lotnisko radom

Lotnisko Warszawa-Radom obsłużyło w kwietniu 2,5 tys. pasażerów i oznacza to spadek o blisko połowę w porównaniu z zeszłym rokiem. Nie jest to wypadek przy pracy, bo od początku bieżącego roku przez lotnisko przewinęło się niecałe 16 tys. osób. To mniej niż średnio obsługuje inne regionalne lotnisko – w Krakowie. W ciągu jednego dnia.

W lutym 2025 r. aż o 28 proc. rok do roku spadła liczba pasażerów korzystających z usług portu lotniczego Warszawa-Radom. Czy uruchomienie w czerwcu nowego kierunku, do którego ochoczo podróżują Polacy, zachęci do podróżowania z niechlubnego lotniska?

3 mln pasażerów rocznie i otwarcie Polski na świat. Takie ambitne plany kreślono przed portem lotniczym w Radomiu, który po kosztującej 800 mln zł modernizacji hucznie otwarto w kwietniu 2023 r. Niestety jedynym dniem, gdy na lotnisku było tłoczno i gwarno, była okraszona przemowami oficjeli uroczystość otwarcia. W tym roku od stycznia do września Radom obsłużył niecałe 100 tys. pasażerów – tyle przewija się przez lotnisko w Krakowie w trzy dni. Fot. materiały prasowe/Lotnisko Warszawa-Radom.

Wrócił nie tylko ruch, ale również problemy z przepustowością największego portu lotniczego w kraju. Czy nowym władzom lotniska uda się przełamać inwestycyjny impas?

Spółka Polskie Porty Lotnicze poinformowała, że w 2023 r. lotnisko Warszawa-Radom obsłużyło trochę ponad 103 tys. pasażerów. Wynik byłby wyraźnie lepszy, gdyby nie to, że lotnisko funkcjonowało tylko przez osiem miesięcy zeszłego roku, ale i tak trudno uznać to za sukces. Lotnisko Chopina tylu pasażerów obsługuje w dwa dni, a Kraków Airport w cztery. Spółka PPL nie traci jednak dobrego humoru i ocenia, że wynik około 100 tys. pasażerów świadczy o potencjale rozwoju lotniska.

Kto naśmiewał się z Lotniska Warszawa-Radom, czas by uderzył się w piersi. Wizz Air wchodzi na teren portu i w dodatku zagości w rozkładach lotów. Węgierska tania linia lotnicza będzie już drugim rozkładowym przewoźnikiem i czwartym łącznie. Dodatkowo biuro podróży Itaka jest tak zadowolone z wyników w Radomiu, że dorzuci kolejne dwa kierunki. Kto by pomyślał, że się uda, ale może lepiej odpukać.

Port lotniczy Warszawa-Radom lekko odżył po rozpoczęciu sezonu wakacyjnego, ale już niedługo lotnisko znów może stać praktycznie puste. Tym bardziej, że jego bezpośrednia konkurencja radzi sobie nadspodziewanie dobrze. Lotniczy ekspert Adrian Furgalski wskazuje, że problem Radomia może odbić się na kieszeni niemal wszystkich pasażerów samolotów w Polsce.

Najwyższa Izba Kontroli przyjrzała się portowi lotniczemu w Modlinie i stwierdziła, że za brak zysków odpowiadają dwa czynniki. Po pierwsze problemem jest brak porozumienia między głównymi udziałowcami i zasada, że bez konsensusu nie można na lotnisku kiwnąć palcem. Dostało się również niekorzystnej finansowo umowie, jaką port podpisał z Ryanairem. (Fot. Markus Winkler/Wikimedia (CC BY 4.0)

Warszawski port pochwalił się właśnie nowym rekordem w liczbie obsłużonych podróżnych. W trakcie trwających wakacji ruch ma być jeszcze większy, w lipcu i sierpniu władze lotniska spodziewają się nawet 4 mln pasażerów. Pomóc w ich obsłudze ma m.in. nowy hotel kapsułowy, który powinien zostać otwarty lada dzień.

Nasz narodowy przewoźnik zdecydował się przedłużyć połączenia z portu lotniczego Warszawa-Radom. Dlaczego? Bo Polacy bardzo chętnie z niego latają i szkoda byłoby im to uniemożliwić. A przynajmniej tak wynika z suchych statystyk PLL LOT. Zimą linia ma zostawić na nowym lotnisku dwa połączenia.

Choć LOT rozbudował ofertę połączeń, a do gry wkroczyły biura podróży na radomskim lotnisku wciąż niewiele się dzieje. Port obsługuje średnio dwa loty dziennie. Więcej nie jest nawet w stanie przyjąć, bo okazało się, że kontrolerzy ruchu lotniczego przyjeżdżają do Radomia wyłącznie na konkretne godziny. Poza nimi na płycie nie ma prawa wylądować żaden samolot.

Modliński port lotniczy jeszcze nigdy w swojej historii nie przyjął tylu pasażerów w ciągu jednego miesiąca. Podwarszawskie lotnisko odprawiło grubo ponad 300 tys. pasażerów, bijąc swój poprzedni rekord z sierpnia 2022 r. Te statystyki mogą dać do myślenia jednemu ze współwłaścicieli obiektu, czyli Państwowym Portom Lotniczym, które są jednocześnie właścicielami... portu lotniczego w Radomiu. (fot: Łukasz Pacholczyk)

Prezes Grupy Ryanair najpierw nie zostawił na idei budowy lotniska w Radomiu suchej nitki, potem zaczął łagodzić stanowisko i stwierdził nawet, że w określonych okolicznościach byłby skłonny uruchomić spod Warszawy kilka połączeń. Pierwsze obserwacje funkcjonowania nowego portu odarły jednak chyba lowcost ze złudzeń.

Góra nie chciała przyjść do Mahometa, więc Mahomet rusza w stronę góry. Kiepskie wyniki frekwencyjne skłoniły lotnisko w Radomiu do połowu nowych klientów. Padło na Kielce. W Świętokrzyskiem pojawią się tzw. shuttle busy, które będą dowozić pasażerów pod drzwi terminalu za symboliczne 5 zł.

Pierwsze miesiące funkcjonowania portu lotniczego Warszawa-Radom miały wyglądać zupełnie inaczej. Mówiąc brutalnie - to totalna klęska. Pomysłodawcy tego projektu nie powiedzą tego wprawdzie otwartym tekstem, ale porównanie zapowiedzi sprzed wielu miesięcy i zestawienie ich z aktualnymi realiami nie może prowadzić do innych wniosków. Największym hitem jest długa lista przewoźników, którzy po negocjacjach powiedzieli polskiej stronie: dziękujemy, postoimy i popatrzymy z boku.

Wizyta na lotnisku w Radomiu to przenosiny do świata, w którym słowo pośpiech nie istnieje, a dzika przyroda w zgodzie koegzystuje z cywilizacją. Na terenie nowego portu lotniczego podenerwowane na co dzień polskie rodziny nagle nabierają luzu i po prostu cieszą się wspólnie spędzanym czasem, pracownicy pracują, bo chcą, a nie dlatego, że muszą. Gdyby oceniać tę inwestycję pod kątem dobrostanu psychicznego, byłby to najbardziej udany projekt od czasów budowy tężni solankowych w Ciechocinku.

Lotnisko w Radomiu miało tymczasowo odciążyć warszawskie Okęcie i rozpocząć budowanie oferty dla tanich przewoźników, by w przyszłości stać się drugim obok CPK portem lotniczym dla stolicy. Początki nie wyglądają najlepiej. Linie lotnicze zachowują się, jakby chciały zrobić sztandarowej inwestycji rządowej na złość. Choć lepiej byłoby napisać — po prostu kalkulują po swojemu.

Granice tego, co warszawskie, mocno się po budowie lotniska w Radomiu przesunęły. Tak bardzo, że mówienie dzisiaj o porcie lotniczym w Łodzi jako o konkurencji dla trzech stołecznych lotnisk nie jest chyba przesadą. I chyba warto o tym mówić, bo notuje on ostatnio znakomite wyniki, a za chwilę ściągnie do siebie całą śmietankę światowego lotnictwa. To coś, o czym radomianie mogliby tylko pomarzyć.

Internauci narzekają, że do Radomia ze stolicy jest kawał drogi, siatka połączeń nie przyprawia raczej o zawrót głowy, a port został wybudowany z pobudek czysto politycznych. Szczerze? Nie mogę sobie wyobrazić lepszej rekomendacji.

Właściciel lotniska w Radomiu ogłosił cennik, który będzie obowiązywał linie lotnicze. Stawki nie są wysokie, jeśli porównujemy nowy port do Okęcia, ale jednocześnie pieruńsko wysokie, biorąc pod uwagę, ile za odprawę pasażera żąda od przewoźników lotnisko w Modlinie. Ciekawe, co na ten cennik powiedzą linie, których ściągnięciem Radom jest najbardziej zainteresowany, czyli Ryanair i Wizzair.