W Polsce powstają tunele, jakich nie było. Będą spektakularne
7 km tuneli w budowie i drugie tyle w planach. GDDKiA przedstawiła obecny stan budowy tuneli na zarządzanych przez siebie drogach. Gdy wszystko powstanie, w Polsce będzie 18 tuneli o łącznej długości blisko 25 km.
GDDKiA chwali się szybkim rozwoju tuneli drogowych w Polsce w ostatnich kilkunastu latach. Podkreśla, że jeszcze niedawno były rzadkością, dziś stają się stałym elementem sieci dróg krajowych i autostrad. Tunele to jednak konieczność przez górzysty teren na południu oraz potrzebę poprowadzenia tras pod miastami lub dużymi przeszkodami naturalnymi.
Jakie tunele są w budowie?
Obecnie kierowcy korzystają z dziewięciu tuneli o łącznej długości 10,6 km. Najdłuższy znajduje się na S2 na Ursynowie w Warszawie i liczy 2335 m. To także najbardziej obciążony obiekt w kraju, którym od końca 2021 r. przejechało już ponad 125 mln pojazdów, średnio około 85 tys. dziennie.
GDDKiA wskazuje, że najstarszym tunelem pozostaje obiekt na S1 w Lalikach, oddany do ruchu w 2010 r. i mający 678 m długości. W 2025 r. do użytku trafiły dwa nowe tunele na obejściu Węgierskiej Górki na S1, o długości 980 i 820 m. Kolejne obiekty działają m.in. na S3 między Bolkowem a Kamienną Górą, na S52 wokół Krakowa oraz na zakopiance.
Obecnie trwa budowa sześciu tuneli o łącznej długości blisko 7 km. Najdłuższy powstaje na S19 między Jawornikiem a Lutczą i będzie miał 2803 m. Na tej samej trasie oraz w rejonie Rzeszowa drążone są kolejne obiekty, a mniejsze tunele realizowane są w Kielcach oraz na obwodnicy Zabierzowa pod Krakowem.
Więcej wiadomości w Bizblogu o budowie dróg:
W przygotowaniu są trzy następne tunele, razem o długości 7,1 km. Największy z nich powstanie na S6 w ciągu Zachodniej Obwodnicy Szczecina i przejdzie pod Odrą. Będzie miał aż 5003 m i stanie się najdłuższym tunelem drogowym w Polsce. Dwa kolejne obiekty zaplanowano na północnym wylocie S7 w Warszawie.
Odcinkowy pomiar rządzi
Po zakończeniu wszystkich inwestycji sieć zarządzana przez GDDKiA obejmie 18 tuneli o łącznej długości niemal 25 km.
Tunele budowane są różnymi metodami, zależnie od warunków terenu. W górach stosuje się drążenie w skale, czasem z użyciem ogromnych maszyn wiercących. W miastach częściej powstają płytkie konstrukcje wykonywane od góry, a następnie przykrywane ziemią. GDDKiA wskazuje, że dzięki temu nad tunelami mogą funkcjonować drogi lokalne, zieleń lub zabudowa.
Każdy tunel wyposażony jest w rozbudowane systemy bezpieczeństwa. Kamery i czujniki automatycznie wykrywają zagrożenia, sterują wentylacją i alarmami, a centra zarządzania reagują na bieżąco. Kierowcy widzą przed wjazdem komunikaty na tablicach, a w części obiektów działa odcinkowy pomiar prędkości.
Fot. materiały prasowe/Paweł Klarecki/GDDKiA
