniem części klientów i brytyjskiego urzędu lowcost nieco się w tych obietnicach rozpędził.

Trudno połapać się w tym, czy jesteśmy właśnie w trakcie drugiej czy już trzeciej fali zakażeń, ale z punktu widzenia linii lotniczych to bez znaczenia. Kwarantanny, zamykanie granic i obostrzenia na pokładach samolotów skutecznie zniechęcają do nich klientów. Ryanair już wyciągnął z tego wnioski – od poniedziałku linia zawiesza połączenia z większości miast w Polsce.

Przez pandemię światowy ruch lotniczy cofnął się do końcówki ubiegłego wieku. W porównaniu z 2019 r. liniom lotniczym ubyło 67 proc. pasażerów. Lotniska świecą pustkami, a cała sytuacja przypomina nieco okres sprzed ery lowcostów. Tyle że to był zupełnie inny świat.

Wraz z powrotem Boeinga 737 Max do latania, odżywają obawy części pasażerów. Jak reagują na nie linie lotnicze? Ryanair uznał, że fobie klientów go nie obchodzą i w razie wylosowania maxa nie zamierza oddawać pieniędzy.

Klienci Ryanaira twierdzą, że od miesięcy nie mogą doprosić się zwrotu środków za odwołane loty. Szef linii, Michael O’Leary robi zdziwioną minę i tłumaczy, że wszystkie przelewy poszły już na konta niedoszłych pasażerów. Ale krytycznych głosów robi się w ostatnim czasie zbyt wiele, by można było je było nazwać zwykłymi plotkami.

Ryanair twierdzi, że w końcu uporał się ze zwrotami pieniędzy za okres pierwszego lockdownu. Pechowcom, którzy kupili bilety później, nie ma jednak zamiaru pomagać. Bo skoro lotów oficjalnie nie odwołano, to nie ma do tego podstaw, wyszedł z założenia przewoźnik.  

Rychło w czas – po ponad pół roku obowiązywania obostrzeń związanych z pandemią, Ryanair uznał, że warto pomóc klientom w odzyskiwaniu pieniędzy. Przewoźnik wprowadził nowy system zwrotów przeznaczony dla klientów internetowych biur podróży.

Stało się. Szef Ryanaira miał rację, efektem pandemii nie będzie podniesienie cen. Wręcz przeciwnie, wszyscy, wzorem Irlandczyków, desperacko rzucą się do cięć. I teraz, do niedawna całkiem ekskluzywnymi liniami, możemy latać za 100-200 zł.

Inwestorzy doceniają wysiłki Ryanaira w walce z kryzysem nękającym branżę lotniczą. Od marca wartość akcji przewoźnika wzrosła o 50 proc. a szef grupy Michael O’Leary wykorzystał niedawną okazję i wydał na dodatkowe udziały 16 mln euro.

Ryanair zapowiada, że tegoroczna zima będzie wyjątkowo słaba dla linii lotniczych. Recepta? Jeszcze tańsze bilety. W przypadku irlandzkiego low-costu oznacza to, że będziemy latać już dosłownie za grosze. Oczywiście, jeżeli zaakceptujemy idące wraz z tymi podróżami ryzyko.