Ryanair

Spełnia się czarny sen przedstawicieli tanich linii lotniczych. W czasach pandemii przewoźnicy postawili na walkę cenową, przez co różnica w kosztach między ciasnym i lądującym daleko od miasta Ryanairem a wygodną i parkującą przy rogatkach maszyną z napisem PLL LOT, zaczęła się zacierać. Efekt? Polacy przerzucają się na regularne linie.

Latanie samolotami jest niebezpieczne, pasażerowie stłoczeni przez długie godziny na małej przestrzeni zarażają się z prędkością światła – tak brzmiałaby zapewne opinia przeciętnego podróżującego, gdyby zapytać go o wybór samolotu jako środka transportu. Przewoźnicy odczuwają ten stereotyp na własnej skórze. I oceniają, że przez pandemię najbliższe kilka lat mają z głowy.

Olbrzymie transfery pieniężne, które mają na celu ratowanie upadających linii lotniczych, znajdą swoje odbicie w cenach biletów – twierdzi szef Ryanaira, Michael O’Leary. Jego zdaniem dotacje rządowe zostaną przeznaczone na promocje, a rynek lotniczy czeka brutalna wojna cenowa.

Ryanair na dobre wrócił na polskie niebo i obiecuje, że tak tanio, jak w te wakacje, dawno już nie było. To jednak wersja wyłącznie dla klientów. CEO linii Michael O’Leary przyznał bowiem inwestorom, że drży na myśl o nawrocie kryzysu, a wysokość jego zysków stoi pod wielkim znakiem zapytania. Ryanair kusi promocjami, ale po cichu przyznaje, że część lotów może się nie odbyć

Linie Quatar Airways zwróciły jednej z klientek niemal 20 mln dol. w ramach rekompensaty za odwołany lot. I choć pasażerka szybko straciła te środki, to i tak powinna być zadowolona. Miliony osób na całym świecie wciąż czekają na zwrot pieniędzy za połączenia anulowane z powodu wybuchu pandemii koronawirusa.

Szef Ryanaira Michael O’Leary widzi rynek lotniczy przyszłości jako miejsce, w którym kilku tanich przewoźników zbiera się po koronakryzysie i stopniowo wypycha z rynku bankrutujące, tradycyjne linie lotnicze. Publiczna pomoc dla Lufthansy, Air France-KLM czy Air Baltic jest mu więc wybitnie nie na rękę. Krnąbrny Irlandczyk właśnie daje temu wyraz, skarżąc wsparcie dla pierwszego z wymienionych przewoźników do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości.

Francja zamierza zakazać latania samolotem na krótkich trasach w kraju. Oficjalnie powodem jest troska o środowisko. Ale to nie jedyna przyczyna.

„Polska jest otwarta, czas znowu spotkać się z rodziną i przyjaciółmi” – pod takim hasłem Ryanair ogłosił wznowienie 79 tras z Wielkiej Brytanii i Irlandii do Polski. Od 13 czerwca polski rząd zniósł obowiązkową kwarantannę dla przybyszów z zagranicy, a 21 czerwca Ryanair rozpocznie regularne loty do Polski.

Irlandzki przewoźnik długo zwodził klientów co do terminu, w którym zwróci pieniądze za odwołane połączenia. Niedoszli pasażerowie do znudzenia nasłuchali się o problemach wiążących się z nagłym przetransferowaniem setek milionów euro na ich konta. W końcu jednak szef spółki, Michael O'Leary, przemówił.

Pasażerowie mają dostać z powrotem swoje pieniądze – żąda hiszpański rząd. I idzie na wojnę z liniami, które zamiast przelewów oferują klientom vouchery do wykorzystania w przyszłości. Czyli... ze zdecydowaną większością przewoźników.

Pod koniec 2018 r. fundusz z Alabamy złożył w sądzie pozew przeciwko Ryanairowi, oskarżając przewoźnika o wprowadzanie w błąd inwestorów. Ta stara sprawa wraca do Irlandczyków właśnie teraz. W momencie, w którym ważą się przyszłe losy linii i całej branży lotniczej.

Prezes przewoźnika Michael O'Leary zapowiada twarde negocjacje z lotniskami i Boeingiem. Jaki jest cel tej zawieruchy? Sprawić, by klienci mogli latać jeszcze taniej niż przed kryzysem.

Nawet 5 tys. samolotów pasażerskich może zostać wycofanych z eksploatacji, a zadłużenie całej branży lotniczej może do stycznia osiągnąć 550 mld dolarów. Linie lotnicze i producenci samolotów już prowadzą zwolnienia grupowe na wielką skalę.

40 proc. normalnego rozkładu lotów irlandzkiego przewoźnika zostanie uruchomione od 1 lipca. Ryanair we wtorek potwierdził, że swoją wcześniejszą zapowiedź wznowienia działalności traktuje śmiertelnie poważnie. Na zachętę dorzuca nawet promocję na bilety.

Uziemienie samolotów w połowie marca z powodu pandemii koronawirusa nie popsuło znacząco rocznych wyników finansowych Ryanaira. Irlandzki przewoźnik do końca marca przewiózł ponad 148 mln pasażerów, zanotował okrągły miliard euro zysku i skumulował już ponad 4 mld euro w gotówce. Ta ostatnia informacja z pewnością jeszcze bardziej rozjuszy podróżnych, którzy wciąż nie doczekali się na zwrot pieniędzy za odwołane loty.

Przez koronawirusa zatrzymała się gospodarka, wraz z nią międzynarodowy transport kolejowy i lotniczy. Kiedy wróci do normalności? Nie wie tego minister infrastruktury Andrzej Adamczyk. Jeśli jednak do tego dojdzie, będzie musiał przyjąć nowe zasady bezpieczeństwa.

Ryanair właśnie ogłosił, że od 1 lipca rozpoczyna operację przywracania swoich połączeń - o ile zniesione do tego czasu będą ograniczenia dotyczące lotów wewnątrzunijnych oraz środków w zakresie zdrowia publicznego na lotniskach.

Dzieci zaglądają w głąb pustej lodówki, wierzyciele dobijają się do drzwi, a ty jesteś w trakcie szukania nowej pracy. Co robisz? Jasna sprawa, prujesz prosto do sklepu w poszukiwaniu promocji na wyprzedażach.

Dziesięć, piętnaście, dwadzieścia osiem, trzydzieści sześć – wyliczanka na forach internetowych i w mediach społecznościowych trwa w najlepsze. Czego dotyczy? Ano tego, od jak dawna Ryanair obiecuje zwrot pieniędzy. I rzecz jasna, nie oddaje.

Dziesięć stron formularzy i zaświadczeń potrzebnych do kupna biletu, puste lotniska i kilka linii lotniczych na krzyż. Tak może wyglądać latanie w czasach postepidemicznych. Czy podróż samolotem znów stanie się luksusem, na który mogą pozwolić sobie tylko najbogatsi? O przyszłości LOT-u, Ryanaira i Wizzara rozmawiamy z prof. Adrianą Łukaszewicz, ekonomistką z Akademii Leona Koźmińskiego.