linie lotnicze

Narodowy przewoźnik Rosji zaciągnie duża pożyczkę, za którą zamierza kupić kilkaset nowych samolotów. Takie zamówienia w branży lotniczej to ewenement, ale też sytuacja Aerofłotu jest wyjątkowa. Linia odcięta jest od zachodnich dostawców i może liczyć wyłącznie na krajowych producentów. Jednym z nowych nabytków firmy ma być Irkut MC-21. Model, który od 2016 r. bezskutecznie próbuje wejść na rynek.

Rosyjska branża lotnicza dostała pewien czas temu zakaz raportowania do regulatorów, bo Władimir Putin nie chce, by świat obserwował na żywo, jak sypią się samoloty należące do czołowych linii w kraju. Mimo to do opinii publicznej non stop przedostają się informacje, które pokazują, że przewoźnicy są w coraz gorszej kondycji. A, to, co wyciekło właśnie z pokładu Aerofłotu, można śmiało uznać za całkowitą kompromitację.

Samolot KLM zostawia zdezorientowanych pasażerów na płycie lotniska i odlatuje. Ryanair robi klientom testy z wiedzy ogólnej, a niedouczonym zwraca pieniądze za bilety i mówi, że może innym razem. Trwające lato miało być trudne dla pasażerów linii lotniczych, ale nie wiem, czy ktoś spodziewał się akurat takich komplikacji.

Pół żartem mówiąc wygląda to, jakby szefowie wielu linii lotniczych w Rosji bardziej bali się o swój biznes niż o swoje życie. Z tajnego raportu rosyjskiej agencji lotniczej wynika, że mimo wyraźnego zakazu ze strony Putina, kilkadziesiąt maszyn trafiło do zachodnich leasingodawców.

Nadchodzi nowy sezon urlopowy, a wraz z nim różne, nie zawsze przyjemne, atrakcje na zatłoczonych pokładach samolotów. Kto przeżył atak hordy nawalonych jak meserszmity pasażerów z Polski lub z Wysp Brytyjskich, wie o czym mówię.

Umowę na zakup 50 maszyn 737 MAX z opcją na kolejnych 30 z Boeingiem podpisał tani przewoźnik Norwegian. Linia lotnicza zmienia sposób finansowania nowych maszyn z leasingu na model własnościowy i liczy na to, że na całej operacji zyska równowartość 900 mln zł.

W piątek ruszyła sprzedaż biletów na loty z Londynu do Nowego Jorku taniej linii lotniczej Norse Atlantic Airways. Podróż w obie strony będzie kosztować nawet mniej niż 1,4 tys. zł, a pierwszy lot odbędzie się w połowie sierpnia. Tanie loty przez Atlantyk oferował Norwegian, ale odwołał je u progu pandemii i więcej do tematu nie wrócił.

W trakcie pandemii nie dość, że ubyło nam z rynku trochę przewoźników, to jeszcze ci, którzy zostali, są trapieni problemami z brakiem załogi. Ryanair chwali się w tym czasie, że nie zwalniał ludzi w trakcie kryzysu, dlatego teraz lata jak przed covidem. I jest tylko jeden haczyk: Michael O'Leary zamierza skorzystać z sytuacji i podnieść ceny biletów. (Fot. World Travel & Tourism Council/Flickr.com/CC BY 2.0)

Air Serbia to jedyna europejska linia lotnicza, która wciąż obsługuje trasy do Rosji. Serbowie już dawno porzucili pozory. Otwierają kolejne połączenie, chwalą się rosnącymi wpływami, a rosyjskich turystów kuszą, mówiąc że gdy przylecą do Belgradu, pół Europy stanie przed nimi otworem. (Fot. TJDarmstadt/Flickr.com/CC BY 2.0)

Ograniczają składy załóg pokładowych, a zaraz zaczną odwoływać rejsy, bo brakuje stewardes. Pozwalniali ludzi, a teraz nie ma chętnych na te śmieciowe warunki, które proponują – grzmią przedstawiciele związku zawodowego personelu pokładowego w PLL LOT. Czy po pandemii i proteście kontrolerów ruchu lotniczego czekają nas kolejne kłopoty na polskim niebie? O sytuacji kadrowej u narodowego przewoźnika rozmawiamy z Agnieszką Szelągowską, przewodniczą ZZPPiL w PLL LOT.

Turcy wiedzą, jak z cytryn zrobić lemoniadę. Gdy eksperci przepowiadali, że sankcje nałożone na Rosję związane z wojną na Ukrainie odbiorą im turystów z tego kraju, tureckie linie zaczęły organizować własne połączenia. Efekt? Rosjanie są teraz w dużym stopniu zależni od przewoźników znad Bosforu, a ci skrzętnie to wykorzystują i bez skrupułów golą turystów do żywej skóry.

Ponad 90 osób zamierzają zatrudnić w Krakowie Kanadyjczycy z CAE, tworząc – jak dowiedział się Bizblog.pl – elitarny zespół programistyczny. Pracę w największym hubie CEA w krajach EMEA znajdą między innymi specjaliści od big data i sztucznej inteligencji.

Kontrolerzy ruchu lotniczego zawarli z PAŻP chwilowy rozejm. I całe szczęście, bo gdyby wieża kontroli na warszawskim Okęciu opustoszała, Agencja i Skarb Państwa poniosłyby ogromne straty finansowe. A potem i tak trzeba byłoby wrócić do byłych pracowników i prosić ich o powrót na stanowiska.

Oczy polskich pasażerów skierowane są dzisiaj na warszawską wieżę kontroli lotów, ale ciemne chmury nadciągają nad całe europejskie lotnictwo. Branża słono płaci za oszczędności poczynione w trakcie pandemii. Strajk goni strajk, loty są odwoływane, a przedstawiciele linii lotniczych i biur turystycznych uwijają się jak w ukropie, by zachować pozory normalnego funkcjonowania. Nie są jednak w stanie ukryć, że rzeczywistość coraz bardziej skrzeczy. (fot: Eric Salard, flickr.com/CC BY-SA 2.0)

Irlandzki lowcost to jedna z firm, które emitują najwięcej dwutlenku węgla w Europie. Ale to w szybkim tempie się zmienia. Ryanair podpisał właśnie umowę z Neste i zacznie latać na zużytym oleju kuchennym.

Za nieco ponad tydzień z PAŻP odejdzie ponad stu kontrolerów ruchu lotniczego. Ciągnące się od kilkunastu dni negocjacje nie doprowadziły do wygaszenia konfliktu. Agencja szykuje się na najgorsze. W zaciszu gabinetów powstaje plan awaryjny PA 8B, który ma minimalizować straty po stronie PAŻP, Eurocontrol i linii lotniczych - dowiedziały się TVN24 i RMF FM. Niemal w tym samym czasie szef ULC zapowiedział, że jeżeli porozumienie nie zostanie zawarte do piątku, czeka nas masowe odwoływanie lotów nad Polską.

Przewoźnicy z Rosji twierdzą, że po wprowadzeniu sankcji nie da się serwisować silników do samolotów rosyjskiej produkcji. Ich producent szybko zbył te oskarżenia i twierdzi, że to stek bzdur. Tylko po co linie lotnicze miałyby kłamać? Możliwe, że to kolejne z serii kłamstw, które mają uspokoić nastroje na Kremlu.

To miała być żyła złota, a okazała się co najwyżej kopalnią pirytu. Serbski rząd przyznał, że jego narodowy przewoźnik nic nie zyskuje na wyprawach do Moskwy. Powodem są ciągłe alarmy bombowe, które zmuszają samoloty Air Serbia do zawracania na lotnisko w Belgradzie. Prezydent Serbii nie jest pewny, kto odpowiada za ten sabotaż, ale w jego środowisku podejrzenia padają m.in. na Polskę. (TJDarmstadt/flickr.com/CCC BY 2.0)

Unia Europejska skrzętnie prowadzi listę linii lotniczych, które są niemile widziane w jej przestrzeni powietrznej. I nie chodzi tu o żadne polityczne niesnaski, co o zwykłe względy bezpieczeństwa. Strach, że to coś, co zostało dopuszczone do lotu w kraju trzeciego świata mogłoby nagle zwalić się mieszkańcom Europy na głowę. Do tego zaszczytnego grona dołączyli właśnie rosyjscy przewoźnicy.

Biorąc pod uwagę mnogość sankcji, które nakładane są na rosyjskie społeczeństwo, ta decyzja zakrawa na skandal. Turcy przyjrzeli się statystykom i doszli do wniosku, że nie stać ich na utratę turystów z Rosji. Rząd Erdogana tworzy więc linię lotniczą, która ma zajmować się wyłącznie dowożeniem Rosjan nad Bosfor.