Ryanair

Poza branżą turystyczną są jeszcze dwie, które w tej pandemii mają kompletnie przechlapane. Prawie nikt nie chce latać samolotem i prawie nikt nie chce chodzić do kina. Obydwie branże potrzebują stałego dopływu gotówki, aby przeżyć i obydwie starają się to osiągnąć, patrząc w innych kierunkach. Do wyboru są bowiem kieszenie konsumentów, inwestorów i rządów. A w ostateczności można też zmienić model biznesowy. W związku z tym w obydwu branżach dzieją się ostatnio bardzo ciekawe rzeczy.

Agregatory ofert linii lotniczych to bardzo wygodne narzędzia. Przynajmniej do momentu, w którym przewoźnik zostanie zmuszony do odwołania lotu. Ryanair wydał właśnie wojnę stronom, które sprzedają bilety za jego plecami.

Zakup samolotów 737 Max przez Enter Air odbił się na świecie szerokim echem. Nic dziwnego. Boeing ma z ich sprzedażą olbrzymie problemy. Dość powiedzieć, że od półtora roku sprzedane modele są uziemione, a nową partię Amerykanie wypuszczają pod zmodyfikowaną nazwą.

Wypadki skutkujące śmiercią kilkuset pasażerów sprzed kilku lat i trwający kryzys związany z pandemią sprawiły, że Boeing ma olbrzymie trudności ze sprzedażą modelu 737 Max. Pierwsze zamówienie w tym roku wpłynęło dopiero teraz. Jego autorem jest polska linia czarterowa Enter Air, która realizuje połączenia dla największych biur podróży działających nad Wisłą.

Sprzedaż biletów Ryanaira w ostatnich 10 dniach tak siadła, że irlandzki przewoźnik postanowił obciąć o jedną piątą liczbę połączeń we wrześniu i październiku. Druga fala pandemii koronawirusa już spowodowała przywrócenie wielu obostrzeń i przymusowej kwarantanny w przypadku przekraczania granic między państwami europejskimi.

Linie lotnicze prześcigają się w promocjach i otwierają nowe kierunki. Ich klienci zamiast nowego połączenia do Grecji chętniej zobaczyliby jednak co innego: przelew za bilety anulowane przez przewoźnika wiele miesięcy temu. A z tym bywa bardzo różnie.

Tania linia lotnicza przedstawiła zimowy rozkład lotów z Polski. Pomimo głębokiego kryzysu w branży lotniczej przewoźnik planuje zwiększyć nie tylko liczbę kursów, ale i uruchomić nowe trasy.

Spełnia się czarny sen przedstawicieli tanich linii lotniczych. W czasach pandemii przewoźnicy postawili na walkę cenową, przez co różnica w kosztach między ciasnym i lądującym daleko od miasta Ryanairem a wygodną i parkującą przy rogatkach maszyną z napisem PLL LOT, zaczęła się zacierać. Efekt? Polacy przerzucają się na regularne linie.

Latanie samolotami jest niebezpieczne, pasażerowie stłoczeni przez długie godziny na małej przestrzeni zarażają się z prędkością światła – tak brzmiałaby zapewne opinia przeciętnego podróżującego, gdyby zapytać go o wybór samolotu jako środka transportu. Przewoźnicy odczuwają ten stereotyp na własnej skórze. I oceniają, że przez pandemię najbliższe kilka lat mają z głowy.

Olbrzymie transfery pieniężne, które mają na celu ratowanie upadających linii lotniczych, znajdą swoje odbicie w cenach biletów – twierdzi szef Ryanaira, Michael O’Leary. Jego zdaniem dotacje rządowe zostaną przeznaczone na promocje, a rynek lotniczy czeka brutalna wojna cenowa.

Ryanair na dobre wrócił na polskie niebo i obiecuje, że tak tanio, jak w te wakacje, dawno już nie było. To jednak wersja wyłącznie dla klientów. CEO linii Michael O’Leary przyznał bowiem inwestorom, że drży na myśl o nawrocie kryzysu, a wysokość jego zysków stoi pod wielkim znakiem zapytania. Ryanair kusi promocjami, ale po cichu przyznaje, że część lotów może się nie odbyć

Linie Quatar Airways zwróciły jednej z klientek niemal 20 mln dol. w ramach rekompensaty za odwołany lot. I choć pasażerka szybko straciła te środki, to i tak powinna być zadowolona. Miliony osób na całym świecie wciąż czekają na zwrot pieniędzy za połączenia anulowane z powodu wybuchu pandemii koronawirusa.

Szef Ryanaira Michael O’Leary widzi rynek lotniczy przyszłości jako miejsce, w którym kilku tanich przewoźników zbiera się po koronakryzysie i stopniowo wypycha z rynku bankrutujące, tradycyjne linie lotnicze. Publiczna pomoc dla Lufthansy, Air France-KLM czy Air Baltic jest mu więc wybitnie nie na rękę. Krnąbrny Irlandczyk właśnie daje temu wyraz, skarżąc wsparcie dla pierwszego z wymienionych przewoźników do Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości.

Francja zamierza zakazać latania samolotem na krótkich trasach w kraju. Oficjalnie powodem jest troska o środowisko. Ale to nie jedyna przyczyna.

„Polska jest otwarta, czas znowu spotkać się z rodziną i przyjaciółmi” – pod takim hasłem Ryanair ogłosił wznowienie 79 tras z Wielkiej Brytanii i Irlandii do Polski. Od 13 czerwca polski rząd zniósł obowiązkową kwarantannę dla przybyszów z zagranicy, a 21 czerwca Ryanair rozpocznie regularne loty do Polski.

Irlandzki przewoźnik długo zwodził klientów co do terminu, w którym zwróci pieniądze za odwołane połączenia. Niedoszli pasażerowie do znudzenia nasłuchali się o problemach wiążących się z nagłym przetransferowaniem setek milionów euro na ich konta. W końcu jednak szef spółki, Michael O'Leary, przemówił.

Pasażerowie mają dostać z powrotem swoje pieniądze – żąda hiszpański rząd. I idzie na wojnę z liniami, które zamiast przelewów oferują klientom vouchery do wykorzystania w przyszłości. Czyli... ze zdecydowaną większością przewoźników.

Pod koniec 2018 r. fundusz z Alabamy złożył w sądzie pozew przeciwko Ryanairowi, oskarżając przewoźnika o wprowadzanie w błąd inwestorów. Ta stara sprawa wraca do Irlandczyków właśnie teraz. W momencie, w którym ważą się przyszłe losy linii i całej branży lotniczej.

Prezes przewoźnika Michael O'Leary zapowiada twarde negocjacje z lotniskami i Boeingiem. Jaki jest cel tej zawieruchy? Sprawić, by klienci mogli latać jeszcze taniej niż przed kryzysem.

Nawet 5 tys. samolotów pasażerskich może zostać wycofanych z eksploatacji, a zadłużenie całej branży lotniczej może do stycznia osiągnąć 550 mld dolarów. Linie lotnicze i producenci samolotów już prowadzą zwolnienia grupowe na wielką skalę.