Niemcy coraz chętniej przesiadają się z samolotów na pociągi. Lufthansa tylko na tym zyskuje

Deutsche Bahn i BDL planowali pozyskać ok. 4,3 mln pasażerów, którzy dzięki usłudze Lufthansa Express Rail, mieli przesiadać się z samolotów do pociągów. Chcieli tym zarazić jakieś 20 proc. pasażerów lotniczych. I wychodzi na to, że nasi zachodni sąsiedzi mają powody do zadowolenia. Coraz więcej podróżnych rezerwuje bowiem na jednym bilecie również kurs z i do lotniska we Frankfurcie. Liczba takich połączeń wzrosła ze 135 do 240 dziennie. Z kolei Deutsche Bahn zwiększyła liczbę miejsc oferowanych do lotniska we Frankfurcie w tym roku nawet o 60 proc. w porównaniu do 2022 r. Okazuje się, że nie chodzi tylko o wygodę pasażerów, ale też o środowisko.

Jeszcze w październiku 2021 r. popyt na wspólne usługi Deutsche Bahn i Lufthansy był na poziomie sprzed kryzysu w 2019 r. W 2022 r. spuchł o kolejne 25 proc.

Czytaj też: Przewóz zwierzaka samolotem. Co musisz zrobić, by zabrać go w podróż?

Michael Peterson, członek zarządu DB ds. dalekobieżnych przewozów pasażerskich, przekonuje, że wszędzie tam, gdzie kolej współpracuje z lotnictwem pasażerskim — odnotowywany jest dwucyfrowy wzrost. 

Z kolei Jost Lammers, prezes BDL, uważa, że skoro jest całkiem dobrze, to wcale nie znaczy, że nie mogłoby być jeszcze lepiej. Tyle tylko, że wtedy musiałby się bardziej zaangażować Berlin.

Niemcy już, dzięki 60-kilometrowej linii dużych prędkości, skrócili czas poroży między Stuttgartem a Monachium. To połączenie jest elementem projektu kolejowego Stuttgart 21. Innym priorytetem ma być połączenie z koleją lotniska w stolicy Bawarii.

Nikt też nie ukrywa, że połączenie kolejowych i lotniczych sił ma na celu odrobienie strat finansowych po pandemii. I patrząc na kurs akcji Lufthansy, trzeba przyznać, że ten plan jak najbardziej działa. Jeszcze pięć miesięcy temu, w drugiej połowie września 2022 r., jedna akcja najsłynniejszej linii lotniczej Niemiec warta była raptem 5,67 euro.

Od tego czasu jednak jesteśmy świadkami stałych wzrostów. Granica 6 euro padła na początku października, miesiąc później już za jeden walor Lufthansy przyszło płacić więcej niż 7 euro. W połowie grudnia ub.r. udało przekroczyć się barierę 8 euro. Obecnie jedna akcja Lufthansy kosztuje ok. 9,70 euro. I chociaż do czasów, kiedy była warta ponad 19 euro (marzec 2018 r.) jeszcze daleka droga, to trend wzrostowy nie zmienia się od miesięcy.