linie lotnicze

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Emitują potężne ilości CO2 do atmosfery, nieodwracalnie niszczą krajobraz i można zastąpić je ekologiczną alternatywą. Słowa, którymi można opisać kopalnie węgla coraz bardziej pasują do branży lotniczej. W Europie rośnie nacisk, by olać pomoc dla lotnisk oraz przewoźników i skupić się na rozwijaniu transportu bezemisyjnego.

Nad liniami lotniczymi zbierają się czarne chmury? No dobrze, przepraszam za głupi żart. Sytuacja jest poważna.

Amerykański gigant e-commerce w ostatnich dniach ogłosił, że zamówił jedenaście transportowych boeingów 767-300. To oznacza, że flota maszyn cargo Amazona urosła już do 85 sztuk. Firma, która obiecywała przejście na szybkie i dostawy dronami, wciąż inwestuje w piekielnie drogi i nieekologiczny transport lotniczy. Powód jest jeden: czas dostaw.

PLL LOT liczy na 2,8 mld zł pomocy od państwa. To duża kwota, ale na tle innych linii lotniczych nie robi wrażenia. Po niemal całym roku restrykcji branża lotnicza ledwo zipie. Jedyną szansą ratunku dla przewoźników jest właśnie transfer grubych miliardów z krajowych budżetów.

Zamykanie granic i wprowadzanie kwarantanny dla podróżujących jest zmorą linii lotniczych. Część z nich uważa, że masowe szczepienia to dopiero wstęp do powrotu do masowego latania. Przewoźnicy zaczynają właśnie testować aplikację, która potwierdzi, czy pasażer wsiadający na pokład nie stanowi zagrożenia dla innych podróżnych.

Przewoźnicy powoli godzą się z tym, że latanie będzie w najbliższym czasie okresowym luksusem. Ale żeby zarabiać, nie trzeba przecież od razu wzbijać się w powietrze.

PLL LOT długo zwlekał z publikacją sprawozdania finansowego za 2019 r. Teraz możemy się już domyślać dlaczego. Nasz narodowy przewoźnik pracował na minimalnych marżach i w momencie wybuchu kryzysu stał się kompletnie bezradny. Linia prosi polski rząd o 4,5 mld zł pomocy publicznej.

Stało się. Szef Ryanaira miał rację, efektem pandemii nie będzie podniesienie cen. Wręcz przeciwnie, wszyscy, wzorem Irlandczyków, desperacko rzucą się do cięć. I teraz, do niedawna całkiem ekskluzywnymi liniami, możemy latać za 100-200 zł.

Lotniska opustoszały, a ich pracownicy zaczęli drżeć o swoje posady. Wiele wskazuje na to, że wkrótce podzielą los pracowników handlu. Linie lotnicze i porty zorientowały się, że w dzisiejszych czasach pasażerowie wolą ograniczyć kontakt z drugim człowiekiem do minimum.

W ciągu siedmiu godzin spędzonych na pokładzie samolotu pasażerowie będą mogli podziwiać australijski Outback i Wielką Rafę Koralową. Maszyna wyląduje jednak tam, skąd wystartowała…

Linie Lotnicze na całym świecie mają twardy orzech do zgryzienia. Jak zacząć zarabiać pieniądze, gdy poszczególne kraje zamykają swoje granice? Singapore Airlines postanowiły bardzo dosłownie potraktować pojęcie „round trip”.

LOT zanotował w ubiegłym roku prawie 400 mln zł straty – wynika z danych Ministerstwa Finansów. Na sprawozdanie finansowe spółki musimy jeszcze poczekać, ale wyniki podatkowe przewoźnika nie napawają optymizmem w kontekście pomocy publicznej, na którą LOT przecież właśnie czeka.

Sprzedaż biletów Ryanaira w ostatnich 10 dniach tak siadła, że irlandzki przewoźnik postanowił obciąć o jedną piątą liczbę połączeń we wrześniu i październiku. Druga fala pandemii koronawirusa już spowodowała przywrócenie wielu obostrzeń i przymusowej kwarantanny w przypadku przekraczania granic między państwami europejskimi.

Tania linia lotnicza przedstawiła zimowy rozkład lotów z Polski. Pomimo głębokiego kryzysu w branży lotniczej przewoźnik planuje zwiększyć nie tylko liczbę kursów, ale i uruchomić nowe trasy.

LOT zarzucił w te wakacje rynek pulą tanich biletów i odebrał część klientów Ryanairowi i Wizzairowi. Wiele wskazuje jednak na to, że nasz narodowy przewoźnik dokłada do połączeń, a jego sytuacja finansowa i bez tego nie jest najciekawsza.

Należącym do Richarda Bransona liniom lotniczym pieniądze skończą się za miesiąc. Miliarder zgłosił do sądu w USA wniosek o ochronę przed wierzycielami i czeka na zatwierdzenie wartego 1,2 mld dol. planu ratunkowego.  

Latanie samolotami jest niebezpieczne, pasażerowie stłoczeni przez długie godziny na małej przestrzeni zarażają się z prędkością światła – tak brzmiałaby zapewne opinia przeciętnego podróżującego, gdyby zapytać go o wybór samolotu jako środka transportu. Przewoźnicy odczuwają ten stereotyp na własnej skórze. I oceniają, że przez pandemię najbliższe kilka lat mają z głowy.

Olbrzymie transfery pieniężne, które mają na celu ratowanie upadających linii lotniczych, znajdą swoje odbicie w cenach biletów – twierdzi szef Ryanaira, Michael O’Leary. Jego zdaniem dotacje rządowe zostaną przeznaczone na promocje, a rynek lotniczy czeka brutalna wojna cenowa.

Linie Quatar Airways zwróciły jednej z klientek niemal 20 mln dol. w ramach rekompensaty za odwołany lot. I choć pasażerka szybko straciła te środki, to i tak powinna być zadowolona. Miliony osób na całym świecie wciąż czekają na zwrot pieniędzy za połączenia anulowane z powodu wybuchu pandemii koronawirusa.