Uber

Duże zmiany i duże nerwy – tak można podsumować ostatnie dni w branży taksówkarskiej. Tak, taksówkarskiej, bo od początku października na platformach Ubera i Bolta nie powinno być już żadnych kierowców bez licencji. Wątpliwości pojawiły się jednak z innej strony. Wchodząc wieczorem na wykaz pośredników, można była zauważyć, że stosownej licencji nie ma… sam Uber.

Uber Technologies rozważa przejęcie Free Now – donoszą informatorzy Bloomberga. Od chęci do finalizacji droga daleka, ale możliwe konsekwencje tego ruchu najlepiej pokazują reakcje inwestorów – kurs amerykańskiego startupu wystrzelił w górę.

Odgłos westchnienia ulgi po wyroku brytyjskiego sądu było zapewne słychać aż w centrali Ubera w Dolinie Krzemowej. Sędzia Tan Ikram ogłosił, że nie widzi przeciwwskazań, by amerykańska korporacja wciąż pomagała londyńczykom przemieszczać się po mieście. Ten sukces może okazać się pyrrusowym zwycięstwem.

Pisaliśmy niedawno, że pandemia i wprowadzenie nowych przepisów wytrzebiło sporą część kierowców z rynku. Popyt na taksówki rośnie tymczasem z tygodnia na tydzień. Postanowiliśmy więc sprawdzić, czy na taryfie znów można zarobić więcej, niż wynosi średnia krajowa.  

No to teraz zobaczymy lex Uber w pełnej krasie. Od października Uber et consortes zaczną odpowiadać głową za kierowców bez licencji taksówkarskich. Efekt? Ceny wrócą do starych poziomów. Za przejazd znów będziemy płacić od 2 do 3 zł za kilometr.

True story - jedna z użytkowniczek Stepapp naprawdę potrzebowała pomocnej dłoni w zapanowaniu nad swoim stadkiem. Plany polskiego startupu sięgają jednak dalej. Młodzi przedsiębiorcy mówią o zmianie paradygmatu wymiany siły roboczej w gospodarce.

Żabka i Uber Eats ogłosiły uruchomienie usługi dostaw zakupów do domu. Co to oznacza? Ano to, że walka o karty kredytowe Polaków podpięte pod konta aplikacji dowożących jedzenie zaczęła się na całego.

W życie wchodzi właśnie scenariusz, którego Uber za wszelką cenę próbował uniknąć. Sąd w Kalifornii zdecydował, że korzystający z jego aplikacji kierowcy nie są samodzielnymi przedsiębiorcami, a zwykłymi pracownikami. Powinni więc dostać etat, stałe wynagrodzenie, prawo do urlopu i ubezpieczenie. Startup już wcześniej zapowiadał, że będzie się to wiązało z masowym wysyłaniem ludzi na bruk.

Kryzys obszedł się z Uberem bez litości. Spółka kolejny kwartał z rzędu zanotowała ogromny spadek zamówień na przewozy. Sytuacja jest tak dramatyczna, że Uber większe przychody ma dzisiaj dzięki wożeniu klientom jedzenia do mieszkań.

Uber przez lata tłumaczył, że jest tylko zwykłą aplikacją łączącą kierowców i pasażerów, której odpowiedzialność ogranicza się do poprawnego działania oprogramowania. Model biznesowy amerykańskiego startupu jest jednak coraz częściej podważany. Teraz przedstawiciele serwisu czekają na miękkich nogach na decyzję Sądu Najwyższego w Wielkiej Brytanii. Porażka może sprawić, że Uber będzie kosztował tyle, co taksówka.

To nie aplikacja, a kierowca zadecyduje, ile zapłacisz za przejazd. Uber przeprowadził właśnie w USA pierwsze szeroko zakrojone testy nowego rozwiązania. Biorąc pod uwagę kłopoty, z jakimi Uber zmaga się na całym świecie, bardzo możliwe, że za chwilę przeniesie ten pomysł do Europy.

Uber latami beztrosko wydawał pieniądze inwestorów. Jego szefowie chwytali się kolejnych przedsięwzięć wiedząc, że fundusze VC niczym wyrozumiała pani Jadzia z osiedlowego sklepiku naskrobią coś w swoim brulionie i bez szemrania wydadzą kolejną paczkę szlugów, pardon... transzę pieniędzy. W końcu przyszło otrzeźwienie.

Urzędnicy przyjrzą się prowizjom, jakie platformy do zamawiania jedzenia takie jak Uber Eats, Glovo czy Wolt narzucają na przedsiębiorców. Ci ostatni w czasie lockdownu często nie mają wyjścia. Bez dostaw mogą nie przetrwać do końca epidemii.

Uber opublikował wyniki finansowe za I kwartał 2020 r. Strata netto sięgnęła 2,9 mld dol, co oznacza, że startup tracił średnio miliard dolarów miesięcznie. A najgorsze jeszcze przed nim, bo prawdziwy wpływ epidemii koronawirusa na jego biznes zobaczymy dopiero w wynikach za okres kwiecień-czerwiec.

Brak jasnej drogi do osiągnięcia pozycji numer jeden lub dwa na rynku dowozu żywności. Tak wycofanie usługi Uber Eats z ośmiu rynków tłumaczy amerykański gigant. W ciągu miesiąca rowerzyści z zielonymi sześciennymi plecakami znikną między innymi z ulic Czech, Rumunii i Ukrainy. Niespodziewany ruch Ubera wywołał pytania o przyszłość tej usługi w Polsce, ale firma uspokaja, że nie będzie nadal inwestować w nasz rynek.

Bolt uruchamia nową usługę – Bolt Food. Na początek platforma obiecuje darmowe dostawy z pobliskich restauracji. Czyżby czekała nas kolejna bitwa cenowa, tym razem na polu gastronomii?

Lex Uber miał wyciąć z rynku kierowców, ale też podnieść ceny przejazdów i ich jakość. Teraz o wydłużonym czasie oczekiwania na samochód i kilometrówkach drenujących portfele nikt już nie myśli. Polacy z obawy przed koronawirusem siedzą w domach, taksówkarze rezygnują z pracy, a platformy główkują, co zrobić, by nie stracić resztek przychodów.

Ograniczenia, jakie państwa wprowadzają w poruszaniu się po ulicach, stanowią idealne warunki wzrostu dla firm dostarczających domowej rozrywki. Przynajmniej w teorii.

Uber zamierza zawieszać konta kierowców i pasażerów, którzy zostali zarażeni koronawirusem lub mogli mieć kontakt z zarażonymi osobami. Startup konsultuje ten plan z epidemiologami – informuje CNBC.

Czegoś takiego chyba nikt się nie spodziewał. Indyjska aplikacja do przewozu osób o wdzięcznej nazwie Ola, która niedawno zadebiutowała w Londynie, bije rekordy pod względem liczby pobrań. I niewykluczone, że już niebawem zagrozi Uberowi, którego pozycja w stolicy Wielkiej Brytanii wydawała się do tej pory niepodważalna.