Co czeka kierowców w 2024 r.? Na przykład nowy rekord i ostateczny koniec manuali

Już we wrześniu ub.r. dane o sprzedaży okazały się wyraźnie lepsze od prognoz i widać, że ta tendencja ma szansę utrzymać się na dłużej. Z zeszłorocznych badań GUS motoryzacja to jedyny segment, który nie zanotował spadków. Jeżeli popyt utrzyma się na poziomie, jaki obserwujemy na rynku w tej chwili, to w 2024 r. sprzedaż nowych aut może być zbliżona do roku 2019, kiedy zarejestrowano w Polsce rekordową liczbę ponad 625 tys. samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 t.

Rok 2023 zakończy się prawdopodobnie z liczbą rejestracji na poziomie ok. 550 tys. pojazdów, zatem osiągnięcie w kolejnym roku pułapu 625 tys., oznaczałoby wzrost o 14 proc., czyli utrzymanie tegorocznej dynamiki rynku.

I dodaje, że są to czynniki pozytywnie wpływające na popyt na samochody, zwłaszcza gdy towarzyszy im spadek niepewności, która bardzo ograniczała sprzedaż nowych aut pod koniec 2022 r. i w pierwszej połowie 2023 r. Gdy jednocześnie ten ożywiony popyt trafia na podatny grunt w postaci bogatej oferty aut dostępnych od ręki, atrakcyjnych rabatów, a także niższych rat dzięki spadkowi WIBOR-u wówczas sprzedaż rośnie. Optymizm zastępuje niepewność, która dominowała, zwłaszcza w pierwszej połowie 2023 r.

Michał Knitter z Carsmile uważa, że ten optymizm może utrzymać się w przyszłym roku, ale niestety na horyzoncie widać też sporo ryzyk związanych z sytuacją polityczną na świecie, a także z realizacją obietnic wyborczych w Polsce, czego nieuniknioną konsekwencją będzie wzrost deficytu budżetowego co z kolei może uruchomić efekt domina w postaci osłabienia złotego, ponownego wzrostu inflacji, a skrajnym, scenariuszu doprowadzić nawet do podniesienia stóp procentowych w drugiej połowie roku. Dlatego w obecnej sytuacji z optymizmem spoglądam na pierwszą połowę roku, ale drugą połowę roku traktuję jako niewiadomą.

Według danych Carsmile średnia cena nowego samochodu wynosi obecnie ok. 180 tys. zł i według ostatnich danych IBRM Samar z października 2023 r. jest wyższa o 11 proc. niż przed rokiem. O ile jednak ceny katalogowe rosną, to ceny transakcyjne są obecnie zbliżone, a w niektórych wypadkach nawet niższe niż przed rokiem. Średnia korzyść, jaką może obecnie uzyskać klient na rynku, wynosi 15 proc., biorąc pod uwagę takie elementy, jak:

W skrajnych przypadkach upusty mogą sięgać nawet 25 proc. Agresywnej polityce rabatowej sprzyja silny złoty, a także końcówka roku, kiedy to zwyczajowo następuje czyszczenie placów dilerskich i prowadzona jest wyprzedaż rocznika. A w tym roku zapasy niesprzedanych pojazdów są duże.

W roku 2023 nastąpiło bardzo silne umocnienie segmentu premium. Według danych IBRM co czwarte auto rejestrowane w Polsce należy obecnie do tego segmentu. Sytuacja ta jest spowodowana kryzysem, który ograniczył popyt na auta masowe, a także polityką cenową marek premium, które jako pierwsze rozpoczęły agresywną walkę o klienta. Rok 2023 przyniósł polaryzację rynku: sprzedawały się albo auta drogie, albo najtańsze, środek rynku praktycznie nie istniał (z wyjątkiem crossoverów).

Ekspert tłumaczy też, że w dalszej przyszłości spodziewa się, że segment premium będzie stopniowo tracił na znaczeniu na rzecz nowoczesnych aut reprezentujących cenowy środek rynku, których przykładem są dzisiaj marki koreańskie. Wynika to z rosnącej liczby stosunkowo młodych użytkowników aut, dla których logotyp marki premium nie ma tak dużego znaczenia, jak dla  pokolenia, które swoje pierwsze auta sprowadzało z Niemiec w czasach komizmu.

Eksperci zauważają, że samochody z manualną skrzynią biegów powoli odchodzą do lamusa. W 2023 r. dwa na trzy auta zamawiane w Carsmile miały przekładnię automatyczną. Dla klientów dopłata za automat nie stanowi już problemu nawet w sytuacji, gdy automatyczna skrzynia idzie w parze z ogólnie wyższym, czyli droższym wyposażeniem auta. Manuale sprzedają się w najtańszych autach i samochodach dostawczych. W 2024 r. utrzyma się niskie zainteresowanie skrzynią manualną.

Z danych CEPIK wynika, że rok 2023 przyniósł wyraźny wzrost transakcji na rynku aut używanych po słabym roku 2022. Do końca listopada zarejestrowanych zostało niemal 2,6 mln tego typu pojazdów, o 13 proc. więcej niż rok wcześniej.

Efektem pośrednim wzrostu popytu na nowe samochody będzie zwiększona podaż aut używanych, ponieważ pojazdy te będą trafiać na rynek w rozliczeniu. Warto też zauważyć, że auta używane kupione w ostatnich 2-3 latach, a więc po wysokich cenach, będą mieć na rynku silną konkurencję ze strony samochodów nowych, a więc bez przebiegu, często w nowej lub odświeżonej stylistyce, oferowanych z dużym rabatem.

Więcej wiadomości o motoryzacji można przeczytać poniżej:

Carsmile uważa, że rok 2023 nie przyniósł oczekiwanego przełomu, jeśli chodzi o sprzedaż aut elektrycznych w Polsce. Czerwiec był jedynym miesiącem w mijającym roku, kiedy udział pojazdów z napędem elektrycznym przekroczył 5 proc. w rejestrach nowych samochodów. W całym roku ten odsetek kształtuje się w granicach 4 proc., a Polska pozostaje jednym z najsłabiej zelektryfikowanych rynków UE.  Z ich analizy wynika, że sprzedaży elektryków sprzyja agresywna strategia cenowa Tesli, która jako marka znacząco umocniła się na rynku w 2023 r. Jednak pozostałe marki w swej polityce cenowej bardziej premiują obecnie samochody z tradycyjnym napędem. Poza tym dotacja z programu: Mój elektryk wymaga rewaloryzacji w związku z ogólnym wzrostem cen pojazdów.

I dodaje, że elektromobilność w Polsce mierzy się dużym hejtem, co utrudnia jej rozwój. Widać natomiast, że budowana na dużą skalę infrastruktura do ładowania przestaje już być czynnikiem ograniczającym wzrost rynku aut elektrycznych i można spodziewać się, że na koniec 2024 r. udział samochodów zeroemisyjnych w rejestracjach osiągnie 6-7 proc.