samoloty

Heart Aerospace z Göteborga sprzedał ponad sto samolotów, które przy pełnym obciążeniu przelecą 200 km bez generowania grama emisji. ES-30, bo tak nazywają się nowe maszyny, zobaczymy między innymi w barwach Air Canada i SAS. Pamiętam, jak kilka lat temu zamieściliśmy informację, że trwają prace nad skonstruowaniem latającego elektryka. Żartów nie było końca, teraz sceptyków widać jakby mniej.

Latanie dzięki technologii zmieni się na lepsze. I nie jest to żaden banał, bo za chwilę podróżni rzeczywiście będą mogli przemieszczać się samolotem z komfortem zbliżonym do wielu innych, naziemnych środków transportu. Jesteście gotowi na wyłączenie trybu samolotowego?

Linia United Airlines postawiła w swoim rozwoju na samoloty napędzane za pomocą energii elektrycznej. Już w 2028 r. chce, by jej klienci korzystali z hybryd na lotach, których długość nie przekracza 400 km. Jest tylko jeden problem. Zamówione maszyny będą naprawdę niewielkie. (fot: YouTube.com/United)

Odrodzenie lotnictwa to dla przewoźników jeden wielki i nieustający ból głowy. Nie dość, że lotniska na całym świecie regularnie się zapychają, to linie mają jeszcze problemy z konserwacją swoich samolotów. Po pandemii wszyscy rzucili się przywracać maszyny do użytku, a odpowiedzialne za to firmy ledwo zipią i przyznają: nie jesteśmy w stanie znaleźć wolnych terminów.

Bogaci w kolejkach do odpraw nie stoją. W Europie kwitnie biznes polegający na wynajmowaniu prywatnych odrzutowców, loty trzeba rezerwować z ponad tygodniowym wyprzedzeniem. Nie wszystkim to się podoba, bo podczas gdy zwykli pasażerowie są zmuszeni do wyrzeczeń w imię ochrony klimatu, ci bogatsi latają sobie w najlepsze, mając wszystko w nosie.

Po zapowiedzi zwolnienia 10 proc. pracowników Tesli, Elon Musk najwyraźniej musiał odreagować. Fakt, nie każdego dnia z powodu potencjalnej recesji, trzeba szukać oszczędności i rozdawać wypowiedzenia. Miliarder postanowił sobie poprawić humor dosłownie bujając w obłokach - zamówił nowy odrzutowiec za niemal 80 mln dol.

Klasa ekonomiczna nie kojarzy się nam zwykle z komfortową podróżą. Jednak to właśnie ona znajduje się w zasięgu finansów większości z nas. Linie lotnicze mają jednak pomysły, jak z jednej strony sprawić, aby podróże były wygodniejsza, a – z drugiej: tańsze.

Zachodnie sankcje, ryzyko zajęcia leasingowanych, ale niespłacanych maszyn za granicą, a także kryzys ekonomiczny, który wybuchł w Rosji po agresji na Ukrainę, spowodowały uziemienie setek samolotów tamtejszych linii. Z dnia na dzień bez pracy zostali rosyjscy piloci, którzy z łatwością znaleźliby pracę za granicą, ale nie pozwalają im na to władze.

Pracownicy czołowych linii lotniczych w Europie szykują się do strajku stulecia. Przez kilkanaście dni na lotniskach zapanuje całkowity chaos, a dziesiątki tysięcy pasażerów zostanie odprawionych, ale… z kwitkiem. Załogi takich potentatów jak Ryanair, British Airways czy Air France domagają się urlopów i znaczących podwyżek.

Katarczycy kupili airbusy A350 za ciężkie pieniądze, po czym zamknęli je w garażach i nie chcą pokazywać światu. Dlaczego? Bo schodzi z nich farba. Zdaniem przewoźnika problem jest nie tylko estetyczny, ale stwarza też zagrożenie dla bezpieczeństwa. Airbus do niczego się jednak nie przyznaje. Czeka nas więc bitwa na noże, w której stawką jest reputacja słynnego europejskiego producenta. Airbus z pewnością nie chciałby, by jego dzieło zostało zapamiętane jako jego „odpowiedź" na Boeinga 737 Max.

Podróżowanie samolotami dawno przestało kojarzyć się z luksusem i prestiżem. Coraz częściej jest wręcz odwrotnie. Pokłady pełne są mniej lub bardziej wstawionych pasażerów. Samo w sobie nie byłoby to pewnie problemem, gdyby nie to, że między pijanymi podróżnymi regularnie dochodzi scysji. A na wysokości 10 tys. metrów nie jest to zbyt bezpieczne.

Pół żartem mówiąc wygląda to, jakby szefowie wielu linii lotniczych w Rosji bardziej bali się o swój biznes niż o swoje życie. Z tajnego raportu rosyjskiej agencji lotniczej wynika, że mimo wyraźnego zakazu ze strony Putina, kilkadziesiąt maszyn trafiło do zachodnich leasingodawców.

Aerofłot ma zakaz pojawiania się w europejskiej przestrzeni powietrznej. Mimo to samoloty pomalowane w charakterystyczne ciemnoniebieskie barwy mogą regularnie lądować na lotniskach w naszym regionie świata. Jak to możliwe? Hipotez jest kilka, ale wszystkie sprowadzają się do faktu, że wspomniane maszyny nie będą należeć do narodowego przewoźnika Rosji.

Airbus uruchamia w Wielkiej Brytanii Centrum Rozwoju Zerowej Emisji (ZEDC). Korzystając z rządowych dotacji, producent ma zamiar opracować system napędzania samolotów za pomocą wodoru. I to taki, który będzie konkurencyjny cenowo dla maszyn ze zbiornikami mieszczącymi tradycyjne paliwo lotnicze.

Sytuacja jest poważniejsza, niż można by przypuszczać. Z rosyjskiego ministerstwa transportu wyciekł raport dotyczący perspektyw, jakie rysują się przed branżą lotniczą. A w środku czytamy, że część ukradzionych samolotów już w ciągu kilku tygodni nie będzie nadawała się do latania. Ba, jeżeli Rosjanie czegoś nie wymyślą, już za trzy lata mogą nie mieć czym latać.

Nie z podziwu. Z przerażenia. Rosyjskie linie lotnicze wyciągają właśnie asa z rękawa, bo mają maszyny własnej produkcji i nigdy wcześniej tak często nimi nie latały. SuperJet 100 nie cieszy się jednak dobrą sławą – był bohaterem kilku spektakularnych katastrof, jest mega awaryjny, a reszta świata dawno postawiła na nim krzyżyk.

Władimir Putin podpisał dekret, który umożliwia rosyjskim liniom lotniczym płacenie za leasing samolotów w rublach. Furtka, którą prezydent zostawił przewoźnikom, wydaje się absurdalna, bo w tej całej dyskusji nie chodzi przecież o to, czy płacić w euro, dolarach, czy rublach. Leasingodawcy chcą po prostu odzyskać swoje maszyny.

Pasażerowie korzystający z brytyjskich lotnisk stoją w wielogodzinnych kolejkach do odprawy i czekają dziesiątki minut, by ktoś wypuścił ich z samolotu. Wraz odradzaniem się ruchu lotniczego branża staje przed kolejnym wyzwaniem – jak obsłużyć podobną liczbę klientów co przed covidem, mając do dyspozycji mocno okrojoną kadrę.

Przywłaszczając sobie samoloty, należące do europejskich firm, Putin chce pokazać, że nic sobie nie robi z sankcji Zachodu, ale kompromituje się nie tylko w oczach zagranicy. Szefowie rosyjskich firm są przerażeni, mówią, że prezydent robi z nich współwinnych przestępstwa, a kradzież może wszystkim w Rosji wyjść jeszcze bokiem.

Rabunek nie ujdzie bezkarnie. Leasingodawcy, którzy wysłali swoje samoloty do Rosji, zostali chwilowo wykiwani, ale raczej nie zostawią kradzieży samolotów zwykłemu biegowi wydarzeń. Jeden z nich już odgraża się, że rosyjskie linie lotnicze mogą zapomnieć o umowach leasingowych w przyszłości. Nie rezygnuje też z dalszych prób odzyskania maszyn.