CPK

Lepsze zarządzanie inwestycją oraz zapewnienie większej sprawiedliwości przy wypłacie odszkodowań za przejmowane nieruchomości – takie zmiany ma przynieść nowelizacja ustawy o Centralnym Porcie Komunikacyjnym (CPK). Dzięki wprowadzeniu jasnych terminów, możliwości wypłaty zaliczek oraz doprecyzowaniu procedur, inwestycja ma postępować szybciej i sprawniej.

Niepewność wokół planów budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego nieco zmniejszyła się po ostatniej decyzji rządu o dofinansowaniu spółki CPK kwotą 3,5 mld zł w formie papierów skarbowych. Premier Donald Tusk wyjaśnił, że środki te zostaną wydane na prace projektowe, a także na rozbudowę sieci przyłączy i prace przygotowawcze dla budowy portu lotniczego. Kiedy możemy spodziewać się uruchomienia komercyjnych lotów z lotniska w Baranowie?

Wiceminister infrastruktury potwierdził, że do resortu dotarły umowy grantowe dla projektów, które uzyskały dofinansowanie w ramach konkursu „Łącząc Europę” – CEF Transport 2023. Na polskie projekty Komisja Europejska przeznaczyła ponad 400 mln euro. Najwięcej zgarną Polskie Linie Kolejowe (PLK).

Centralny Port Komunikacyjny (CPK) to inwestycja, która od wielu miesięcy wzbudza ogromne emocje i nadzieje w kontekście przyszłości polskiej gospodarki. Dla wielu ekspertów, w tym dla Stanisława Wojtery, byłego prezesa Polskich Portów Lotniczych, projekt ten stanowi szansę na przełamanie dotychczasowej roli Polski jako peryferyjnego gracza w europejskim systemie transportu lotniczego.

Premier Donald Tusk ogłosił w środę długo wyczekiwaną decyzję w sprawie budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, jednej ze sztandarowych planowanych inwestycji poprzedniego rządu. Lotnisko w Baranowie wprawdzie ma powstać, ale będzie funkcjonować obok Okęcia i Modlina. Szef rządu zapowiedział też budowę gęstej sieci kolejowej, która ma umożliwić pociągom osiąganie prędkości do 320 km/h.

A gdyby tak Polacy sami zarabiali na CPK, tak do własnej kieszeni? Albo na elektrowni atomowej? To byłby niezły sposób, żeby poradzić sobie z opinią publiczną. Takie trochę przekupstwo, ale całkiem czyste i eleganckie. I zgodne z prawem. Coś podobnego proponuje właśnie członek RPP, ale wycina z interesu Kowalskiego, zarobić mogłyby tylko banki. No i chyba już trochę za późno.

Eksperci z branży lotniczej skrytykowali zarówno koncepcję, jak i realizację Centralnego Portu Komunikacyjnego. Powód? Obawy o koszty, rentowność i pozycję narodowego przewoźnika PLL LOT, który ma być gospodarzem lotniska. W wątpliwość poddają też plany „podboju rynków azjatyckich” i wzrostu przewozów towarowych. - Gigantyczny poziom kosztów budowy „lotniska w szczerym polu” powinien skłaniać do starań, aby w maksymalnym stopniu wykorzystać istniejącą już infrastrukturę lotniczą – apelują w liście otwartym.

Narodowy przewoźnik chwali się, że zysk netto w 2023 r. sięgnął rekordowego poziomu 1 mld zł. Do spłacenia spółka Polskie Linie Lotnicze LOT ma jeszcze trzy spośród czterech transz państwowej pożyczki, którą ratowała się podczas pandemii koronawirusa.

Otwarty kilka dni temu nowy terminal w stolicy Zjednoczonych Emiratów Arabskich został okrzyknięty najnowocześniejszym na świecie. Pochłonął aż trzy miliardy dolarów, a jego budowa opóźniła się aż o sześć lat.

Marzenie o produkcji miliona polskich aut elektrycznych już można porzucić, nie tylko dlatego, że szło jak po grudzie, ale również dlatego, że trudno uwierzyć, że nowy rząd będzie próbował realizować utopijne marzenie wielkiego politycznego konkurenta. Szkoda tylko, że w międzyczasie utopiliśmy 500 mln zł.

Pompowanie pieniędzy i kontynuowanie przygotowań kontrowersyjnej inwestycji, gdy za chwilę projekt, choćby w części, może trafić do niszczarki, to absurd. Do zarządzających spółką CPK i polityków trafiają apele o wstrzymanie Centralnego Portu Komunikacyjnego do czasu powołania nowego rządu.

Te miliardy to właściwie nawet już leżą na ulicy i czekają, aż schylimy się, żeby zacząć je zbierać. Mają poczekać 12 lat, bo według najnowszego raportu EY tyle potrzeba, żeby inwestycja w CPK się Polsce zwróciła, a potem będą już tylko zyski na czysto. To niezwykle świetlana wizja. Choć właściwie lepiej byłoby powiedzieć, że z tej ulicy to będziemy zbierać nie miliardy złotych, a euro, bo to pieniądze, które mamy odebrać Niemcom. (Fot. Andrzej Rostek/Shutterstock)

W tygodniu przedwyborczym nie ma dnia, żeby spółka CPK nie chwaliła się przygotowaniami kontrowersyjnego węzła kolejowego i megalotniska w Baranowie. Ale mimo komunikatów o „pracach przy budowie” inwestycja jest mniej zaawansowana, niż opowiadają o tym jej twórcy. No chyba że przyjmiemy, że o skali sukcesu świadczyć będzie najwyższa w Polsce wieża kontroli lotów. Niestety, zła wiadomość: tak jak całe lotnisko pozostaje w sferze gdybań i niejasnych zapowiedzi.

Jedna z mieszkanek obszaru, który zostanie zrównany z ziemią pod budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego, postanowiła zadać spółce budującej lotnisko kilka pytań. Interesowały ją głównie kwestie związane z wysokością odszkodowania. Odpowiedzi znalazły się w sieci. - Przeczytajcie i zobaczcie, jak do nas podchodzą, miejcie tego świadomość - ostrzega.

Ruch komercyjny na warszawskim lotnisku im. Chopina zostanie wygaszony z chwilą uruchomienia CPK - czytamy w rządowym projekcie strategii rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce. Dokument przecina spekulacje dotyczące przyszłości Okęcia. Zwykli pasażerowie będą zmuszeni poszukać alternatyw - ze stolicy już nie polatają.

Zanim zbuduje się linię kolejową warto sprawdzić, czy ktoś będzie chciał nią jeździć. Ponurym przykładem, jak bardzo można się przejechać na prognozach robionych na oko, jest lotnisko w Szymanach. Dziesiątki milionów złotych poszły w błoto, bo chętnych na korzystanie z kolejowego połączenia nie widać.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny rok temu przyniosła 169 mln zł straty, teraz pokazuje, że ma 28 mln zysku. Cuda? Jak tu zarabiać pieniądze, jak jeszcze nic stamtąd nie lata? To proste - na papierze. I w papierze można w związku z tym wypłacać już premie zarządowi.

O przewoźnikach, którzy mieliby latać z Centralnego Portu Komunikacyjnego, nie mówi się zbyt wiele. Trudno się temu dziwić, biorąc pod uwagę, że inwestycja jest w powijakach, a spółce CPK brakuje nawet gruntu pod budowę lotniska. Okazuje się jednak, że odległa perspektywa uruchomienia lotniska nie przeszkadza jednemu z dużych przewoźników działających na terenie Europy.

Jeżeli wydaje wam się, że spółka CPK odpowiada za budowę lotniska i szprych, które mają doprowadzać do niego pasażerów, to jesteście w dużym błędzie. Osoby pociągające za sznurki tego projektu od początku przejawiały dużo większe ambicje, a teraz powoli wdrażają je w życie. CPK z wolna zaczyna meblować nam rzeczywistość.

Podróże długodystansowe bardzo powoli wracają do stanu sprzed pandemii. To niezbyt dobry prognostyk dla Centralnego Portu Komunikacyjnego, który ma w przyszłości bazować na ruchu lotniczym między kontynentami. Najlepszym podsumowanie tej posuchy są tysiące bezrobotnych samolotów szerokokadłubowych, stojących na płytach lotnisk.