samoloty

Kiedyś mieliśmy w PRL-u kartki na mięso bez kości. Dzisiaj przydałoby się je przywrócić, ale w trochę innym celu. Nie dlatego, że czegoś nam brakuje, a raczej z powodu tego, że mamy czegoś za dużo. Świat zastanawia się nad limitami lotów dla obywateli.

Boeing narobił liniom lotniczym powrotem 737 Max ogromnego apetytu. Teraz będzie musiał się zmierzyć z tymi rozbuchanymi oczekiwaniami, a start ma nie najlepszy. Okazało się, że nowe maszyny już na starcie są wadliwe i dla dobra wszystkich powinny stać w garażach.

Tak złego okresu w swojej historii branża lotnicza jeszcze nie miała. Część przewoźników zaczyna przyzwyczajać się już do myśli, że efekt pandemii nie zniknie wraz z 2021 r., a odbudowywanie popytu zajmie długie lata. Receptę ma stanowić lekkie przebranżowienie, które, kto wie, może końcowo odbić się na cenach szczepionek.

Wyniki badań zleconych przez organizację Transport & Environment (T&E) jednoznacznie pokazują, że wodór i e-paliwa powinny być wdrażane w pierwszej kolejności tam, gdzie nie ma alternatywy, czyli w lotnictwie i żegludze. Koncentrowanie się na samochodach osobowych to po prostu utopia.

Katastrofa sterowca Hindenburg w 1937 roku gwałtownie zakończyła karierę wodoru w lotnictwie cywilnym. Najlżejszy pierwiastek chemiczny ma powrócić do łask niemal sto lat później, w 2035 roku, ale tym razem jako paliwo. Airbus właśnie pokazał trzy projekty zeroemisyjnych samolotów pasażerskich napędzanych wodorem.

Oficjalnie dopuszczonej do użytku szczepionki na koronawirusa wciąż nie ma, ale branża lotnicza już szykuje się do największego wyzwania w swojej historii. Lek trzeba będzie jak najszybciej rozdystrybuować po całym świecie, a nikt nie zrobi tego sprawniej niż piloci samolotów.

Zdublowanie odczytów z czujników kąta natarcia komputerową syntezą dostępnych danych o parametrach lotu. Wprowadzenie dodatkowego systemu bezpieczeństwa w uziemionych modelach 737 MAX ma nie tylko ułatwić uzyskanie ponownej certyfikacji tego modelu, ale także sprawić, że powtórka z katastrof w Indonezji i Etiopii będzie niemal niemożliwa.

Zakup samolotów 737 Max przez Enter Air odbił się na świecie szerokim echem. Nic dziwnego. Boeing ma z ich sprzedażą olbrzymie problemy. Dość powiedzieć, że od półtora roku sprzedane modele są uziemione, a nową partię Amerykanie wypuszczają pod zmodyfikowaną nazwą.

Teraz to już pójdzie bardzo szybko i te bardzo charakterystyczne samoloty wkrótce będziemy oglądać głównie w muzeach lotnictwa, a jeśli w powietrzu, to tylko wersje cargo. Największy użytkownik pasażerskiej floty 747, British Airways właśnie postanowił wycofać ze skutkiem natychmiastowym całą swoją flotę jumbo jetów.

Ghulam Sarwar Khan, minister lotnictwa Pakistanu, przyznał, że 262 pakistańskich pilotów zdało egzamin niesamodzielnie. Zapłacili, aby ktoś przeszedł testy za nich. Odbija się to na bezpieczeństwie całego sektora.

Linie lotnicze to ta branża, która przez lockdown wywołany pandemią Covid-19 oberwała bodaj najbardziej boleśnie. Trudno więc się dziwić, że teraz - w dobie znoszenia kolejnych obostrzeń - chce jak najszybciej wstać z kolan. O ile pozwolą na to przepisy. Te w Polsce, zdaniem lotników, raczej przeszkadzają.

Dziesięć stron formularzy i zaświadczeń potrzebnych do kupna biletu, puste lotniska i kilka linii lotniczych na krzyż. Tak może wyglądać latanie w czasach postepidemicznych. Czy podróż samolotem znów stanie się luksusem, na który mogą pozwolić sobie tylko najbogatsi? O przyszłości LOT-u, Ryanaira i Wizzara rozmawiamy z prof. Adrianą Łukaszewicz, ekonomistką z Akademii Leona Koźmińskiego.

Bezzałogowy samolot PHASA-35 zasilany energią słoneczno-elektryczną 19 lutego zaliczył swój pierwszy lot. Niebawem będzie mógł latać bez przerwy przez rok.

Miliardy publicznych dolarów wpompowanych w opracowanie pierwszego od Zimnej Wojny odrzutowego samolotu pasażerskiego miały pozwolić Rosji powrócić w wielkim stylu na światowy rynek lotniczy. Fatalnie ocenianej przez ekspertów maszyny nie chcą jednak kupować nawet rosyjscy prywatni przewoźnicy.

Airbus zaprezentował w trakcie Singapore Airshow 2020 projekt nowego samolotu, który przez ostatnie miesiące testowano w tajemnicy. Wprowadzenie go do użytku pozwoliłoby aż o jedną piątą ograniczyć zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. A minusy? Maveric nie ma po bokach ani jednego okna.

Chociaż w Boeingu wszyscy koncentrują się na tym, jak wyjść z największej afery wizerunkowej w historii firmy, to wszystko wskazuje, że po pojawieniu się kolejnych kłopotów z oprogramowaniem samolotu 737 MAX - że nie będzie to takie proste. To z kolei fatalna informacja dla dostawców, którzy przez tę awanturę zaczynają ledwo wiązać koniec z końcem.

4,2 mld dol. za 80 proc. udziałów w dziale samolotów pasażerskich Embraera oferuje Boeing. Bezwarunkową zgodę na tę transakcję właśnie wydał brazylijski regulator, co otwiera drogę do przejęcia przez amerykańskiego giganta brazylijskiego producenta, który specjalizuje się w odrzutowcach regionalnych. Teraz wszystko zależy od Komisji Europejskiej, która wciąż przygląda się tej transakcji.

Amerykanie próbują wyjść z kryzysu. Ceny akcji lecą w dół, a samoloty wciąż nie latają.

Europejski związek pilotów ECA domaga się od branży lotniczej „niezwłocznych i pragmatycznych” działań w sprawie lotów nad obszarami zagrożonymi działaniami wojennymi. Piloci ze zgrozą stwierdzili, że nawet po zestrzeleniu przez irańskie wojsko samolotu pasażerskiego nad Teheranem wiele linii lotniczych nadal obsługuje loty do stolicy Iranu.

Za nami wieści o elektrycznym samolocie, a przed nami - naddźwiękowy odrzutowiec. NASA kończy X-59 - demona prędkości, cichego jak mysz pod miotłą.