linie lotnicze

Chcecie latać, proszę bardzo. Ale nie wtedy, kiedy wam pasuje, tylko cały czas. Złośliwe? Być może. Niekorzystne dla linii lotniczych? O, to na pewno. Ale wystarczy tych szyderstw. Komisja Europejska zachowuje się, jakby dobicie przewoźników osłabionych pandemią było jej głównym celem. Urzędnicy właśnie odpowiedzieli Lufthansie, że nie zamierzają zmieniać przepisów, które zmuszają ją do robienia pustych przebiegów po niebie.

Brussels Airlines, belgijskie linie lotnicze, tylko tej zimy latały 3 tys. razy, aby zachować cenne sloty. W innym przypadku loty z niewielką liczbą pasażerów zostałyby odwołane, a linia straciłaby możliwość wykorzystywania danego lotniska.

Nie masz paszportu covidowego? Nie wsiądziesz do samolotu. Nawet na lotnisko nie wejdziesz! Taką wizję snuje szef linii lotniczych Ryanair. Branża lotnicza ma już dość konsekwencji związanych z pandemią i marzy jej się powrót do normalności. Ta jednak nie nadejdzie, jeśli pasażerowie nie będą zaszczepieni. Wizzair wycofał się z polskich lotnisk, tłumacząc to niskim poziomem wyszczepienia. Szef Ryanaira Michael O'Leary wyciął z siatki połączeń 70 kierunków i nie stroni od mocnych słów, twierdząc, że niezaszczepieni nie powinni mieć wstępu na lotniska. Irlandzki menedżer o przymusowym szczepieniu tylko fantazjuje, ale Air New Zealand wzięły sprawy w swoje ręce i od 1 lutego 2022 r. nie będą obsługiwać pasażerów bez szczepień.

Jeśli ktoś uciekł za granicę na święta, to może mieć problem, by wrócić. Nowy wariant koronawirusa powoduje, że na całym świecie linie lotnicze masowo odwołują loty. Na początku powodem były restrykcje wprowadzane przez poszczególne państwa, na przykład zakazy wykonywania lotów na konkretnych trasach, teraz coraz częściej nie ma komu latać.

Największe amerykańskie linie lotnicze ostrzegają, że nadajniki 5G mogą stanowić zagrożenie dla samolotów, a dokładniej dla znajdujących się na ich pokładach wysokościomierzy. Według szacunków branży doprowadzi to do opóźnień i odwołań lotów.

Pandemia sprawiła, że specyficzny model biznesowy Ryanaira stał się wyjątkowo atrakcyjny. Po co kazać płacić klientowi raz a dobrze, skoro można mu zaoferować niższą cenę. A następnie zaskoczyć szeregiem dopłat, bez których uiszczenia podróż staje się drogą przez mękę. Na pomysł skopiowania polityki lowcostu wpadło właśnie biuro turystyczne TUI.

Podejrzewam, że znacie te sceny, a jeżeli nie znacie, to znaczy, że latacie zbyt krótko. Przynajmniej Ryanairem. Do samolotu wsiada grupka znajomych, którzy już na lotnisku wyglądali na nieco porobionych. Do momentu startu trzymają jednak fason. Prawdziwa impreza zaczyna się po komunikacie: możecie odpiąć pasy. (fot: Eric Salard, Flickr.com/CC BY-SA 2.0)

Odkryty przez naukowców wariant koronawirusa o roboczej nazwie B.1.1529 jest dużo bardziej zaraźliwy od swoich poprzedników. Świat obawia się powtórki z pierwszej fali pandemii. I jak można było przewidzieć, jedną z pierwszych ofiar paniki jest branża lotnicza.

Wielki czterosilnikowy A340 wystartował z lotniska w Kapsztadzie, a po pięciu godzinach lotu wylądował na Antarktydzie na pasie startowym na lodowcu. Butikowa linia lotnicza Hi Fly pochwaliła się niezwykłym wyczynem i zapowiedziała, że będzie tak wozić turystów i naukowców wraz z niezbędnym sprzętem.

Uznaliśmy, że te logotypy nie są takie same, a poza tym działamy w kompletnie innych branżach – tak tłumaczą nam belgijskie linie lotnicze Brussels Airlines wybór loga, które do złudzenia przypomina to używane przez Gazeta.pl. Agora domaga się wyjaśnień, ale przewoźnik nic sobie z tych pretensji nie robi – w piątek wystartowały pierwsze samoloty z nowym malowaniem.

Branża lotnicza powoli przyznaje, że odbudowa ruchu pasażerskiego po pandemii nie będzie taką łatwą sprawą. Bieżący rok okazał się dość mizerny, a prognozy mówiące o powrocie do wyników z 2019 r. już za dwa lata przestały być aktualne.

Tanio już było. W trakcie kryzysu popyt na ropę spadł, a ceny paliw zjechały do dawno niewidzianych poziomów. Teraz wracają do poziomów z 2018 r. Linie lotnicze ratują się przed tymi podwyżkami, jak mogą. Niektóre wprowadzają właśnie opłatę paliwową.

W drugim kwartale 2021 r. Ryanair w końcu zarobił. Po raz pierwszy od wybuchu pandemii. To pokazuje jak mocno lowcost odjeżdża dzisiaj reszcie stawki, bo inne linie lotnicze spłacają środki otrzymane w ramach pomocy publicznej, przez co wciąż są na minusie. A Michael O'Leary już zaciera ręce, myśląc o naszych przyszłorocznych urlopach.

Strach przed szczepieniem okazał się większy niż przed utratą zarobków. Kilka linii lotniczych postawiło swoim pracownikom ultimatum: kłujesz się albo pożegnaj się z pieniędzmi. No i okazało się, że musiały wycofać się rakiem z tej decyzji, bo personel nie jest skory do współpracy.

LOT bał się, że po przejęciu Air Berlin niemiecka Lufthansa będzie jeszcze potężniejsza i zachwieje równowagą na rynku. TSUE polski wniosek właśnie oddalił, utrzymując, że przez tę transakcję nie doszło do naruszenia zasad uczciwej konkurencji.

Alitalia nie doczeka 75. rocznicy powstania. Włoskie linie lotnicze za 90 mln euro zostały wykupione przez Italia Trasporto Aereo (ITA) Airways, przedsiębiorstwo wspierane przez włoski rząd.

Firmy na całym świecie przykręcają kurek z pieniędzmi na podróże służbowe. Okazało się, że wizytę w fabryce po drugiej stronie świata można załatwić przez internet, a umowę dogadać na Skypie. To po przepłacać? Linie lotnicze są w kropce.

Przewoźnicy spodziewali się nieco innego scenariusza. Miała być powolna odbudowa ruchu po pandemii, a po udanych wakacjach jesień i nadchodzący sezon zimowy miały tchnąć więcej życia w pokiereszowane po pandemii linie lotnicze. Branża szykuje się jednak na kolejny kryzys, a po głowie dostał już nawet Ryanair.

Podwyżki opłat lotniskowych w Polsce skłoniły szefa węgierskiego WizzAira do napisania listu do premiera Mateusza Morawieckiego. Jozsef Varadi żali się, że wzrost wynoszący aż 70 proc. w przypadku opłaty terminalowej jest „niekonkurencyjny” i zasugerował, że WizzAir będzie zmuszony podnieść w Polsce ceny biletów o około jedną trzecią.

Koronawirus zmusza przewoźników do szukania pieniędzy we wszystkich dostępnych miejscach. Dosłownie, bo teraz biorą się za przestrzeń, jaka dzieli koniec siedzenia jednego pasażera od oparcia drugiego. To nie są czasy dla wysokich ludzi.