lotnictwo

Po nałożeniu sankcji na Rosję firmy leasingowe nie mogą już robić interesów z miejscowymi liniami lotniczymi. Powinny więc zabrać samoloty i wrócić do domu. Problem w tym, że rosyjski rząd po namyśle miał uznać, że nie ma zamiaru oddawać maszyn. To znaczy chętnie by je wykupił, ale po zamrożeniu zagranicznych oszczędności nie ma na to pieniędzy. Więc po prostu je zabierze. (Fot: Glenn Beltz/Flickr.com/CC BY 2.0)

Regularne transporty dronowe próbek krwi będzie prowadzić polska firma LabAir. Urząd Lotnictwa Cywilnego wydał właśnie zgodę na uruchomienie regularnych połączeń między szpitalem w Sochaczewie a laboratorium ALAB przy ulicy Stępińskiej w Warszawie. W planach jest już uruchomienie kolejnych tras, a potem także transportowanie krwi dronami.

Brussels Airlines, belgijskie linie lotnicze, tylko tej zimy latały 3 tys. razy, aby zachować cenne sloty. W innym przypadku loty z niewielką liczbą pasażerów zostałyby odwołane, a linia straciłaby możliwość wykorzystywania danego lotniska.

Wielki czterosilnikowy A340 wystartował z lotniska w Kapsztadzie, a po pięciu godzinach lotu wylądował na Antarktydzie na pasie startowym na lodowcu. Butikowa linia lotnicza Hi Fly pochwaliła się niezwykłym wyczynem i zapowiedziała, że będzie tak wozić turystów i naukowców wraz z niezbędnym sprzętem.

Emisja CO2 w lotnictwie to nie lada wyzwanie. Za niecałe 30 lat samoloty mają już nie przyczyniać się do zanieczyszczenia powietrza. A to wszystko dzięki nowym technologiom wykorzystywanym do konstrukcji maszyn, a także stosowaniu odnawialnych paliw lotniczych, w tym wodoru.

Podwyżki opłat lotniskowych w Polsce skłoniły szefa węgierskiego WizzAira do napisania listu do premiera Mateusza Morawieckiego. Jozsef Varadi żali się, że wzrost wynoszący aż 70 proc. w przypadku opłaty terminalowej jest „niekonkurencyjny” i zasugerował, że WizzAir będzie zmuszony podnieść w Polsce ceny biletów o około jedną trzecią.

Samoloty na prąd? Zanim ktoś zacznie się śmiać, przypomnę, że nieco ponad 100 lat temu śmiano się z tych, co w ogóle chcą latać. NASA do tematu podchodzi poważnie i inwestuje poważne pieniądze w elektryczne samoloty. To nie jedyny projekt agencji związany z lotnictwem pasażerskim.

Koniec z ociąganiem się. Komisja Europejska przypomniała liniom lotniczym, że zgodnie z prawem unijnym na zwrot pieniędzy za odwołany lot mają dokładnie tydzień. Urzędnicy mówią, że negocjacje z przewoźnikami zakończyły się sukcesem. Pasażerów nie powinny już spotykać żadne niemiłe niespodzianki.

Ameryka się zbroi i wydaje na to fortunę. Siły powietrzne USA ujawniły, że w budowie jest już pięć pierwszych, supernowoczesnych bombowców B–21 Raider. Nafaszerowane najnowszą technologią, niewidzialne dla systemów wykrywania maszyny będą strategicznym orężem Stanów Zjednoczonych.

Mówisz Lufthansa, myślisz Niemcy. W trakcie pandemii koronawirusa Angela Merkel rzuciła się do ratowania narodowego przewoźnika. Teraz rząd chce się szybciutko pozbyć jego akcji. Czemu? Łatwo zgadnąć.

Przestrzeń powietrzna nad Afganistanem zamarła. Na FlightRadar24 podobne obrazki widuje się tylko nad Himalajami, na Syberii czy Antarktydzie. Komercyjne linie lotnicze dostały zakaz pojawiania się nad krajem.

W Kalifornii działa startup, który za chwilę może mieć pełne ręce roboty. Panowie z Universal Hydrogen przerabiają zwykłe samoloty na t napędzane są wodorem. W kolejce po ich usługi ustawiło się już trzech przewoźników.

Kupujesz bilet na wakacyjny lot. Kilka dni przed odlotem premier Morawiecki mówi na konferencji, że wprowadzamy nowy lockdown. Twój przewoźnik odwołuje połączenie, a ty zostajesz bez wycieczki i pieniędzy. Zaraz, przecież nie płaciłeś. To linia lotnicza została z niczym.

Takiej burzy w branży lotniczej nie mieliśmy już dawno. W połowie czerwca Amerykańska Federalna Administracja Lotnictwa zasugerowała przewoźnikom, że nadszedł czas, by zaktualizować średnią wagę pasażerów. Ponoć jesteśmy ciężsi niż kilka lat temu. No i linie lotnicze mają problem, bo pytanie o większy brzuch może nie zostać odebrane ze zrozumieniem.

Michael O’Leary nie jest mistrzem konsekwencji. Na początku pandemii Irlandczyk przekonywał, że przyszłością lotnictwa są tanie loty. Teraz mówi, że… tanio już było, bo pasażerowie tłumnie wrócą do samolotów. A tych po kryzysie będzie zdecydowanie mniej niż kiedyś. (fot: David Precious/Flickr.com/CC BY 2.0)

Wydawało by się, że największa zapaść w historii lotnictwa cywilnego to niezbyt trafiony moment na debiut. Kilku śmiałków twierdzi inaczej. Korzystając z przecen, bezrobocia wśród pilotów i opuszczonych tras, chcą zawojować rynek.

Jeśli wyższa cena za przywilej lotu do Nowej Zelandii zniechęci niektórych ludzi, to dobrze – twierdzi doradca linii Air New Zealand. Wyspiarski kraj prowadzi właśnie burzliwą debatę na temat wzrostu cen biletów lotniczych i przyszłości krajowej turystyki. Nie brakuje głosów, że podróżowanie do kraju kiwi jest dzisiaj zdecydowanie zbyt tanie.

Emitują potężne ilości CO2 do atmosfery, nieodwracalnie niszczą krajobraz i można zastąpić je ekologiczną alternatywą. Słowa, którymi można opisać kopalnie węgla coraz bardziej pasują do branży lotniczej. W Europie rośnie nacisk, by olać pomoc dla lotnisk oraz przewoźników i skupić się na rozwijaniu transportu bezemisyjnego.

Szef Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego poinformował we wtorek, że nawet jeszcze w ostatnim tygodniu stycznia Boeing 373 MAX zostanie ponownie dopuszczony do regularnej eksploatacji na Starym Kontynencie. Loty zmodernizowanych maszyn miałyby rozpocząć się jeszcze przed wakacjami.

Przez pandemię światowy ruch lotniczy cofnął się do końcówki ubiegłego wieku. W porównaniu z 2019 r. liniom lotniczym ubyło 67 proc. pasażerów. Lotniska świecą pustkami, a cała sytuacja przypomina nieco okres sprzed ery lowcostów. Tyle że to był zupełnie inny świat.