Podróże

Rosyjscy przewoźnicy walczyli, jak mogli, by mimo sankcji utrzymać się na powierzchni. Nadaremno. Władimir Putin uznał najwyraźniej, że skoro umożliwiają one Rosjanom wydostanie się z kraju, to lepiej, żeby... w ogóle ich nie było. Decyzja o powołaniu do armii pilotów i personelu pokładowego może rozłożyć na łopatki całą krajową branżę lotniczą.

Turkish Airlines od początku wojny nie miały żadnych oporów moralnych przed wożeniem rosyjskich obywateli po świecie. Korzystając z problemów Aerofłotu Turcy zdominowali przewozy międzynarodowe z Moskwy. Przez wiele miesięcy kosili duże pieniądze, ale czas na prawdziwe żniwa przyszedł dopiero po ogłoszeniu przez Władimira Putina powszechnej mobilizacji. Ceny biletów wystrzeliły w kosmos.

Euro numerem jeden. Właśnie tą walutą Polacy na wakacjach płacili najczęściej – wynika z danych Cinkciarz.pl, do których dotarł Bizblog.pl. Na podium znalazły się jeszcze funt i dolar. Kuna zajęła czwarte miejsce. Trudno się dziwić, w wakacje Chorwacja staje się naszą drugą ojczyzną.

Rosyjski przewoźnik Nordwind Airlines wytyczył sobie ścieżkę, która omija przestrzeń powietrzną wszystkich państw i pozwala mu realizować loty z Moskwy na Kubę. Trasa wygląda jak labirynt, podróż będzie niemiłosiernie długa, ale Rosjanie nie mogą za bardzo wybrzydzać. To dla nich obecnie jedyny sposób, by legalnie przedostać się na zachodnią półkulę.

Rzekłbym: fart w niefarcie. Tegoroczne wakacje często kończyły się w taki sposób, że Polacy klnęli w żywy kamień oczekując długimi godzinami na odlot samolotu. Teraz linie lotnicze muszą im to jednak wynagrodzić. Kwoty odszkodowania w wielu przypadkach pokryją pewnie koszt całej wycieczki.

I znów ten Schiphol. Amsterdamskie lotnisko znane ostatnio głównie z olbrzymich problemów z obsługą pasażerów po raz kolejny zakorkowało się na amen. Kilku przewoźników zostało zmuszonych do całkowitego odwołania lotów, a mimo to pasażerowie w hali odpraw spędzili długie godziny. Najmocniej odczuli to klienci tanich linii, co pewnie nie zachęci tych ostatnich do latania z głównych lotnisk w przyszłości.

Ryanair nie będzie już jedynym przewoźnikiem, który operuje z lotniska w Modlinie. Wraz z końcem października do irlandzkiego lowcostu dołączy narodowy przewoźnik Mołdawii – Air Moldova. Linia zamierza uruchomić z podwarszawskiego portu trzy połączenia. (Fot. Łukasz Pacholczyk)

Ryanair zmniejszy liczbę kierunków, które oferuje pasażerom z lotniska w Modlinie. Michael O'Leary uznał, że port chce od niego zbyt dużo pieniędzy w związku z czym lowcost przenosi się do konkurencji. Gdzie? Tego jeszcze nie wiadomo, choć prezes Grupy Ryanair zarzeka się, że na pewno nie do Radomia. (Fot. Łukasz Pacholczyk)

A przecież nikt w kosmos latać nie chce, większość pasażerów zadawala się wakacjami kilkaset kilometrów od domu. Eksperci z Google przeanalizowali sobie ceny biletów z ostatnich pięciu lat i określili, kiedy można dostać je najtaniej. Przy okazji obalili jeden stary mit i dość precyzyjnie wskazali wyprzedzenie, z jakim należy pomyśleć o rezerwacji lotu. Jest po co kombinować, bo era taniego latania dobiegła końca, o czym dobitnie przypominają nam najnowsze statystyki.

Jedno z czołowych polskich biur podróży wrzuciło do systemu rezerwacyjnego loty z portu Warszawa-Radom. Itaka jest drugim po Nekerze touroperatorem, który zdecydował się latać z nowego lotniska. W jej wypadku wachlarz połączeń będzie jednak dużo szerszy, bo obejmie aż pięć państw, w tym uwielbianą przez turystów Hiszpanię i Grecję.

Lotnisko w Radomiu ma w końcu swój pierwszy cel podróży. Na stronie jednego z biur turystycznych pojawiła się opcja wylotu do Bułgarii. Nekera to pierwszy touroperator, który wrzucił do swojej oferty połączenia realizowane z nowego polskiego portu lotniczego.

Bogaci w kolejkach do odpraw nie stoją. W Europie kwitnie biznes polegający na wynajmowaniu prywatnych odrzutowców, loty trzeba rezerwować z ponad tygodniowym wyprzedzeniem. Nie wszystkim to się podoba, bo podczas gdy zwykli pasażerowie są zmuszeni do wyrzeczeń w imię ochrony klimatu, ci bogatsi latają sobie w najlepsze, mając wszystko w nosie.

Linie lotnicze nie zostawiają pasażerom miejsca na błędy. Kupiłeś bilet i nie możesz polecieć? Twój problem, trzeba było pomyśleć przed kliknięciem. Szanse na to, że ta sytuacja się zmieni są niewielkie, bo przewoźnicy śpiewają sobie za zmianę danych na bilecie potężne pieniądze, albo w ogóle ją uniemożliwiają. W Brazylii politycy postanowili więc uregulować tę kwestię odgórnie.

Biura podróży z powodu obostrzeń pandemicznych odwoływały opłacone przez klientów wyjazdy, a zamiast oddać klientom pieniądze, przekazywały im bony o tej samej wartości. Problem pojawiał się wtedy, gdy taki voucher tracił ważność i pieniądze przepadały. UOKiK uznał to za naruszenie praw konsumentów i nakazał zwrot wszystkich zamrożonych w ten sposób pieniędzy i biura podróży grzecznie posłuchały.

Ci optymiści, którzy mieli nadzieję, że wraz z końcem letniego boomu turystycznego sytuacja na lotniskach wróci do normy, będą musieli wstrzymać się z głoszeniem dobrej nowiny. Jeden z czołowych przewoźników w Europie kasuje właśnie hurtem połączenia na wrzesień i październik. Okazało się, że katar, jaki branża lotnicza złapała po covidzie, może niedługo zamienić się w poważną grypę.

Po czym poznać, że zapaść lotnictwa wywołana pandemią dobiega końca? Jedna z najlepszych linii lotniczych na świecie, Air New Zealand, zabiera maszyny z samolotowego cmentarzyska na pustyni Mojave. Przewoźnik zaparkował je tam niemal dwa lata temu.

Pasażerowie biznes klasy nie zamierzają wracać do latania w takiej skali jak przed pandemią. Najnowsza prognoza przesuwa datę odrodzenia się podróży służbowych aż do 2026 r. Dla PLL LOT i innych tradycyjnych przewoźników oznacza to konieczność radykalnego przemeblowania modelu działania. (Fot. Wojciech Zaręba)

Michael O'Leary przyznał, że bilety po 10 euro to zamierzchła przeszłość. Tak tanio już nie polatamy. Za 20 albo 30 euro zresztą też nie. Ryanair zamierza wyraźnie podnieść ceny. Dlaczego? Bo może. Zdaniem irlandzkiego menedżera nawet po podwyżkach wciąż będziemy chętnie podróżować samolotami.

Przewoźnicy chcą przekuć nasze poczucie winy za latanie w zysk dla siebie. Lufthansa kusi: zapłać nam trochę więcej pieniążków, to zrekompensujemy CAŁĄ emisję dwutlenku węgla. Ty polecisz bez sumienia ciężkiego jak worek węgla, a my będziemy ekolinią. Nie dajcie się nabrać, bo to klasyczny greenwashing.

Taka sytuacja. Covid i wojna wywróciły strukturę kosztów linii lotniczych do góry nogami. Paliwo i pracownicy jeszcze nigdy nie kosztowały przewoźników aż tak wiele. Wnioski? Nasuwają się same. Trzeba po prostu mniej latać, za to, kiedy już samolot wzbije się w powietrze, klient powinien być wyciśnięty z gotówki jak cytryna. Takie działanie doradzają liniom lotniczym nawet eksperci.