samochody

Rolnicy mają nową możliwość zakupienia auta lub maszyny. Wystarczy, że skorzystają z leasingu, kredytu, pożyczki leasingowej lub zawrą umowę na wynajem długoterminowy. Ważne, by kwota nie przekraczała 150 tys. zł netto, ponieważ przy droższych autach procedura jest bardziej skomplikowana. Jak dokładnie wyglądają procedury zakupu i wynajmu oraz jakie auta można kupić – opowiadają eksperci Carsmile.

Przedsiębiorca biorący samochód w leasing na firmę musi liczyć limit kosztów w wysokości 150 tys. zł osobno dla opłat leasingowych, a osobno dla wykupu. Tak orzekł Wojewódzki Sąd Administracyjny w Białymstoku, rozstrzygając spór między przedsiębiorcą a skarbówką. Urzędnicy skarbowi nie zgodzili się, by dla celów podatkowych brać opłatę wstępną i raty kapitałowe, ale bez kwoty wykupu.

Obowiązek opłacania abonamentu radiowo-telewizyjnego dotyczy nie tylko osób fizycznych i przedsiębiorców posiadających odbiornik w domu lub siedzibie firmy, ale także w samochodzie. Roczna opłata nie jest wysoka, natomiast w przypadku jej nieprzekazania należy liczyć się z karą finansową.

Wprowadzanie stref czystego transportu w Polsce idzie jak po grudzie. Przeciwnicy takich rozwiązań przekonują, że uderzają one w najsłabszych, których po prostu nie stać na zmiany. Podobnie oceniają unijny zakaz dla sprzedaży samochodów napędzanych benzyną czy olejem napędowym. W tej walce z zielonym transportem polscy kierowcy wcale nie są w tym osamotnieni. Suchej nitki na Brukseli za tego typu regulacje nie zostawiają także Francuzi i Niemcy.

Osoby myślące, że po kieliszku wina mogą prowadzić samochód, będą musiały zweryfikować swoje postępowanie, gdyż właśnie weszły zmiany w Kodeksie karnym, dzięki którym ma zostać ukrócona jazda pod wpływem alkoholu. Przyłapany na gorącym uczynku pijany kierowca może stracić nie tylko prawo jazdy, ale i samochód. Do tego ubezpieczyciel może domagać się od nietrzeźwego sprawcy wypadku zwrotu kosztów. Słyszeliście w ogóle o tym?

14 marca wchodzi w życie nowelizacja Kodeksu karnego. Ci, co wsiądą za kółko po spożyciu alkoholu, muszą liczyć się nawet z konfiskatą samochodu. Obecnie za jazdę w stanie po spożyciu alkoholu (od 0,2 do 0,5 promila alkoholu we krwi) grozi mandat w wysokości co najmniej 2500 zł. Za stężenie powyżej 0,5 promila kierowcy mogą zapłacić od 5 tys. do 60 tys. zł. W obu przypadkach otrzymuje się też 15 punktów karnych za maksymalną możliwą liczbę za pojedyncze zdarzenie.

Średnia szkoda z ubezpieczenia OC komunikacyjnego wyniosła pod koniec 2023 roku prawie 9,5 tys. zł, podczas gdy jeszcze rok wcześniej było to o 1,3 tys. zł mniej. Wypłaty są coraz wyższe nie tylko dlatego, że rosną koszty napraw samochodów, ale coraz droższe są także procedury medyczne. Na razie składki OC podrożały nieznacznie, ale przedstawiciele branży ubezpieczeniowej nie kryją, że korekta cen jest kwestią czasu.

Pojazd będący przedmiotem umowy leasingu przedsiębiorca może wykupić na potrzeby prowadzonej działalności gospodarczej lub własne. Należy jednak liczyć się z konsekwencjami podatkowymi. Jak wygląda procedura wykupu samochodu z leasingu?

We Francji robią hałas, który może dotrzeć również do nas. W tej serii działań rzeczywiście nie może być przypadku. Najpierw kierowców zaczęto straszyć strefami czystego transportu, które z centrów miast wyrzucają najstarsze auta. Potem samorządowcy po cichu zaczęli podwyższać opłaty parkingowe. A teraz w dodatku szykują bat na właścicieli większych aut, typu SUV. Decydujące o tym referendum w Paryżu planowane jest na 4 lutego.

Najpierw kierowców ogarnął strach, że akurat nowe paliwo E10, które zastąpiło tradycyjną benzynę Pb95 w ich samochodach zrobi więcej szkody niż pożytku i będzie nie lada kłopot. Teraz znowu własnym życie zaczyna żyć fama, wedle której to nowe paliwo fatalnie zachowuje się w zimie, kiedy temperatura spada poniżej zera. Ma mieć bowiem tendencję do zamarzania. Swoje trzy grosze dodaje także Fabryka Samochodów Osobowych, która w sprawie E10 wydała specjalny komunikat.

Liczenie, ile samochodów przypada w Polsce na tysiąc mieszkańców, sprawiło kłopoty Urzędowi Statystycznemu Unii Europejskiej. Urzędnicy Eurostatu posypują jednak głowę popiołem, a od teraz statystyki mają być bardziej wiarygodne.

W tematach dotyczących transportu i komunikacji już dawno nic tak nie rozgrzewało emocji jak Strefy Czystego Transportu (SCT), w których jedni widzą możliwość uwolnienia się od samochodowych emisji, a dla drugich to nic innego jak urzędowy dyktat, który skończy się falą bankructw i innych klęsk i nieszczęść. A jak patrzę na najnowszą politykę polskich miast, to coraz bardziej mi się wydaje, że w tym sporze umyka nam jedno. Wyganianie samochodów z miast już się zaczęło. Tylko ciut inaczej.

Tylko do niedzieli 15 stycznia przejazd autostradą między Krakowem a Katowicami będzie tańszy o 4 zł w przypadku płatności automatycznych. Dzień później w każdym z punktów poboru opłat zapłacimy po 15 zł, niezależnie od tego, czy płacimy u pracownika w budce, czy skorzystamy z bezzałogowej bramki. Niższa cena w przypadku płatności automatycznych obowiązywała od równo czterech lat, ale choć jednocześnie często oznacza to różnicę pomiędzy staniem w korku a płynnym przejazdem, wciąż korzysta z tego rozwiązania stosunkowo niewielu kierowców.

Jestem tubą propagandową lobbystów lub dzbanem, który nie ma pojęcia o Strefach Czystego Transportu. To tylko niektóre rzeczy, jakie dowiedziałem się o sobie po felietonie, w którym zastanawiam się, czy mieszkańcy Warszawy wolą dłużej jeździć starymi samochodami, czy może przypadkiem dłużej żyć. Ale nerwy na bok, przykład Krakowa wskazuje, że te SCT wcale nie muszą być takie straszne, jak się je maluje. Wystarczy je wykorzystać wyborczo.

Bezsprzecznie świat idzie do przodu i to jak kiedyś żyliśmy, możemy włożyć między bajki. Nowe technologie i trendy powodują, że niejednokrotnie można nabawić się zadyszki, próbując, chociażby wymienić to, co aktualnie jest na topie. Zmiany klimatyczne, zdrowie psychiczne, stereotypy kulturowe i rasowe, a na dodatek sztuczna inteligencja, która wkrada się do dożycia każdego z nas i oducza samodzielnego myślenia. Marian Salzman, szefowa globalnej komunikacji w Philip Morris International, uważa, że jest o czym myśleć.

Po tym, jak przepisy dotyczące Strefy Czystego Transportu (SCT) rozgrzały do czerwoności posiedzenie warszawskiej Rady Miasta, podobna batalia szykuje się w Krakowie. Owszem, tam już stosowne przepisy przyjęto ponad rok temu. Ale za chwilę szykuje się bój o ich ostateczny kształt. Zbroją się zarówno zwolennicy SCT, jak i też zagorzali przeciwnicy takich rozwiązań.

Byłem już na różnych sesjach miasta. Z transparentami i krzykami też. Dlatego obrady w Warszawie poświęcone Strefie Czystego Transportu (SCT) specjalnie mnie nie zdziwiły. Przecież zawsze jakieś przepisy prawa mają swoich zwolenników i przeciwników. Ale potem przeczytałem o ojcu dziecka z autyzmem i ręce mi opadły.

Obecność policjantów na drogach kojarzy się przede wszystkim z kontrolowaniem przez nich prędkości, z jaką poruszają się kierowcy. Tymczasem mają oni także szereg innych uprawnień, z czego nie wszyscy zdają sobie sprawę. Jednym z nich jest badanie głośności wydechów w zatrzymywanych pojazdach. Kto może czuć się bezpiecznie, a kto powinien liczyć się z możliwością nałożenia kary?

Stan czystości kół maszyn rolniczych i budowlanych często pozostawia wiele do życzenia. Problem pojawia się jednak w momencie, gdy kierowca planuje wyjechać tego rodzaju pojazdem na drogę publiczną. Za sam fakt posiadania brudnych kół nie zostanie ukarany, ale za ślady, jakie pojazd pozostawi na jezdni, może już otrzymać mandat.

Dzięki Strefie Czystego Transportu krakowianie będą mogli wreszcie oddychać czystszym powietrzem, bo spaliny ze starszych silników diesla trują nas na potęgę. Tymczasem przeciwnicy SCT martwią się o... pacjentów, którzy przez ograniczenia nie dojadą do szpitali. Argument zaskakujący, gdy to właśnie z powodu jakości powietrza Polska notuje ponad 40 tys. przedwczesnych zgonów rocznie.