Uber

Wszyscy kochamy Ubera – myślę, że z punktu widzenia pasażera taka teza nie będzie przesadnie kontrowersyjna ani nazbyt uogólniona. Ale tak samo mocno, jak chcielibyśmy jeździć po mieście za grosze, musimy sobie zdawać sprawę, co nadmiar kierowców robi na naszych drogach. I w końcu powiedzieć: stop.

Przepisy liberalizujące rynek taksówkarski weszły w życie niespełna trzy miesiące temu, a rząd już zastanawia się nad kolejnymi zmianami w ustawie transportowej. Na celowniku polityków znalazły się badania lekarskie i psychologiczne. Taksówkarze alarmują, że nowelizacja zniesie obowiązek m.in kontroli stanu wzroku u przedstawicieli ich branży. Tylko czy ich obawy nie są na wyrost?

Nie wszyscy z was o tym pewnie wiedzą, ale system ocen w Uberze działa w obie strony. W momencie, w którym klikamy w odpowiednią gwiazdkę na ekranie smartfona, w świat idzie też informacja o naszym zachowaniu w trakcie przejazdu. Uber po raz pierwszy w historii postanowił ujawnić, jak kierowcy oceniają swoich pasażerów. Z podziałem na miasta i godziny podróży.

O przewrotny i okrutny losie. Jak mogłeś doprowadzić do sytuacji, w której rynek oczekuje od działającego na globalną skalę przedsiębiorstwa zarabiania pieniędzy? Prezes Ubera wygląda na mocno przybitego tym faktem.  

Zamiast wielkiego lokalu z panoramicznymi oknami wychodzącymi na główną ulicę, ciemna kuchnia na obrzeżach. W miejsce kolejek utworzonych przez klientów przed wejściem, kilku kurierów z plecakami i rowerami niecierpliwie oczekujących na zamówienia. Czy tak właśnie wygląda przyszłość gastronomii?

Kalifornia dokręciła nowoczesnym startupom śrubę i kazała przestać udawać, że ci są tylko pośrednikami łączącymi usługodawców i usługobiorców. Na odpowiedź Ubera nie trzeba było długo czekać. Teraz zamawianie przejazdu będzie przypominać bazarowe targi.

Amazon przebił sufit. Wartość tej marki osiągnęła 200 mld dol., co dotąd jeszcze nikomu się nie udało. Tym samym Amazon jest najcenniejszą marką na świecie według niedawno ogłoszonego rankingu Brand Finance Global 500. Ale firma bryluje też w innym rankingu – na Liście Zła, na której „konkurują” ze sobą firmy poruszające się w świecie fake newsów, rosyjskich trolli, czy naruszania prywatności.

Niby miały być koguty na dachach, naklejki na drzwiach i kasy fiskalne w samochodach, ale po wejściu w życie nowelizacji ustawy transportowej na pierwszy rzut oka wszystko wyglądało po staremu. Postanowiłem więc trochę pojeździć po Warszawie i sprawdzić, czy rzeczywiście czeka nas za chwilę wysyp taksówek na drogach.

To nie tak miało wyglądać. Nowy rok, nowy ja i te sprawy. Wielkie plany, jeszcze większe marzenia poparte zasobem zregenerowanych po świętach sił. Entuzjazm ulotnił się błyskawicznie. Nagle, tuż po Sylwestrze, dotarło do mnie kilka nieprzyjemnych niespodzianek. Tak chyba czuli się ludzie, którzy dostawali obuchem w głowę. Tak sądzę, bo sam nigdy tego nie doświadczyłem.

Czy potrzebowaliście kiedyś przewieźć szybko paczkę z jednego końca kraju na drugi? Albo jadąc w długą trasę chcieliście nieco dorobić i zabrać kilka paczek do bagażnika? Dzięki Gettebox każdy może zostać kurierem.

1 stycznia w życie weszły przepisy cywilizujące rynek taksówkarski. Dla kierowców oznacza to ogromne zamieszanie i konieczność wyrabiania nowych licencji. Ale pasażerowie też na własnej skórze odczują noworoczne zmiany.

Wejście Ubera na zawsze odmieniło rynek przewozów w Polsce. Czasy, w których można było się utrzymać z przewożenia ludzi z punktu A do punktu B już nie wrócą. W ostatnich dniach przed wprowadzeniem lex Uber o taksówkarskiej rewolucji rozmawiamy z Markiem Tatałą, wiceprezesem Forum Obywatelskiego Rozwoju.

Współzałożyciel Ubera i jego były CEO Travis Kalanick pozbył się już niemal wszystkich udziałów w Uberze. Zarobił na tym miliardy dolarów, wywołując przy okazji falę spekulacji. Czy jedna z najważniejszych osób w firmie straciła wiarę w zapowiadany podbój świata?

Zamawiamy Ubera, wsiadamy… i nasz samochód zatrzymuje kontrola Inspekcji Transportu Drogowego. Panowie w charakterystycznych odblaskowych kamizelkach coraz częściej sprawdzają legalność przewozów, a po 1 stycznia kontrole będą jeszcze częstsze. Czego może spodziewać się pasażer?

Możemy jeździć bez przeszkód, nie wyłączą nam aplikacji, a Uber zapłaci za ewentualne kary – czytam na forach poświęconych pracy dla platform przewozowych. Ale wcale nie jest tak różowo. W nocy z 31 grudnia na 1 stycznia wielu kierowców nie będzie miało już odwagi wozić nas za pieniądze, a Uber żadnych kar płacić nie będzie. Niemiłe zaskoczenie może tez czekać tych, którzy zdecydują się zaryzykować i wrócić do domu samochodem bez koguta.

Tak się dzieje, gdy masz zbyt dużo pieniędzy i za mało pomysłów, co z nimi zrobić. Dzieci milionerów rozbijają na drzewach luksusowe samochody, wciągają koks na kilogramy i podpalają cygara pięćdziesięciofuntówkami. Bogate fundusze inwestycyjne mają nieco trudniej. I tu z pomocą przychodzą założyciele startupów.

Londyn potrzebuje radości z jazdy, ale nie z Uberem – reklamuje się francuska aplikacja Kapten. Po wygaszeniu licencji Uber może za chwilę stać się nielegalny. Jeżeli ktoś liczył na spokój, srogo się zawiódł. Konkurenci amerykańskiego startupu rozpętali prawdziwą wojnę.  

To może być cios w samo serce Ubera, bo Londyn jest dla spółki jednym z głównych źródeł przychodów. Teraz startup dowiedział się, że jego licencja nie zostanie przedłużona.

Ach, gdyby dało się cofnąć czas, zwrócilibyśmy na to uwagę – usłyszałem w rozmowie z jedną z osób, które monitorują proces wdrażania lex Uber do polskiego porządku prawnego. O czym mowa? O archaicznych, a z pewnością absurdalnych przepisach dotyczących wydawania licencji, przez które część kursów (choć możecie nawet o tym nie wiedzieć) odbywa się nielegalnie.

O tym, że Bolt i Uber jadą na stratach wiadomo od zawsze. Do tej pory było to zmartwienie zarządu i udziałowców. Wygląda jednak na to, że coś się zmieniło. Partnerzy flotowi i kierowcy skarżyli się, że Bolt nie wypłacił im pieniędzy za ostatni okres rozliczeniowy. Taka sytuacja ma mieć miejsce po raz pierwszy i opanowana została dopiero po tygodniu.