CPK

Pompowanie pieniędzy i kontynuowanie przygotowań kontrowersyjnej inwestycji, gdy za chwilę projekt, choćby w części, może trafić do niszczarki, to absurd. Do zarządzających spółką CPK i polityków trafiają apele o wstrzymanie Centralnego Portu Komunikacyjnego do czasu powołania nowego rządu. Po wyborach parlamentarnych inwestycja, która uważana jest za wyraz megalomanii partii rządzącej, staje pod znakiem zapytania. Platforma...

Te miliardy to właściwie nawet już leżą na ulicy i czekają, aż schylimy się, żeby zacząć je zbierać. Mają poczekać 12 lat, bo według najnowszego raportu EY tyle potrzeba, żeby inwestycja w CPK się Polsce zwróciła, a potem będą już tylko zyski na czysto. To niezwykle świetlana wizja. Choć właściwie lepiej byłoby powiedzieć, że z tej ulicy to będziemy zbierać nie miliardy złotych, a euro, bo to pieniądze, które mamy odebrać Niemcom. (Fot. Andrzej Rostek/Shutterstock)

W tygodniu przedwyborczym nie ma dnia, żeby spółka CPK nie chwaliła się przygotowaniami kontrowersyjnego węzła kolejowego i megalotniska w Baranowie. Ale mimo komunikatów o „pracach przy budowie” inwestycja jest mniej zaawansowana, niż opowiadają o tym jej twórcy. No chyba że przyjmiemy, że o skali sukcesu świadczyć będzie najwyższa w Polsce wieża kontroli lotów. Niestety, zła wiadomość: tak jak całe lotnisko pozostaje w sferze gdybań i niejasnych zapowiedzi.

Jedna z mieszkanek obszaru, który zostanie zrównany z ziemią pod budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego, postanowiła zadać spółce budującej lotnisko kilka pytań. Interesowały ją głównie kwestie związane z wysokością odszkodowania. Odpowiedzi znalazły się w sieci. - Przeczytajcie i zobaczcie, jak do nas podchodzą, miejcie tego świadomość - ostrzega. Kwestia nabywania gruntów pod budowę megalotniska od samego...

Ruch komercyjny na warszawskim lotnisku im. Chopina zostanie wygaszony z chwilą uruchomienia CPK - czytamy w rządowym projekcie strategii rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce. Dokument przecina spekulacje dotyczące przyszłości Okęcia. Zwykli pasażerowie będą zmuszeni poszukać alternatyw - ze stolicy już nie polatają.

Zanim zbuduje się linię kolejową warto sprawdzić, czy ktoś będzie chciał nią jeździć. Ponurym przykładem, jak bardzo można się przejechać na prognozach robionych na oko, jest lotnisko w Szymanach. Dziesiątki milionów złotych poszły w błoto, bo chętnych na korzystanie z kolejowego połączenia nie widać.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rok temu przyniosła 169 mln zł straty, teraz pokazuje, że ma 28 mln zysku. Cuda? Jak tu zarabiać pieniądze, jak jeszcze nic stamtąd nie lata? To proste - na papierze. I w papierze można w związku z tym wypłacać już premie zarządowi.

O przewoźnikach, którzy mieliby latać z Centralnego Portu Komunikacyjnego, nie mówi się zbyt wiele. Trudno się temu dziwić, biorąc pod uwagę, że inwestycja jest w powijakach, a spółce CPK brakuje nawet gruntu pod budowę lotniska. Okazuje się jednak, że odległa perspektywa uruchomienia lotniska nie przeszkadza jednemu z dużych przewoźników działających na terenie Europy.

Jeżeli wydaje wam się, że spółka CPK odpowiada za budowę lotniska i szprych, które mają doprowadzać do niego pasażerów, to jesteście w dużym błędzie. Osoby pociągające za sznurki tego projektu od początku przejawiały dużo większe ambicje, a teraz powoli wdrażają je w życie. CPK z wolna zaczyna meblować nam rzeczywistość.

Podróże długodystansowe bardzo powoli wracają do stanu sprzed pandemii. To niezbyt dobry prognostyk dla Centralnego Portu Komunikacyjnego, który ma w przyszłości bazować na ruchu lotniczym między kontynentami. Najlepszym podsumowanie tej posuchy są tysiące bezrobotnych samolotów szerokokadłubowych, stojących na płytach lotnisk.

Jeden Lublin to świetna jednostka miary, bo liczba mieszkańców tego miasta odpowiada mniej więcej dobowej przepustowości lotniska budowanego przez spółkę CPK. Zszokowani? Niepotrzebnie, bo takie liczby pojawiały się w przestrzeni publicznej od samego początku, kiedy politycy zaczęli opowiadać o megahubie lotniczym pośrodku Polski. Po prostu nikt ich nie zwizualizował.

Prezes grupy Ryanair Michael O'Leary po raz kolejny włożył kij w mrowisko, odnosząc się do idei budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Opinia Irlandczyków o nowym megaporcie pod Baranowem jest oczywiście negatywna, O'Leary od dawna nie szczędzi słów krytyki, określając CPK mianem idiotyzmu. Niestety budowniczowie lotniska gładko wchodzą w te tory dyskusji. Szkoda, bo jak pokazuje praktyka za chwilę mogą tego samego Ryanaira błagać o pomoc.

Program dobrowolnego wykupu ziemi pod CPK trwa dwa lata, a spółce w tym czasie udało się pozyskać zaledwie 10 proc. terenów potrzebnych pod budowę. Gdyby wykup gruntów dalej szedł w takim tempie, rządzący potrzebowaliby jeszcze 20 lat, żeby w ogóle zacząć budowę. Na swoje szczęście za rok będą mogli uciec się do przymusu i siłą...

Spółka szykująca budowę gigantycznego Centralnego Portu Komunikacyjnego wybrała biuro architektoniczne, które opracuje projekt terminala w Baranowie. Zwycięsko z rywalizacji zagranicznych biur projektowych wyszło brytyjskie konsorcjum Foster + Partners i Buro Happold. Projekt będzie kosztował 856 mln zł. (Źródło grafiki: CPK)

Wielka inwestycja Centralnego Portu Komunikacyjnego między Łodzią w Warszawą się opóźnia, według raportu NIK o nawet 2,5 roku, chociaż pełnomocnik CPK zaprzecza. Mieszkańcy terenów pod inwestycje protestują, część nie chce oddawać państwu domów i poddać się wywłaszczeniu, a negocjacje z nimi idą jak po grudzie. Wywłaszczenia pod budowę CPK nie przynoszą efektu, więc rząd postanowił...

Z prognoz ruchu lotniczego przygotowanych na potrzeby spółki CPK wynika, że centralne lotnisko czeka bujny rozkwit. W 2060 r. ma one obsługiwać ponad 60 mln pasażerów rocznie. W tym momencie na usta ciśnie się jednak pytanie: co z resztą portów w Polsce? Wychodzi na to, że im dalej od CPK, tym większe mają szanse przetrwania, większość zostanie jednak zduszona przez większego kolegę.

Ustawa, która umożliwi CPK przejęcie Okęcia weszła właśnie w życie. Teraz jest już jasne, że stołeczny port nie będzie działał w takiej formie jak dotychczas, umożliwiając mieszkańcom Mazowsza szybkie dotarcie do wielu miast na całym świecie. Jaki los czeka lotnisko im. Chopina? Budowniczy megaportu nie chcą tego zdradzić, ale wiele mówi się o tym, że stanie się on lotniskiem dla rządowych VIP-ów.

Po wybuchu pandemii wydawało się, że lotnisko w Łodzi czeka powolne dogorywanie. Nic z tych rzeczy. Do portu wracają dwa największe lowcosty w Polsce, a perspektywy ruchu pasażerskiego są ponoć najlepsze od dziesięciu lat. Zabawne biorąc pod uwagę, że konkurencja jest duża jak nigdy przedtem.

Obecne ceny są raczej nie do utrzymania. Myślę, że model zmieni nam się w stronę pożądaną z punktu widzenia ekologii – ograniczania podróży lotniczych. Nawyki bezrefleksyjnego latania samolotem, bo chcę zjeść obiad w Paryżu, albo przejść się po Londynie, odejdą w przeszłość. Będziemy latać o połowę mniej – prognozuje w rozmowie z Bizblog.pl dr hab. Adriana Łukaszewicz z Katedry Ekonomii Akademii Leona Koźmińskiego.

Budowa CPK aktualnie jakby nieco utknęła na etapie wywłaszczania mieszkańców z ich domów na terenie planowanej budowy. To wszystko wina złych Polaków, którzy nie godzą się na sowite odszkodowania za wywłaszczenia. CPK chce im zapłacić przecież aż 140 proc. wartości rynkowej ich nieruchomości, a oni jeszcze kręcą nosem. Zwariowali? Cóż, a może problem w tym,...