Bruksela zadała niespodziewany cios Aerofłotowi. Ukradzione samoloty są do wyrzucenia

Czarna lista Komisji Europejskiej liczy już łącznie 117 linii lotniczych. W komunikacie KE pisze, że linie dodane do tego grona nie spełniają międzynarodowych norm bezpieczeństwa. Największą grupę wśród przewoźników, którzy zostali właśnie przepędzeni znad Starego Kontynentu stanowią rzecz jasna Rosjanie.

Komisarz ds. transportu Adina Vălean podkreślała, że decyzja nie ma charakteru politycznego. Nie jest to kolejna sankcja nakładana na rosyjską branże lotniczą. Nie miałoby to zresztą większego sensu, bo Unia gremialnie podjęła przecież decyzję o zablokowaniu swojego nieba dla rosyjskich przewoźników.

Tym razem chodzi więc o coś innego. Dla rosyjskich linii problem jest dużo poważniejszy, bo nie dotyczy wyłącznie tarć na szczeblu rządowym. Przy pomyślnych wiatrach po zakończeniu wojny można sobie przecież wyobrazić, że Europa zgodzi się na wpuszczenie Aerofłotu albo Pobedy z powrotem.

Kwestie honorowania certyfikacji to już co innego. Unijna komisarz dała jasny sygnał: nie ufamy w to, że ukradzione przez was boeingi i airbusy będą nadawały się do latania.

Co to oznacza? Ano to, czego najbardziej obawiali się przewoźnicy z Rosji. Że ukradzione leasingodawcom w biały dzień maszyny boeinga i airbusa zostały uznane za złom. Fakt, że naprawiają je teraz Rosjanie, znaczy dla UE tyle, jakby nie były one naprawiane wcale. Sankcje mogą minąć, ale zaufanie do rosyjskiego lotnictwa zostało nadszarpnięte na całe dekady.

Wychodzi na to, że nawet po zniesieniu ograniczeń rosyjskie linie sobie w Europie nie polatają. Rosja spada tym samym w oczach przemysłu lotniczego do rangi takich państw jak Zimbabwe czy Wenezuela. Im również oberwało się przy aktualizacji czarnej listy.

Tak wygląda ona w całości jeśli chodzi o linie z Rosji:

Lista spoza Rosji wygląda natomiast następująco: