transport drogowy

Już myślałem, że w sprawie stref czystego transportu nasłuchałem się wszystkich bzdur. Że smog z transportu wcale nie dusi i że pewnie dostaję bokiem kasę na konto od klimatycznych lobbystów, żeby takie rozwiązanie w swoich tekstach popierać. Ale po ostatnich obradach krakowskiej Rady Miasta już niczego nie zakładam. Padły tam takie argumenty, że włos się na głowie jeży. Trzeba teraz tylko mocno trzymać kciuki, żeby te informacje jakimś cudem okazały się jednak nieprawdziwe. Inaczej mamy przechlapane.

Z roku na rok rośnie liczba pracowników zatrudnionych w sektorze transportu drogowego, zwiększa też nasza flota ciężarówek. Nic więc dziwnego, że pod względem tonokilometrów również przewodzimy całej UE. Teraz jednak największym wyzwaniem branży jest elektryfikacja. Raport Polskiego Instytutu Ekonomicznego (PIE) wskazuje, że w ten sposób możemy wzmocnić . Pod warunkiem że nadrobimy szybko braki.

Ostry niedobór rąk do pracy i szybujące zarobki kierowców tirów. Taki stan wydawał się chroniczną przypadłością polskiej branży transportowej, a były nawet analizy mówiące o stu tysiącach wakatów. Właśnie nastąpił niespodziewany spadek koniunktury w tym sektorze i sytuacja zawodowa kierowców nagle się pogorszyła. Firmy transportowe, zamiast zatrudniać, zaczynają zwalniać.

Co z brakującymi kierowcami ciężarówek? Czy wprowadzany pakiet mobilności ułatwi, czy może dodatkowo utrudni życie? Na te pytania starali się odpowiedzieć uczestnicy panelu „Globalne wyzwania w transporcie drogowym” trzeciego dnia Europejskiego Forum Przyszłości (EFP), który odbył się na Stadionie Śląskim w Chorzowie.

Wyniki badań zleconych przez organizację Transport & Environment (T&E) jednoznacznie pokazują, że wodór i e-paliwa powinny być wdrażane w pierwszej kolejności tam, gdzie nie ma alternatywy, czyli w lotnictwie i żegludze. Koncentrowanie się na samochodach osobowych to po prostu utopia.

Ostatnie samochody spalinowe miałyby być rejestrowane nad Wisłą za 15 lat. A już w 2025 r. po polskich ulicach mają jeździć wyłącznie zeroemisyjne pojazdy transportu publicznego. To tylko niektóre wnioski raportu, który nie wszystkim się spodoba. Transport drogowy w Polsce ma przejść prawdziwą metamorfozę.

Uber i reszta platform wciąż nie odpowiadają za kierowców jeżdżących bez licencji. Pod osłoną nowelizacji do tarczy antykryzysowej parlament chce przedłużyć czas na dostosowanie się do nowych przepisów do końca roku.

W najbliższych latach na terenie Polski powstaną trzy tunele, które odmienią transport po kraju. Oprócz świnoujskiego wydrążone w skale zostaną korytarze umożliwiające wygodny przejazd w ciągu tras szybkiego ruchu na S3 oraz S7.

To nie zwykły fotoradar, przy którym wystarczy na moment zwolnić, a potem znowu ogień. Odcinkowy pomiar prędkości to prawdziwa zmora polskich kierowców z chyba najliczniejszej grupy „szybko, ale bezpiecznie”. Na razie takich instalacji jest w Polsce jak na lekarstwo, ale niedługo OPP powstanie na ekspresówkach S8 i S2 w Warszawie.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przeanalizowała natężenie ruchu samochodowego na autostradach, ekspresówkach i drogach krajowych od marca do maja. Średni spadek wyniósł o około 35 proc. ale głównie za sprawą samochodów osobowych. Transport towarów ucierpiał w czasie stanu epidemii nieznacznie.