Uber

Każdy kurier Glovo czy kierowca Bolta będzie musiał być pracownikiem na etacie. Taki obowiązek chce wprowadzić wkrótce Unia Europejska. Giganci aplikacji z usługami są przerażeni i straszą wycofaniem się z rynku.

Zakupy legalnej niemedycznej marihuany z dostawą do domu będą możliwe w jednej z kanadyjskich prowincji. Gigant rynku dostaw zakupów chce wykorzystać liberalne lokalne przepisy, by wykroić dla siebie spory kawałek rynku legalnej marihuany rekreacyjnej, a nawet zachęcić do zakupów u siebie tych, którzy wciąż wybierają nielegalne źródła.

Jedni nie dostają zwrotu pieniędzy za niedostarczone towary, inni przyznanego już rabatu, a jeszcze inni nie są informowani, że jakiegoś towaru brakuje w sklepie, przez co zostaną obciążeni opłatą za „niską wartość koszyka”. Wielu klientów Glovo i Uber Eats nie jest zachwyconych jakością usług tych firm i skarży się Urzędowi Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Glovo ma już oficjalne zarzuty, a Uber Eats na razie trafił pod lupę UOKiK-u.

Pandemia przyspieszyła zmiany na rynku pracy nawet o dekadę. Pracownicy zasmakowali bardziej elastycznego modelu współpracy, który zachować będą chcieli również w przyszłości. Chcą mieć możliwość współpracy z wieloma podmiotami jednocześnie, nawet za cenę bardziej niestabilnego dochodu.

Kalifornia kazała Uberowi zatrudnić kierowców. Uber zapłacił potężne pieniądze, by tego uniknąć. Teraz (najprawdopodobniej) i tak będzie musiał wypisać umowy o pracę. Prawie 200 mln dol. pójdzie z dymem.

Autonomiczne taksówki miały od dawna śmigać po ulicach metropolii. Zapewniał przecież o tym sam Elon Musk. Uber wyłożył na samojezdne samochody setki milionów dolarów. Waymo z maniakalnym uporem testuje auta po ulicach San Francisco.  I co? I nic. Ambitne inżynierskie wizje wciąż spełniają się głównie na papierze.

To, że przejazdy Uberem stały się droższe niż przed pandemią widać gołym okiem. Dopiero teraz udało się to jednak dokładnie zmierzyć. Niestety tylko w USA, ale macierzysty rynek startupu daje obraz problemów, z jakim będzie musiał się on zmagać po powrocie klientów do taksówek.

Uber zakończył drugi kwartał 2021 roku na minusie. Ujemna EBITDA wyniosła 509 mln dol. Szef Ubera, Dara Khosrowshahi, tłumaczy to inwestycjami w premie dla kierowców.

Korzystanie z odwróconego VAT-u dla podmiotów zagranicznych i przerzucanie obowiązku płacenia tego podatku w Polsce na pośredników. Taką praktykę do niedawna stosował Bolt, ale to już przeszłość. Po artykule w „Dzienniku Gazecie Prawnej” i po interwencji Ministerstwa Finansów spółka zmieniła sposób rozliczania VAT-u.

Rażące naruszenie prawa polegające na gromadzeniu i wykorzystywaniu danych osobowych użytkowników. Taki zarzut usłyszeli właściciele Didi, największej chińskiej aplikacji obsługującej przewóz osób, którą często określa się mianem „chińskiego Ubera”. Najciekawszy jest nie sam zarzut, który jakoś bardzo nie dziwi, ale fakt, że na straży prywatności użytkowników stanął chiński rząd.

500 mln zł – tyle zainwestuje w eobuwie Softbank. Japoński gigant dołączy do kontrolowanego przez Zygmunta Solorza Cyfrowego Polsatu i spółki Rafała Brzoski, którzy wcześniej wyłożyli w sumie miliard złotych.

Na mnożnikach na 20 kursów mam 10, które wypadają drożej niż kursy z szyby. I klienci dalej jeżdżą. Bo nie mają wyboru – opowiada Bizblog.pl jeden z warszawskich taksówkarzy. Po poluzowaniu obostrzeń branża przeżywa hossę. Kierowcy Free Now, Ubera, Bolta, iTaxi i tradycyjnych korporacji są rozchwytywani.

Niby to tylko jeden przypadek. Jedno lotnisko w odległych Stanach Zjednoczonych i grupa potężnie wkurzonych klientów. Chyba że nie. Uber przejechał się właśnie na swoim stosunku do kierowców. W trakcie pandemii wprost zniechęcał klientów do korzystania z ich usług. No i teraz przyszedł czas na odwet.

Działalność Ubera w Australii nie jest przesadnie zajmującym tematem. A jednak to właśnie tam doszło do awantury, która według miejscowych związkowców, mogła położyć Amerykanów na łopatki. Ich zdaniem startup wymigał się od konsekwencji w ostatniej chwili, uciszając jednego z pracowników ogromnym przelewem.

Walka z emisją dwutlenku węgla wkracza do kolejnej branży. Taksówki napędzane benzyną i ropą przechodzą do lamusa. Kalifornia dała Uberowi i Lyftowi kilka lat na przesiadkę z samochodów spalinowych na elektryczne.

Ograli Ubera na rynku przejazdów, teraz idą po dostawy jedzenia. Rosyjski Yandex wchodzi odważnie do Europy i będzie rozwoził zakupy, na początek mieszkańcom Paryża i Londynu. Ale jeśli myślicie, że to kolejna firma, która rzuci trochę promocji na start i zaleje was reklamami w internecie, to jesteście w dużym błędzie. Glovo z Uberem powinni zacząć się zbroić.

Schudł, przyjął szczepionkę i świetnie wykorzystał czas izolacji społecznej – gdyby Uber był człowiekiem, pewnie właśnie w taki sposób opisaliby go analitycy giełdowi. Spółka podała właśnie, że w marcu liczba przejazdów była najwyższa od roku. Dla amerykańskiego startupu pandemia właśnie dobiega końca.

Grab Holdings z Singapuru ogłosił fuzję z amerykańską spółką Altimeter, co ma dać wycenę nowej firmy na poziomie 40 mld dol. W planach jest debiut na giełdzie Nasdaq. Nie słyszeliście o Altimeter? Nic dziwnego, to firma, która niczego nie produkuje i nie oferuje, lecz jest dziwacznym wehikułem inwestycyjnym określanym jako „blank-check company”, czyli „spółka w ciemno”.

Znacie to: zamawiacie Ubera, widzicie na mapie, że mnóstwo aut wokoło, ale nikt nie chce po was przyjechać? To dlatego, że kierowcy nie chcą krótkich kursów i wybierają sobie tylko te najbardziej opłacalne. Ale koniec z tym, bo Uber chce ukryć trasę przejazdu.

Obecność na polskim rynku kilku platform do zbierania zleceń na przejazdy taksówkami powoduje, że przed podjęciem decyzji warto dokładnie przeanalizować wszystkie oferty największych aplikacji obecnych w Polsce. Sytuacja na rynku sprawia bowiem, że to firmy muszą rywalizować o kierowców. Nie odwrotnie.