Ryanair

Linie lotnicze zapewniły sobie już potężną pomoc publiczną, ale wciąż potrzebują świeżego dopływu gotówki. Wbrew nadziejom kryzys w branży nie skończył się bowiem wraz z feralnym 2020 r. Tym razem ratunek może przyjść z innej strony. Przewoźnicy chcą nieoprocentowanych „kredytów” od swoich pasażerów.

Nasz narodowy przewoźnik w akcie rozpaczy tnie wakacyjne połączenia na potęgę. A Ryanair? Lowcost zdaje się kryzysu nawet nie dostrzegać i uparcie obstaje, że czeka nas prawie normalny urlop.

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Dostaniesz szczepionkę, lato spędzisz nad Morzem Śródziemnym – kusił Ryanair. Zdaniem części klientów i brytyjskiego urzędu lowcost nieco się w tych obietnicach rozpędził.

Trudno połapać się w tym, czy jesteśmy właśnie w trakcie drugiej czy już trzeciej fali zakażeń, ale z punktu widzenia linii lotniczych to bez znaczenia. Kwarantanny, zamykanie granic i obostrzenia na pokładach samolotów skutecznie zniechęcają do nich klientów. Ryanair już wyciągnął z tego wnioski – od poniedziałku linia zawiesza połączenia z większości miast w Polsce.

Przez pandemię światowy ruch lotniczy cofnął się do końcówki ubiegłego wieku. W porównaniu z 2019 r. liniom lotniczym ubyło 67 proc. pasażerów. Lotniska świecą pustkami, a cała sytuacja przypomina nieco okres sprzed ery lowcostów. Tyle że to był zupełnie inny świat.

Wraz z powrotem Boeinga 737 Max do latania, odżywają obawy części pasażerów. Jak reagują na nie linie lotnicze? Ryanair uznał, że fobie klientów go nie obchodzą i w razie wylosowania maxa nie zamierza oddawać pieniędzy.

Klienci Ryanaira twierdzą, że od miesięcy nie mogą doprosić się zwrotu środków za odwołane loty. Szef linii, Michael O’Leary robi zdziwioną minę i tłumaczy, że wszystkie przelewy poszły już na konta niedoszłych pasażerów. Ale krytycznych głosów robi się w ostatnim czasie zbyt wiele, by można było je było nazwać zwykłymi plotkami.

Ryanair twierdzi, że w końcu uporał się ze zwrotami pieniędzy za okres pierwszego lockdownu. Pechowcom, którzy kupili bilety później, nie ma jednak zamiaru pomagać. Bo skoro lotów oficjalnie nie odwołano, to nie ma do tego podstaw, wyszedł z założenia przewoźnik.  

Rychło w czas – po ponad pół roku obowiązywania obostrzeń związanych z pandemią, Ryanair uznał, że warto pomóc klientom w odzyskiwaniu pieniędzy. Przewoźnik wprowadził nowy system zwrotów przeznaczony dla klientów internetowych biur podróży.

Stało się. Szef Ryanaira miał rację, efektem pandemii nie będzie podniesienie cen. Wręcz przeciwnie, wszyscy, wzorem Irlandczyków, desperacko rzucą się do cięć. I teraz, do niedawna całkiem ekskluzywnymi liniami, możemy latać za 100-200 zł.

Inwestorzy doceniają wysiłki Ryanaira w walce z kryzysem nękającym branżę lotniczą. Od marca wartość akcji przewoźnika wzrosła o 50 proc. a szef grupy Michael O’Leary wykorzystał niedawną okazję i wydał na dodatkowe udziały 16 mln euro.

Ryanair zapowiada, że tegoroczna zima będzie wyjątkowo słaba dla linii lotniczych. Recepta? Jeszcze tańsze bilety. W przypadku irlandzkiego low-costu oznacza to, że będziemy latać już dosłownie za grosze. Oczywiście, jeżeli zaakceptujemy idące wraz z tymi podróżami ryzyko.

Poza branżą turystyczną są jeszcze dwie, które w tej pandemii mają kompletnie przechlapane. Prawie nikt nie chce latać samolotem i prawie nikt nie chce chodzić do kina. Obydwie branże potrzebują stałego dopływu gotówki, aby przeżyć i obydwie starają się to osiągnąć, patrząc w innych kierunkach. Do wyboru są bowiem kieszenie konsumentów, inwestorów i rządów. A w ostateczności można też zmienić model biznesowy. W związku z tym w obydwu branżach dzieją się ostatnio bardzo ciekawe rzeczy.

Agregatory ofert linii lotniczych to bardzo wygodne narzędzia. Przynajmniej do momentu, w którym przewoźnik zostanie zmuszony do odwołania lotu. Ryanair wydał właśnie wojnę stronom, które sprzedają bilety za jego plecami.

Zakup samolotów 737 Max przez Enter Air odbił się na świecie szerokim echem. Nic dziwnego. Boeing ma z ich sprzedażą olbrzymie problemy. Dość powiedzieć, że od półtora roku sprzedane modele są uziemione, a nową partię Amerykanie wypuszczają pod zmodyfikowaną nazwą.

Wypadki skutkujące śmiercią kilkuset pasażerów sprzed kilku lat i trwający kryzys związany z pandemią sprawiły, że Boeing ma olbrzymie trudności ze sprzedażą modelu 737 Max. Pierwsze zamówienie w tym roku wpłynęło dopiero teraz. Jego autorem jest polska linia czarterowa Enter Air, która realizuje połączenia dla największych biur podróży działających nad Wisłą.

Sprzedaż biletów Ryanaira w ostatnich 10 dniach tak siadła, że irlandzki przewoźnik postanowił obciąć o jedną piątą liczbę połączeń we wrześniu i październiku. Druga fala pandemii koronawirusa już spowodowała przywrócenie wielu obostrzeń i przymusowej kwarantanny w przypadku przekraczania granic między państwami europejskimi.

Linie lotnicze prześcigają się w promocjach i otwierają nowe kierunki. Ich klienci zamiast nowego połączenia do Grecji chętniej zobaczyliby jednak co innego: przelew za bilety anulowane przez przewoźnika wiele miesięcy temu. A z tym bywa bardzo różnie.

Tania linia lotnicza przedstawiła zimowy rozkład lotów z Polski. Pomimo głębokiego kryzysu w branży lotniczej przewoźnik planuje zwiększyć nie tylko liczbę kursów, ale i uruchomić nowe trasy.