linie lotnicze

Przewoźnicy z Rosji twierdzą, że po wprowadzeniu sankcji nie da się serwisować silników do samolotów rosyjskiej produkcji. Ich producent szybko zbył te oskarżenia i twierdzi, że to stek bzdur. Tylko po co linie lotnicze miałyby kłamać? Możliwe, że to kolejne z serii kłamstw, które mają uspokoić nastroje na Kremlu.

To miała być żyła złota, a okazała się co najwyżej kopalnią pirytu. Serbski rząd przyznał, że jego narodowy przewoźnik nic nie zyskuje na wyprawach do Moskwy. Powodem są ciągłe alarmy bombowe, które zmuszają samoloty Air Serbia do zawracania na lotnisko w Belgradzie. Prezydent Serbii nie jest pewny, kto odpowiada za ten sabotaż, ale w jego środowisku podejrzenia padają m.in. na Polskę. (TJDarmstadt/flickr.com/CCC BY 2.0)

Unia Europejska skrzętnie prowadzi listę linii lotniczych, które są niemile widziane w jej przestrzeni powietrznej. I nie chodzi tu o żadne polityczne niesnaski, co o zwykłe względy bezpieczeństwa. Strach, że to coś, co zostało dopuszczone do lotu w kraju trzeciego świata mogłoby nagle zwalić się mieszkańcom Europy na głowę. Do tego zaszczytnego grona dołączyli właśnie rosyjscy przewoźnicy.

Biorąc pod uwagę mnogość sankcji, które nakładane są na rosyjskie społeczeństwo, ta decyzja zakrawa na skandal. Turcy przyjrzeli się statystykom i doszli do wniosku, że nie stać ich na utratę turystów z Rosji. Rząd Erdogana tworzy więc linię lotniczą, która ma zajmować się wyłącznie dowożeniem Rosjan nad Bosfor.

Rosyjskie lotnictwo pogrążą się w gigantycznym kryzysie. Wiemy to my, wie to też Władimir Putin. Prezydent Rosji chciałby jednak żebyśmy wiedzieli mniej. Dlatego ostrzegł właśnie linie lotnicze przed wypaplaniem krajom Zachodu, jak wygląda ich rzeczywista sytuacja.   

Nie z podziwu. Z przerażenia. Rosyjskie linie lotnicze wyciągają właśnie asa z rękawa, bo mają maszyny własnej produkcji i nigdy wcześniej tak często nimi nie latały. SuperJet 100 nie cieszy się jednak dobrą sławą – był bohaterem kilku spektakularnych katastrof, jest mega awaryjny, a reszta świata dawno postawiła na nim krzyżyk.

Władimir Putin podpisał dekret, który umożliwia rosyjskim liniom lotniczym płacenie za leasing samolotów w rublach. Furtka, którą prezydent zostawił przewoźnikom, wydaje się absurdalna, bo w tej całej dyskusji nie chodzi przecież o to, czy płacić w euro, dolarach, czy rublach. Leasingodawcy chcą po prostu odzyskać swoje maszyny.

Kontroler lotu to zawód, do którego nadają się nieliczni. Czas szkolenia wynosi minimum dwa lata. Obecnie przez konflikt z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej kontrolerzy zwalniają się z pracy dziesiątkami. Europejski regulator straszy, że trzeba będzie zawiesić latanie samolotów nad Polską. Cała nadzieja w negocjacjach, które były kontynuowane w poniedziałek pod przewodnictwem nowej prezes PAŻP Anity Oleksiak.

Andriej Kałmykow to były szef największego rosyjskiego lowcostu – Pobedy. Menedżer zwiał z kraju jeszcze przed wojną, a na początku marca zrezygnował ze stanowiska. Pewnie właśnie temu zawdzięczamy jego nieskrępowaną szczerość. A jako człowiek, który zna sytuację branży lotniczej w Rosji ma naprawdę dużo do powiedzenia. (fot: Anna Zvereva/Flickr.com/CC BY-SA 2.0)

Przywłaszczając sobie samoloty, należące do europejskich firm, Putin chce pokazać, że nic sobie nie robi z sankcji Zachodu, ale kompromituje się nie tylko w oczach zagranicy. Szefowie rosyjskich firm są przerażeni, mówią, że prezydent robi z nich współwinnych przestępstwa, a kradzież może wszystkim w Rosji wyjść jeszcze bokiem.

Leasingodawcy, którzy wystąpili o zwrot samolotów do rosyjskich linii lotniczych, tracą chyba powoli nadzieję, że kiedykolwiek zobaczą je jeszcze na oczy. A nawet jeśli kiedykolwiek się ich doczekają, może się okazać, boeingi i airbusy będą już całkowicie bezwartościowe. Szkoda jednać tracić taką fortunę – firma AerCap zapowiedziała, że idzie po pieniądze do ubezpieczyciela. To, czy je dostanie, to już inna sprawa. Kłótnia będzie zacięta, bo chodzi o grube miliardy dolarów.  

Rabunek nie ujdzie bezkarnie. Leasingodawcy, którzy wysłali swoje samoloty do Rosji, zostali chwilowo wykiwani, ale raczej nie zostawią kradzieży samolotów zwykłemu biegowi wydarzeń. Jeden z nich już odgraża się, że rosyjskie linie lotnicze mogą zapomnieć o umowach leasingowych w przyszłości. Nie rezygnuje też z dalszych prób odzyskania maszyn.

Być może pamiętacie jeszcze jak na początku pandemii linie lotnicze wyrzucały fotele z pokładów samolotów, by zmieścić na nich więcej maseczek? Teraz dzieje się coś odwrotnego. Sankcje tak przycisnęły Rosjan, że zaczęli montować siedzenia w maszynach przeznaczonych do przewozu towarów. I to w samolotach, które ostatnią dekadę spędziły na ziemi, pełniąc rolę pomników radzieckiej myśli technicznej. (fot: Youtube.com/Dmitriy Voronin)

Finnair jest jedną z tych linii lotniczych, które na rosyjskich sankcjach miały wyjątkowo dużo do stracenia. Jego piloci regularnie latali nad Syberią i zamknięcie przestrzeni powietrznej nad Rosją wyraźnie wydłużyło czas podróży. Ale czy to problem? Wygląda na to, że załoga i pasażerowie są wniebowzięci.

Szok. Aerofłot ogłosił, że na początku kwietnia do jego siatki wracają połączenia międzynarodowe. Narodowy przewoźnik dopiero co wycofał się całkowicie z latania poza kraj. Nie wytrzymał jednak nawet miesiąca. Linia przemalowała oznaczenia na samolotach, udając, że są zarejestrowane w Rosji i próbuje wrócić do gry.

Przewoźnicy, którzy zostali na rosyjskim rynku, licząc na krociowe zyski, mocno się przejechali. Spółki lotnicze przyznają, że latanie do Rosji wiąże się z dużymi kosztami, a zainteresowanie podróżami nie zawsze jest w stanie je rekompensować.

No i mamy wyłom. Monolit, jakim wydawało się stanowisko rosyjskich linii lotniczych w sprawie zwrotu samolotów leasingodawcom z zagranicy, zaczyna się kruszyć, bo prywatni przewoźnicy są coraz bardziej przerażeni długofalowymi konsekwencjami decyzji o przywłaszczeniu leasingowanych maszyn. Część z nich zamierza prawdopodobnie olać Putina, dogadać się z Zachodem i liczyć na szybki koniec wojny.

Aż trzy razy w ciągu pięciu dni pracownicy lotniska w Belgradzie dostali anonimowe zgłoszenie o podłożeniu bomby na pokładzie samolotu. Dziwnym zbiegiem okoliczności za każdy razem chodziło o lot w kierunku Moskwy. Stolica Serbii jest ostatnim „lotniczym” przyczółkiem Rosjan i chyba nie wszystkim się to podoba. (Fot. TJDarmstadt/Flickr.com/CC BY 2.0)

Powrót covidu w Chinach i wojna na Ukrainie rozkładają światowy transport na łopatki. Eksperci ostrzegają, że drożyzna, na którą narzekaliśmy rok temu, może być niczym w porównaniu z tym, co czeka nas za chwilę.

Ci nieliczni śmiałkowie z Rosji, którzy wciąż chcą latać za granicę, muszą mieć oczy dookoła głowy. Wystarczyła chwila gapiostwa, a jeden z przewoźników stracił trzy samoloty. Zostały one zaaresztowane na lotnisku w Hurghadzie. (Fot. Anna Zvereva/Flickr.com/CC BY SA 2.0)