elektromobilność

Choć obecnie proces inwestycyjny związany z budową infrastruktury w Polsce spowolnił z powodu zmian kadrowych w spółkach energetycznych, to w rezultacie rok 2024 ma przynieść znaczący wzrost liczby punktów ładowania. Grigoriy Grigoriev, dyrektor generalny Powerdot, szacuje, że w pod koniec roku ich liczba powinna zbliżyć się do 10 tysięcy. Już w tej chwili są miasta, w których dostępna infrastruktura z nawiązką pokrywa potrzeby użytkowników aut elektrycznych.

Organizacje związane z elektromobilnością chcą, by rząd wprowadził obniżki podatków i wiele innych ułatwień. Miałoby to wpłynąć na zwiększenie sprzedaży samochodów elektrycznych i poprawę infrastruktury ładowania pojazdów. Postulaty firmowane przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych trafiły już do kluczowych ministerstw.

Podczas targów CES 2024 odbędzie się premiera dwóch najnowszych technologii ładowania od Infinix, czyli Air Charge i Extreme Temp. Koncentrują się one na rozwoju funkcji ładowania bezprzewodowego oraz zwiększaniu efektywności baterii w ekstremalnych temperaturach. 

Punkty z ładowarkami coraz częściej pojawiają się w parkach handlowych przy większych osiedlach lub w mniejszych miejscowościach. Firma Powerdot uruchomiła 50 punktów ładowania aut elektrycznych w parkach handlowych zlokalizowanych w różnych częściach Polski, a do końca przyszłego roku planuje tę liczbę podwoić. Powerdot otrzymał również wsparcie od dużych graczy: Falcon Investment Management, Grupa Napollo, Redkom Development i MS Retail.

Powerdot twierdzi, że nie będzie miał własnej apki, za to nawiąże współpracę z Elocity. Aplikacja tej firmy do zarządzania stacjami ładowania elektryków w chmurze umożliwia wygodne wyszukiwanie stacji, sprawdzenie ich mocy oraz dostępnych złączy. Za jej pomocą można też uruchomić urządzenie oraz dokonać płatności.

Unia Europejska celuje w ograniczenie emisji gazów cieplarnianych o 55 proc. do 2030 r. i w gospodarkę zeroemisyjną do 2050 r. Tymczasem samochody osobowe i dostawcze odpowiadają za około 15 proc. całkowitej emisji gazów cieplarnianych – pisze Grażyna Śleszyńska w Obserwatorze Finansowym.

Hulajnogi elektryczne zmieniły sposób poruszania się po mieście nie do poznania. Wystarczy aplikacja, parę złotych na koncie i jedziemy. I już nawet pędzące jednoślady po chodnikach nas tak nie denerwują, jak porzucane gdzie popadnie hulajnogi na prąd. Bo tu nie ma żadnych dworców ani przystanków, swój pojazd zostawia się tam, gdzie kończy się podróż, czyli byle gdzie. W efekcie małą architekturę naszych osiedli uzupełniono o nowe elementy: e-hulajnogi. Ale w Paryżu tego problemu już nie będzie, bo w życie wszedł stosowny przepis. Inne miasta Europy też mogą pójść tym tropem.

W Państwie Środka zwodowano pierwszy elektryczny kontenerowiec, a drugi jest w budowie już od maja. Ogromna bateria nie będzie jednak ładowana podczas kursu. Podczas postoju statku będą wymieniane jej moduły na te już naładowane. Taki pomysł mają Chińczycy na kontenerowiec zasilany wyłącznie zieloną energią.

Samorządy cywilizują zasady współpracy z operatorami hulajnóg elektrycznych, ale do zachodnich standardów w większości wypadków wciąż jest jeszcze daleko. Chlubnym wyjątkiem jest Kraków. Stolica Małopolski dogadała się z firmami wypożyczającymi jednoślady. Wprowadzi opłaty i ustanowi limit hulajnóg w mieście.

MultiWash daje dostęp do ponad 700 myjni w całej Polsce - zarówno dla “zwykłego Kowalskiego”, jak i dla klienta flotowego. Teraz firma zmienia się w Mooveno i rozszerza wachlarz usług. Zaoferuje firmom dostęp do infrastruktury dla pojazdów elektrycznych oraz carsharingu.

Rowery elektryczne sprzedają się ponoć coraz lepiej, ale branża nie jest zadowolona z wyników. Apeluje, by polski rząd wzorem państw Zachodu wprowadził dopłaty dla mieszkańców, tak by na e-bike'a było stać niemal każdego. Brzmi świetnie, bo sam chętnie bym nabył takie cudo, tym bardziej za półdarmo. Pytanie tylko, co my jak społeczeństwo będziemy z tego mieli?

Polacy coraz częściej kupują ekologiczne auta. W marcu padł rekord w ilości nowo zarejestrowanych samochodów. Z danych wynika, że było to aż 4 proc. Według rankingu platformy Carsmile TOP 3 to: kultowy Tesla Model 3, auto najtańsze (Dacia Spring) oraz chińczyk (SERES 3). W rankingu 20 najpopularniejszych elektryków znalazły się auta miejskie, ale i również luksusowe modele kosztujące nawet kilkanaście tysięcy złotych netto miesięcznie.

Sześcioletnie badania w końcu wychodzą z laboratorium. The Batteries potwierdziło osiągi swoich baterii na Uniwersytecie w Cambridge i buduje pilotażową linię w Rzeszowie. Już w 2024 roku chce sprzedawać baterie, które trafią do naszych smartfonów.

W ciągu kilku dni określone legislacyjne ramy unijnego embarga na ropę z Rosji. Tymczasem organizacja Transport & Environment (T&E) uważa, że za bardzo nie ma co sobie tymi sankcjami zaprzątać głowy. Zdaniem jej ekspertów wywołana przez Putina wojna na Ukrainie pokazuje, że najwyższy czas zerwać z przyzwyczajeniami i postawić na elektromobilność. To doskonały moment: w przyszłym roku minie 20 lat od powstania Tesli, oczka w głowie Elona Muska.

Organizowane na Stadionie Śląskim w Chorzowie Europejskie Forum Przyszłości będzie także okazją do dyskusji na temat wyzwań elektromobilności – jako nowej gałęzi gospodarki. „Idziemy w zieloną stronę” - przekonuje marszałek śląski Jakby Chełstowski. Patronat honorowy nad wydarzeniem ma premier Mateusz Morawiecki.

Brukselska organizacja pozarządowa Transport & Environment (T&E) skrzyknęła europejskie miasta i tak powstał apel przesłany do Komisji Europejskiej w sprawie niezwłocznego nadania priorytetu elektryfikacji pojazdów dostawczych w kolejnych regulacjach prawych.

Już za kilka lat możemy nie zauważyć, że przyjechała po nas taksówka. Free Now zachęca kierowców do przesiadania się na samochody elektryczne. I to tak skutecznie, że zdecyduje się na to co czwarty taksówkarz.

Od czasu wskazania Jaworzna jako lokalizacji dla przyszłej fabryki polskiego samochodu elektrycznego dyskusja toczy się głównie o tym, czy to miasto leżące na Górnym Śląsku, czy w województwie śląskim. Tego, że to najlepszy wybór z możliwych, nikt nie zauważa.

Ma kosztować w przeliczeniu około 50 tys. zł, ma być zdolny do przejechania nawet 300 km bez konieczności ładowania i znoszenia ze spokojem arktycznych mrozów. Rosjanie szykują się do wypuszczenia na rynek elektrycznego crossovera, który może nie zawstydzi Tesli osiągami, za to cenowo rozłoży słynną konkurencję na łopatki.

Już nie ma złudzeń. Zapowiadane milion aut elektrycznych na naszych drogach nie prędko się ziści. Cały czas brakuje przede wszystkim stosownych regulacji prawnych, które mogłyby obniżyć koszty. Przez to elektromobilność nad Wisłą zaczyna się zwijać.