linie lotnicze

Rosyjscy przewoźnicy walczyli, jak mogli, by mimo sankcji utrzymać się na powierzchni. Nadaremno. Władimir Putin uznał najwyraźniej, że skoro umożliwiają one Rosjanom wydostanie się z kraju, to lepiej, żeby... w ogóle ich nie było. Decyzja o powołaniu do armii pilotów i personelu pokładowego może rozłożyć na łopatki całą krajową branżę lotniczą.

Rosyjskie linie lotnicze dostały nakaz zaprzestania sprzedaży biletów rosyjskim mężczyznom w wieku od 18 do 65 lat. Wyjątkiem jest zgoda na podróż wystawiona przez Ministerstwo Obrony. To reakcja Kremla na sytuację po orędziu Putina. Loty z Moskwy do stolic Gruzji, Turcji i Armenii, czyli tam, gdzie Rosjanie nie potrzeb ujawnianie wiz – były już niedostępne raptem w kilka minut po orędziu Putina. Kilka godzin później to samo działo się też z lotami do Azerbejdżanu, Kazachstanu, Uzbekistanu i Kirgistanu.

Rosyjski przewoźnik Nordwind Airlines wytyczył sobie ścieżkę, która omija przestrzeń powietrzną wszystkich państw i pozwala mu realizować loty z Moskwy na Kubę. Trasa wygląda jak labirynt, podróż będzie niemiłosiernie długa, ale Rosjanie nie mogą za bardzo wybrzydzać. To dla nich obecnie jedyny sposób, by legalnie przedostać się na zachodnią półkulę.

Rzekłbym: fart w niefarcie. Tegoroczne wakacje często kończyły się w taki sposób, że Polacy klnęli w żywy kamień oczekując długimi godzinami na odlot samolotu. Teraz linie lotnicze muszą im to jednak wynagrodzić. Kwoty odszkodowania w wielu przypadkach pokryją pewnie koszt całej wycieczki.

Bruksela robi, co może, żeby ograniczyć emisję CO2 i metanu. W lotnictwie nafta lotnicza ma zostać zastąpiona zielonymi alternatywami. Ale okazuje się, że w jednym, konkretnym przypadku mocno na tym ucierpieć mogą zwierzęta domowe. Alarm podnosi też przemysł chemiczny, który wskazuje, że przez to może być później kłopot z produkcją leków, farb i detergentów.

Ryanair nie będzie już jedynym przewoźnikiem, który operuje z lotniska w Modlinie. Wraz z końcem października do irlandzkiego lowcostu dołączy narodowy przewoźnik Mołdawii – Air Moldova. Linia zamierza uruchomić z podwarszawskiego portu trzy połączenia. (Fot. Łukasz Pacholczyk)

Linie lotnicze nie zostawiają pasażerom miejsca na błędy. Kupiłeś bilet i nie możesz polecieć? Twój problem, trzeba było pomyśleć przed kliknięciem. Szanse na to, że ta sytuacja się zmieni są niewielkie, bo przewoźnicy śpiewają sobie za zmianę danych na bilecie potężne pieniądze, albo w ogóle ją uniemożliwiają. W Brazylii politycy postanowili więc uregulować tę kwestię odgórnie.

Ci optymiści, którzy mieli nadzieję, że wraz z końcem letniego boomu turystycznego sytuacja na lotniskach wróci do normy, będą musieli wstrzymać się z głoszeniem dobrej nowiny. Jeden z czołowych przewoźników w Europie kasuje właśnie hurtem połączenia na wrzesień i październik. Okazało się, że katar, jaki branża lotnicza złapała po covidzie, może niedługo zamienić się w poważną grypę.

Po czym poznać, że zapaść lotnictwa wywołana pandemią dobiega końca? Jedna z najlepszych linii lotniczych na świecie, Air New Zealand, zabiera maszyny z samolotowego cmentarzyska na pustyni Mojave. Przewoźnik zaparkował je tam niemal dwa lata temu.

Pasażerowie biznes klasy nie zamierzają wracać do latania w takiej skali jak przed pandemią. Najnowsza prognoza przesuwa datę odrodzenia się podróży służbowych aż do 2026 r. Dla PLL LOT i innych tradycyjnych przewoźników oznacza to konieczność radykalnego przemeblowania modelu działania. (Fot. Wojciech Zaręba)

Michael O'Leary przyznał, że bilety po 10 euro to zamierzchła przeszłość. Tak tanio już nie polatamy. Za 20 albo 30 euro zresztą też nie. Ryanair zamierza wyraźnie podnieść ceny. Dlaczego? Bo może. Zdaniem irlandzkiego menedżera nawet po podwyżkach wciąż będziemy chętnie podróżować samolotami.

Taka sytuacja. Covid i wojna wywróciły strukturę kosztów linii lotniczych do góry nogami. Paliwo i pracownicy jeszcze nigdy nie kosztowały przewoźników aż tak wiele. Wnioski? Nasuwają się same. Trzeba po prostu mniej latać, za to, kiedy już samolot wzbije się w powietrze, klient powinien być wyciśnięty z gotówki jak cytryna. Takie działanie doradzają liniom lotniczym nawet eksperci.

Co ten covid zrobił z lataniem? Jedno z największych europejskich lotnisk - Amsterdam-Schiphol – grozi degradacja do poziomu mało znaczącego portu obsługującego kilka lokalnych linii lotniczych. Zagraniczni przewoźnicy mają holenderskiego hubu lotniczego dość i zastanawiają się, czy z niego nie uciec.

Narodowy przewoźnik Rosji coraz bardziej się rozkręca. Sankcje zamknęły przed nim Europę i USA, ale wciąż nie brakuje krajów, które chętnie skorzystałyby z rozrzutności rosyjskich turystów. Do tego grona dołączyła właśnie Tajlandia.

Regulatorzy tracą powoli cierpliwość do tegorocznych praktyk linii lotniczych. Sprzedawanie zbyt dużej liczby biletów, czy brak informacji na temat praw przysługujących pasażerom to tylko początek długiej listy przewin. W Wielkiej Brytanii tamtejszy Urząd Lotnictwa Cywilnego wprost zagroził, że jeżeli przewoźnicy wciąż będą sobie tak pogrywać z klientami, to powinni liczyć się z działaniami egzekucyjnymi. Czyli mówiąc wprost – z grzywnami. W innych krajach kary już się sypią.

Największy lowcost w Europie wycofa się z jednego rynku, bo ma dość użerania się z pracownikami? Brzmi tak nieprawdopodobnie, że aż… w stylu szefa Grupy Ryanair Michaela O’Leary'ego. Przewoźnik ostrzegł belgijskich związkowców, że jeżeli będą przeciągać negocjacje, to niedługo przyjdzie im tłumaczyć się przed pasażerami, dlaczego Ryanair zwinął się z lotnisk.

Pracownicy tanich linii lotniczych Ryanair w Hiszpanii kolejny raz ogłosili, że zamierzają strajkować. Tym razem przez 12 dni pasażerowie, którzy kupili bilety tego przewoźnika, muszą uzbroić się w ogromne pokłady cierpliwości. Hiszpania to czterech z najpopularniejszych kierunków wakacyjnych wśród Polaków.

SAS złożył w Stanach Zjednoczonych wniosek o ochronę przed wierzycielami, co jest równoznaczne z ogłoszeniem niewypłacalności. Kierownictwo pogrążonego w tarapatach finansowych przewoźnika wyjaśnia, że jest to krok w kierunku transformacji biznesowej i deklaruje, że chce utrzymać normalną działalność, ale te plany komplikuje strajk pilotów.

Klasa ekonomiczna nie kojarzy się nam zwykle z komfortową podróżą. Jednak to właśnie ona znajduje się w zasięgu finansów większości z nas. Linie lotnicze mają jednak pomysły, jak z jednej strony sprawić, aby podróże były wygodniejsza, a – z drugiej: tańsze.

Potrzebujemy dużych ilości SAF w przystępnych cenach – rzucił Willie Walsh, dyrektor generalny IATA. Branża lotnicza łaknie dzisiaj zrównoważonego paliwa lotniczego jak kania dżdżu, bo potrzeby są gigantyczne, a możliwości produkcji bardzo niewielkie. Chrapkę na zyski ma Orlen. Państwowy gigant już kilka miesięcy temu zapowiedział, że bierze się za wytwarzanie biopaliwa.