linie lotnicze

Miało być pięknie. W głowach szefów linii lotniczych Polacy stęsknieni za podróżami za granicę pchają się na pokłady samolotów, a głównym problemem jest to, by znaleźć pilotów, którzy mogliby tam ich zawieźć. Ale tak nie jest. Odbicie popytu na latanie jest dużo niższe niż oczekiwali przewoźnicy.

Nie wszyscy cieszą się z odmrażania sektora turystycznego. Jedna z największych hawajskich wysp ma na przykład dość przyjezdnych, którzy korzystając z wakacji, zaludnili miejscowe plaże. Burmistrz przyznaje wprawdzie, że nie może niczego zakazać, ale prosi przewoźników, by zachowali resztki rozsądku.

Kupujesz bilet na wakacyjny lot. Kilka dni przed odlotem premier Morawiecki mówi na konferencji, że wprowadzamy nowy lockdown. Twój przewoźnik odwołuje połączenie, a ty zostajesz bez wycieczki i pieniędzy. Zaraz, przecież nie płaciłeś. To linia lotnicza została z niczym.

Takiej burzy w branży lotniczej nie mieliśmy już dawno. W połowie czerwca Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa zasugerowała przewoźnikom, że nadszedł czas, by zaktualizować średnią wagę pasażerów. Ponoć jesteśmy ciężsi niż kilka lat temu. No i linie lotnicze mają problem, bo pytanie o większy brzuch może nie zostać odebrane ze zrozumieniem.

Condor to kolejna linia lotnicza, która została pozbawiona pomocy publicznej po skargach ze strony Ryanaira. Irlandczycy wydali wojnę przewoźnikom, którzy w czasach kryzysu ratują się pieniędzmi z budżetu. I ta walka idzie im coraz lepiej.

Pasażerowie mają dość noszenia maseczek, więc wsiadają na pokład samolotów wściekli i się awanturują. A jak się napiją alkoholu, to awanturują się jeszcze bardziej. Ostatnio amerykańska stewardessa uderzona przez pasażerkę straciła dwa zęby. Dlatego coraz więcej linii lotniczych decyduje: koniec z piciem alkoholu na pokładzie, przynajmniej w klasie ekonomicznej.

Michael O'Leary wykorzystuje kryzys, by uderzyć w czułe miejsce innych linii lotniczych - ich nadwyrężone pandemią budżety. Ryanair masowo zakłada sprawy o niedozwoloną pomoc publiczną dla przewoźników. Teraz na celowniku znaleźć się miały PLL LOT.

Michael O’Leary nie jest mistrzem konsekwencji. Na początku pandemii Irlandczyk przekonywał, że przyszłością lotnictwa są tanie loty. Teraz mówi, że… tanio już było, bo pasażerowie tłumnie wrócą do samolotów. A tych po kryzysie będzie zdecydowanie mniej niż kiedyś. (fot: David Precious/Flickr.com/CC BY 2.0)

W trakcie tegorocznych wakacji większość państw, które zdecydują się wpuszczać przyjezdnych postawi warunek: pokazujesz dowód szczepienia albo płacisz z własnej kieszeni za test na obecność koronawirusa. Branża lotnicza ostrzega, że koszty testowania mogą okazać się dla wielu turystów zaporowe.

Wydawało by się, że największa zapaść w historii lotnictwa cywilnego to niezbyt trafiony moment na debiut. Kilku śmiałków twierdzi inaczej. Korzystając z przecen, bezrobocia wśród pilotów i opuszczonych tras, chcą zawojować rynek.

Płać dopiero w momencie odlotu – proponuje Lufthansa. To rewolucja w płatnościach za bilety lotnicze. Ileż nerwów nas kosztował fakt, że zmiana terminu lotu kosztowała więcej niż sam bilet? Koniec z tym. Lufthansa jako pierwsza wyszła przed szereg, ale za chwilę pociągnie za sobą resztę. Oby jak najszybciej.

Jeśli wyższa cena za przywilej lotu do Nowej Zelandii zniechęci niektórych ludzi, to dobrze – twierdzi doradca linii Air New Zealand. Wyspiarski kraj prowadzi właśnie burzliwą debatę na temat wzrostu cen biletów lotniczych i przyszłości krajowej turystyki. Nie brakuje głosów, że podróżowanie do kraju kiwi jest dzisiaj zdecydowanie zbyt tanie.

Linie lotnicze zapewniły sobie już potężną pomoc publiczną, ale wciąż potrzebują świeżego dopływu gotówki. Wbrew nadziejom kryzys w branży nie skończył się bowiem wraz z feralnym 2020 r. Tym razem ratunek może przyjść z innej strony. Przewoźnicy chcą nieoprocentowanych „kredytów” od swoich pasażerów.

Nasz narodowy przewoźnik w akcie rozpaczy tnie wakacyjne połączenia na potęgę. A Ryanair? Lowcost zdaje się kryzysu nawet nie dostrzegać i uparcie obstaje, że czeka nas prawie normalny urlop.

Obiecuj swobodne podróżowanie po świecie już w to lato, wytnij dużą część połączeń, zanim zapadną jakiekolwiek decyzje odnośnie obostrzeń. Linie lotnicze narobiły pasażerom apetytu, teraz będą musiały się zmierzyć z falą potężnego wzburzenia. PLL LOT już obrywają w mediach społecznościowych.

Zależy wam na redukcji emisji dwutlenku węgla? Macie okazję pokazać to w praktyce – sugerują amerykańskie linie lotnicze. Przewoźnicy chcą od rządu zachęt, by przejść na niskoemisyjne paliwo. A nic nie działa na nie bardziej motywująco niż pieniądze.   

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Emitują potężne ilości CO2 do atmosfery, nieodwracalnie niszczą krajobraz i można zastąpić je ekologiczną alternatywą. Słowa, którymi można opisać kopalnie węgla coraz bardziej pasują do branży lotniczej. W Europie rośnie nacisk, by olać pomoc dla lotnisk oraz przewoźników i skupić się na rozwijaniu transportu bezemisyjnego.

Nad liniami lotniczymi zbierają się czarne chmury? No dobrze, przepraszam za głupi żart. Sytuacja jest poważna.

Amerykański gigant e-commerce w ostatnich dniach ogłosił, że zamówił jedenaście transportowych boeingów 767-300. To oznacza, że flota maszyn cargo Amazona urosła już do 85 sztuk. Firma, która obiecywała przejście na szybkie i dostawy dronami, wciąż inwestuje w piekielnie drogi i nieekologiczny transport lotniczy. Powód jest jeden: czas dostaw.