samochody

W tematach dotyczących transportu i komunikacji już dawno nic tak nie rozgrzewało emocji jak Strefy Czystego Transportu (SCT), w których jedni widzą możliwość uwolnienia się od samochodowych emisji, a dla drugich to nic innego jak urzędowy dyktat, który skończy się falą bankructw i innych klęsk i nieszczęść. A jak patrzę na najnowszą politykę polskich miast, to coraz bardziej mi się wydaje, że w tym sporze umyka nam jedno. Wyganianie samochodów z miast już się zaczęło. Tylko ciut inaczej.

Tylko do niedzieli 15 stycznia przejazd autostradą między Krakowem a Katowicami będzie tańszy o 4 zł w przypadku płatności automatycznych. Dzień później w każdym z punktów poboru opłat zapłacimy po 15 zł, niezależnie od tego, czy płacimy u pracownika w budce, czy skorzystamy z bezzałogowej bramki. Niższa cena w przypadku płatności automatycznych obowiązywała od równo czterech lat, ale choć jednocześnie często oznacza to różnicę pomiędzy staniem w korku a płynnym przejazdem, wciąż korzysta z tego rozwiązania stosunkowo niewielu kierowców.

Jestem tubą propagandową lobbystów lub dzbanem, który nie ma pojęcia o Strefach Czystego Transportu. To tylko niektóre rzeczy, jakie dowiedziałem się o sobie po felietonie, w którym zastanawiam się, czy mieszkańcy Warszawy wolą dłużej jeździć starymi samochodami, czy może przypadkiem dłużej żyć. Ale nerwy na bok, przykład Krakowa wskazuje, że te SCT wcale nie muszą być takie straszne, jak się je maluje. Wystarczy je wykorzystać wyborczo.

Bezsprzecznie świat idzie do przodu i to jak kiedyś żyliśmy, możemy włożyć między bajki. Nowe technologie i trendy powodują, że niejednokrotnie można nabawić się zadyszki, próbując, chociażby wymienić to, co aktualnie jest na topie. Zmiany klimatyczne, zdrowie psychiczne, stereotypy kulturowe i rasowe, a na dodatek sztuczna inteligencja, która wkrada się do dożycia każdego z nas i oducza samodzielnego myślenia. Marian Salzman, szefowa globalnej komunikacji w Philip Morris International, uważa, że jest o czym myśleć.

Po tym, jak przepisy dotyczące Strefy Czystego Transportu (SCT) rozgrzały do czerwoności posiedzenie warszawskiej Rady Miasta, podobna batalia szykuje się w Krakowie. Owszem, tam już stosowne przepisy przyjęto ponad rok temu. Ale za chwilę szykuje się bój o ich ostateczny kształt. Zbroją się zarówno zwolennicy SCT, jak i też zagorzali przeciwnicy takich rozwiązań.

Byłem już na różnych sesjach miasta. Z transparentami i krzykami też. Dlatego obrady w Warszawie poświęcone Strefie Czystego Transportu (SCT) specjalnie mnie nie zdziwiły. Przecież zawsze jakieś przepisy prawa mają swoich zwolenników i przeciwników. Ale potem przeczytałem o ojcu dziecka z autyzmem i ręce mi opadły.

Obecność policjantów na drogach kojarzy się przede wszystkim z kontrolowaniem przez nich prędkości, z jaką poruszają się kierowcy. Tymczasem mają oni także szereg innych uprawnień, z czego nie wszyscy zdają sobie sprawę. Jednym z nich jest badanie głośności wydechów w zatrzymywanych pojazdach. Kto może czuć się bezpiecznie, a kto powinien liczyć się z możliwością nałożenia kary?

Stan czystości kół maszyn rolniczych i budowlanych często pozostawia wiele do życzenia. Problem pojawia się jednak w momencie, gdy kierowca planuje wyjechać tego rodzaju pojazdem na drogę publiczną. Za sam fakt posiadania brudnych kół nie zostanie ukarany, ale za ślady, jakie pojazd pozostawi na jezdni, może już otrzymać mandat.

Dzięki Strefie Czystego Transportu krakowianie będą mogli wreszcie oddychać czystszym powietrzem, bo spaliny ze starszych silników diesla trują nas na potęgę. Tymczasem przeciwnicy SCT martwią się o... pacjentów, którzy przez ograniczenia nie dojadą do szpitali. Argument zaskakujący, gdy to właśnie z powodu jakości powietrza Polska notuje ponad 40 tys. przedwczesnych zgonów rocznie.

Można by wnioskować, że to wysoka inflacja wymusiła na Polakach rzadsze korzystanie z usług wulkanizacyjnych. Z danych jednak wynika, że od dawna nie było tak dużego wzrostu rejestracji samochodów i tylu pojazdów sprowadzanych zza granicy. O co w tym chodzi? Odpowiedź jest prosta, Polacy coraz częściej kupują opony wielosezonowe. Niestety eksperci zapowiadają, że jesienią 2023 r. rynkowy koszt wymiany opon pójdzie ostro w górę.

Pewnie nie raz pracodawcy zastanawiają się, jak docenić pracownika, nie ponosząc zbyt dużych obciążeń finansowych. A gdyby tak, zamiast podwyżki dać benefit w formie... samochodu? Firma Carsmile przekonuje, że nawet po pokryciu kosztów jego eksploatacji, pracodawca zaoszczędzi na tej operacji nawet połowę kwoty, jaką musiałby przeznaczyć na podwyżkę, by pracownik sam sobie wynajął taki samochód. Pracodawca musi jednak dopilnować jednego szczegółu.

Obowiązkowe badanie techniczne pojazdu ma miejsce raz w roku i warunkuje dopuszczenie go do poruszania się po drodze. Choć kierowcy niechętnie udają się na badanie, należy pamiętać, że ma ono na celu ocenę stanu technicznego pojazdu, dbając tym samym o bezpieczeństwo własne i innych uczestników ruchu drogowego.

Pracodawca może wyrazić zgodę na odbycie podróży służbowej prywatnym pojazdem pracownika, jednak zobowiązany jest pokryć koszty zarówno paliwa, jak i eksploatacji samochodu. Ustawodawca wprowadził kwotę zryczałtowaną, tak zwaną kilometrówkę, zgodnie z którą należy mu wypłacić rekompensatę za używanie samochodu prywatnego do celów służbowych.

Pandemia spowodowała, że pracownicy więcej spraw załatwiają online, a tym samym mniej przemieszczają się samochodami służbowymi. Z najnowszych badań wynika, że służbówka często przestaje być narzędziem pracy, a staje się benefitem dostępnym dla każdego, niezależnie od stanowiska. Carsmile, wirtualny salon samochodów w abonamencie, ogłosił właśnie, że stworzył platformę, na której pracownicy i współpracownicy korporacji mogą wybierać samochody służbowe i prywatne, oferowane na preferencyjnych warunkach.

Jak polskie miasta radzą sobie z mobilnością? Czy w końcu zbliżamy się do zakończenia prymatu samochodów? Co z kondycją transportu publicznego, jak wygląda system ścieżek rowerowych? Na te i inne pytania odpowiadają autorzy raportu pt. Ranking miast zrównoważonej mobilności. Edycja 2023.

Właściciele nowych samochodów mogą ubezpieczyć pojazd, korzystając z pakietu dealerskiego bądź znajdując polisę we własnym zakresie. Obowiązkowo wykupują oni ubezpieczenie OC, jednak coraz częściej decydują się również na ubezpieczenie AC. Jakich formalności należy dopełnić, aby ubezpieczyć nowy samochód? Co zawiera pakiet dealerski? Klientom nabywającym samochody w salonie sprzedawca przedstawia ofertę tak zwanego pakietu dealerskiego. Zakres...

Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych policzyła, ile będzie kosztować w tym roku utrzymanie samochodów elektrycznych a ile diesli. Wynik tego zderzenia jest jednoznaczny.

Jeżeli Bruksela rzeczywiście chce ostro skręcić w zielone, to musi zrobić coś z liczbą samochodów osobowych, których z roku na rok przybywa. Największy ich przyrost w ostatnich dwudziestu latach odnotowała Rumunia. Ale teraz, licząc te auta na 1000 mieszkańców, całej stawce przewodzi… Polska. To jednak dosyć kiepski powód do dumy. Warto szybko sobie przypomnieć ostatnie opracowanie Fundacji Promocji Pojazdów Elektrycznych (FPPE), które dotyczy kondycji samochodów jeżdżących po polskich drogach.

Fundacja Promocji Pojazdów Elektrycznych nie ma cienia wątpliwości: w Polsce są stare i często niesprawne samochody. Głównie przez to, że nie wprowadziliśmy w życie unijnych przepisów.

Kryzys gospodarczy daje już w kość nie tylko przeciętnemu Kowalskiemu. Coraz częściej zagląda do dużych firm, które sygnalizują znaczny spadek sprzedaży. Nie inaczej jest w branży samochodowej, gdzie handlowcy coraz odważniej walczą o potencjalnego klienta. A wszystko zaczęło się od Tesli, bo to ona jako pierwsza rzuciła wyzwanie importerom i dilerom. W zestawieniu opracowanym przez...