Okęcie

Tak dobrego lutego w historii Lotniska Chopina jeszcze nie było. W zaledwie 28 dni port lotniczy odprawił ponad 1,5 mln pasażerów, to o ponad 1,5 tysiąca więcej niż w styczniu 2025 roku i aż o 11,2 proc. więcej niż w lutym poprzedniego roku. Ale obsługa coraz większej liczby pasażerów to też duże wyzwanie, dlatego lotnisko wprowadza udogodnienia, które usprawnią odprawę i szykuje się do rozbudowy.

W listopadzie Lotnisko Chopina pobiło rekord w liczbie odprawionych pasażerów z całego 2019 roku. Swój udział mają w tym lowcosty. Od rekordowego 2019 r. ruch podróżujących nimi pasażerów wzrósł o ponad 60 proc. Lotnisko Chopina zapcha się już w przyszłym roku, ale ratunkiem ma być jego modernizacja. Po budowie CPK komercyjny ruch cywilny z Okęcia miałby zostać przeniesiony do Baranowa.

Jeszcze zanim sezon wakacyjny ruszył na dobre Okęcie wykręciło majowy rekord, odprawiając 1,8 mln pasażerów. Z początkiem czerwca w siatce połączeń PLL LOT zainaugurowały dwa nowe kierunki: Rijad w Arabii Saudyjskiej i Oradea w Rumunii. Tymczasem w Modlinie szykuje się niełatwy sezon, w kwietniu ruch pasażerski spadł o 27 proc.

Wrócił nie tylko ruch, ale również problemy z przepustowością największego portu lotniczego w kraju. Czy nowym władzom lotniska uda się przełamać inwestycyjny impas?

Pasażerowie ochoczo wrócili do samolotów, a nasze porty lotnicze do statystyk sprzed pandemicznych zawirowań. Dobrymi wynikami z sezonu wakacyjnego pochwaliło się lotnisko im. Chopina w Warszawie, ale nie jest to wyjątek. W pierwszej połowie roku w portach lotniczych w całym kraju obsłużono 23,2 mln pasażerów, a więc o 4 proc. więcej niż w pierwszej połowie 2019 r. Przy czym operacji lotniczych nadal jest mniej.

Rekordowe miesięczne statystyki ruchu pasażerskiego zanotowało kilka polskich lotnisk z warszawskim portem im. Chopina na czele. Po długim zastoju spowodowanym pandemią ruch lotniczy w Polsce nie tylko wrócił do wcześniejszego poziomu, ale bije rekordy na wielu poziomach.

Ruch komercyjny na warszawskim lotnisku im. Chopina zostanie wygaszony z chwilą uruchomienia CPK - czytamy w rządowym projekcie strategii rozwoju lotnictwa cywilnego w Polsce. Dokument przecina spekulacje dotyczące przyszłości Okęcia. Zwykli pasażerowie będą zmuszeni poszukać alternatyw - ze stolicy już nie polatają.

Warszawski port pochwalił się właśnie nowym rekordem w liczbie obsłużonych podróżnych. W trakcie trwających wakacji ruch ma być jeszcze większy, w lipcu i sierpniu władze lotniska spodziewają się nawet 4 mln pasażerów. Pomóc w ich obsłudze ma m.in. nowy hotel kapsułowy, który powinien zostać otwarty lada dzień.

Modliński port lotniczy jeszcze nigdy w swojej historii nie przyjął tylu pasażerów w ciągu jednego miesiąca. Podwarszawskie lotnisko odprawiło grubo ponad 300 tys. pasażerów, bijąc swój poprzedni rekord z sierpnia 2022 r. Te statystyki mogą dać do myślenia jednemu ze współwłaścicieli obiektu, czyli Państwowym Portom Lotniczym, które są jednocześnie właścicielami... portu lotniczego w Radomiu. (fot: Łukasz Pacholczyk)

Prezes Grupy Ryanair najpierw nie zostawił na idei budowy lotniska w Radomiu suchej nitki, potem zaczął łagodzić stanowisko i stwierdził nawet, że w określonych okolicznościach byłby skłonny uruchomić spod Warszawy kilka połączeń. Pierwsze obserwacje funkcjonowania nowego portu odarły jednak chyba lowcost ze złudzeń.

Niskie ceny, połączenie z centralnego lotniska w Polsce i destynacja w postaci jednego z największych hitów turystycznych w naszym kraju - czy coś może pójść nie tak? Być może z takiego założenia wyszli szefowie linii Pegasus Airlines, bo po latach podchodów przewoźnik w końcu pojawił się nad Wisłą. Zerknąłem jednak na ceny i mam wrażenie, że z perspektywy polskiego klienta, aż tak różowo nie jest. (youtube.com/Pegasus Airlines)

Lotnisko w Radomiu miało tymczasowo odciążyć warszawskie Okęcie i rozpocząć budowanie oferty dla tanich przewoźników, by w przyszłości stać się drugim obok CPK portem lotniczym dla stolicy. Początki nie wyglądają najlepiej. Linie lotnicze zachowują się, jakby chciały zrobić sztandarowej inwestycji rządowej na złość. Choć lepiej byłoby napisać — po prostu kalkulują po swojemu.

Jest dokładnie na odwrót, niż miało być. Gdy Ryanair po wielu latach przerwy wracał na warszawskie Okęcie, wydawało się, że to kwestia maksymalnie jednego sezonu, a potem lowcost wróci do Modlina. Start na lotnisku im. Chopina jest jednak tak obiecujący, że Irlandczycy uznali, że... zwiększą liczbę lotów ze stołecznego portu.

Może to kwestia skali działania, może wynik wyboru tras lotniczych albo efekt problemów organizacyjnych. W każdym razie istnieją na lotniczej mapie Polski miejsca, których wybór pachnie problemami. Przepisy są jednak tak skonstruowane, że opóźnione loty to zmartwienie przede wszystkim dla przewoźnika, który musi wypłacić pasażerom sowite odszkodowanie.

Lowcost przepycha się z władzami lotniska w Modlinie w sprawie nowej umowy i wygląda na to, że chce sobie zapewnić miękkie lądowanie w razie niepowodzenia negocjacji. W jaki sposób? Ryanair zaklepał sobie sloty na warszawskim Okęciu. I tak się składa, że trasy, o które wnioskował, pokrywają się z tymi, na których lata obecnie.

Z prognoz ruchu lotniczego przygotowanych na potrzeby spółki CPK wynika, że centralne lotnisko czeka bujny rozkwit. W 2060 r. ma one obsługiwać ponad 60 mln pasażerów rocznie. W tym momencie na usta ciśnie się jednak pytanie: co z resztą portów w Polsce? Wychodzi na to, że im dalej od CPK, tym większe mają szanse przetrwania, większość zostanie jednak zduszona przez większego kolegę.

Ustawa, która umożliwi CPK przejęcie Okęcia weszła właśnie w życie. Teraz jest już jasne, że stołeczny port nie będzie działał w takiej formie jak dotychczas, umożliwiając mieszkańcom Mazowsza szybkie dotarcie do wielu miast na całym świecie. Jaki los czeka lotnisko im. Chopina? Budowniczy megaportu nie chcą tego zdradzić, ale wiele mówi się o tym, że stanie się on lotniskiem dla rządowych VIP-ów.

Po długich tygodniach negocjacji między kontrolerami lotów a Polską Agencją Żeglugi Powietrznej wydawało się, że obie strony są już dogadane, a konflikt został zażegnany. Błąd. Im bliżej finiszu, tym częściej nadzorcy polskiego nieba narzekają na brak porozumienia z PAŻP. Sytuacja jest naprawdę niewesoła, bo termin zakończenia rozmów mija 10 lipca. Potem czeka nas masowe odwoływanie połączeń lotniczych, a jako pierwsze pod nóż pójdą tanie loty.

Negocjacje między Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a kontrolerami ruchu lotniczego wydają się zmierzać ku końcowi. Warszawscy związkowcy doszli z PAŻP do wstępnego porozumienia, a projekt jest w fazie konsultacji ze stroną związkową. Czy to znaczy, że polscy pasażerowie mogą odetchnąć z ulgą? Nie do końca, o czym przypomniano nam w ostatnim komunikacie.

Tak kompleksowo projektu CPK nie rozłożył na łopatki jeszcze nikt. Były dyrektor PLL LOT Marek Serafin został poproszony o zabranie głosu w trakcie konferencji zorganizowanej w Senacie. Nie zostawił na budowie megaportu suchej nitki, wskazując, że cała koncepcja wisi na jednym, zupełnie nierealnym do spełnienia założeniu.