Uber

Na mnożnikach na 20 kursów mam 10, które wypadają drożej niż kursy z szyby. I klienci dalej jeżdżą. Bo nie mają wyboru – opowiada Bizblog.pl jeden z warszawskich taksówkarzy. Po poluzowaniu obostrzeń branża przeżywa hossę. Kierowcy Free Now, Ubera, Bolta, iTaxi i tradycyjnych korporacji są rozchwytywani.

Niby to tylko jeden przypadek. Jedno lotnisko w odległych Stanach Zjednoczonych i grupa potężnie wkurzonych klientów. Chyba że nie. Uber przejechał się właśnie na swoim stosunku do kierowców. W trakcie pandemii wprost zniechęcał klientów do korzystania z ich usług. No i teraz przyszedł czas na odwet.

Działalność Ubera w Australii nie jest przesadnie zajmującym tematem. A jednak to właśnie tam doszło do awantury, która według miejscowych związkowców, mogła położyć Amerykanów na łopatki. Ich zdaniem startup wymigał się od konsekwencji w ostatniej chwili, uciszając jednego z pracowników ogromnym przelewem.

Walka z emisją dwutlenku węgla wkracza do kolejnej branży. Taksówki napędzane benzyną i ropą przechodzą do lamusa. Kalifornia dała Uberowi i Lyftowi kilka lat na przesiadkę z samochodów spalinowych na elektryczne.

Ograli Ubera na rynku przejazdów, teraz idą po dostawy jedzenia. Rosyjski Yandex wchodzi odważnie do Europy i będzie rozwoził zakupy, na początek mieszkańcom Paryża i Londynu. Ale jeśli myślicie, że to kolejna firma, która rzuci trochę promocji na start i zaleje was reklamami w internecie, to jesteście w dużym błędzie. Glovo z Uberem powinni zacząć się zbroić.

Schudł, przyjął szczepionkę i świetnie wykorzystał czas izolacji społecznej – gdyby Uber był człowiekiem, pewnie właśnie w taki sposób opisaliby go analitycy giełdowi. Spółka podała właśnie, że w marcu liczba przejazdów była najwyższa od roku. Dla amerykańskiego startupu pandemia właśnie dobiega końca.

Grab Holdings z Singapuru ogłosił fuzję z amerykańską spółką Altimeter, co ma dać wycenę nowej firmy na poziomie 40 mld dol. W planach jest debiut na giełdzie Nasdaq. Nie słyszeliście o Altimeter? Nic dziwnego, to firma, która niczego nie produkuje i nie oferuje, lecz jest dziwacznym wehikułem inwestycyjnym określanym jako „blank-check company”, czyli „spółka w ciemno”.

Znacie to: zamawiacie Ubera, widzicie na mapie, że mnóstwo aut wokoło, ale nikt nie chce po was przyjechać? To dlatego, że kierowcy nie chcą krótkich kursów i wybierają sobie tylko te najbardziej opłacalne. Ale koniec z tym, bo Uber chce ukryć trasę przejazdu.

Obecność na polskim rynku kilku platform do zbierania zleceń na przejazdy taksówkami powoduje, że przed podjęciem decyzji warto dokładnie przeanalizować wszystkie oferty największych aplikacji obecnych w Polsce. Sytuacja na rynku sprawia bowiem, że to firmy muszą rywalizować o kierowców. Nie odwrotnie.

Można było się tego spodziewać. Po decyzji brytyjskiego Sądu Najwyższego, który kazał Uberowi rozdać kierowcom umowy, rośnie zainteresowanie uregulowaniem zasad działania amerykańskiej platformy. Pismo w tej sprawie trafiło na biurko Jarosława Gowina.

Uber straszył, ale gdy przyszedł właściwy moment ugiął się przed żądaniami kierowców. Spółka stworzy w Wielkiej Brytanii tysiące miejsc pracy i zapewni przywileje socjalne.

Indeks giełdowy Nasdaq Composite, który grupuje sporo spółek technologicznych spadł ostatnio o ponad 8 proc. Zajęto mu to tydzień – od szczytu 16 lutego do dołka 23 lutego. Możliwe, że w najbliższych dniach zejdzie jeszcze niżej, bo jakoś nie zdradza ochoty na odbicie.

Kierowcy jeżdżący po mieście z włączoną aplikacją Ubera to jego pracownicy – orzekł Sąd Najwyższy w Wielkiej Brytanii. Amerykanów czeka teraz nie tylko fala roszczeń za ubiegłe lata, ale też znaczące podwyższenia kosztów prowadzenia działalności. A w kolejce ustawia się już cała masa firm, które działają w oparciu o podobny model biznesowy.

Uber przejął za 1,1 mld dol startup Drizly – platformę, która oferuje dowóz piwa, wina, mocniejszych alkoholi oraz przekąsek. Dyrektor gerenalny firmy twierdzi, że w przyszłości Uber może zainteresować też rynkiem marihuany.

Pobłażliwość aplikacji zebrała w ostatnim roku swoje żniwo. Kontrole przeprowadzone na ulicach Warszawy pokazały, że mimo wprowadzenia lex Uber poziom bezpieczeństwa pasażerów zdecydowanie spadł. Kontrolerzy trafiali na kierowców pod wpływem, bez licencji, a nawet ściganych przez policję.