tanie linie lotnicze

Niskie ceny, połączenie z centralnego lotniska w Polsce i destynacja w postaci jednego z największych hitów turystycznych w naszym kraju - czy coś może pójść nie tak? Być może z takiego założenia wyszli szefowie linii Pegasus Airlines, bo po latach podchodów przewoźnik w końcu pojawił się nad Wisłą. Zerknąłem jednak na ceny i mam wrażenie, że z perspektywy polskiego klienta, aż tak różowo nie jest. (youtube.com/Pegasus Airlines)

Czy linie lotnicze mogą ustalać sobie ceny biletów według własnego widzimisię? I tak, i nie. Przewoźnicy coraz częściej przekonują się, że w swojej pazerności muszą być ostrożni. W innym wypadku, tak jak dzieje się to aktualnie w Australii, mogą znaleźć się pod lupą rządu i branżowego regulatora rynku.

Lowcost zarobił w ostatnim roku obrotowym 1,43 mld euro. Tak duży zysk w zdarzyło mu się zanotować tylko raz w historii – w 2018 r., gdy Irlandczycy wyciągnęli na czysto o 20 mln euro więcej. Utyskiwania szefa Grupy Ryanair Michaela O'Leary na problemy na lotniskach, nowe przepisy klimatyczne i trudności w dostawach samolotów brzmią teraz jak szukanie dziury w całym. Gdzie nie spojrzeć przewoźnik notuje bowiem potężne wzrosty.

Ci optymiści, którzy mieli nadzieję, że wraz z końcem letniego boomu turystycznego sytuacja na lotniskach wróci do normy, będą musieli wstrzymać się z głoszeniem dobrej nowiny. Jeden z czołowych przewoźników w Europie kasuje właśnie hurtem połączenia na wrzesień i październik. Okazało się, że katar, jaki branża lotnicza złapała po covidzie, może niedługo zamienić się w poważną grypę.

Pasażerowie biznes klasy nie zamierzają wracać do latania w takiej skali jak przed pandemią. Najnowsza prognoza przesuwa datę odrodzenia się podróży służbowych aż do 2026 r. Dla PLL LOT i innych tradycyjnych przewoźników oznacza to konieczność radykalnego przemeblowania modelu działania. (Fot. Wojciech Zaręba)

Samolot KLM zostawia zdezorientowanych pasażerów na płycie lotniska i odlatuje. Ryanair robi klientom testy z wiedzy ogólnej, a niedouczonym zwraca pieniądze za bilety i mówi, że może innym razem. Trwające lato miało być trudne dla pasażerów linii lotniczych, ale nie wiem, czy ktoś spodziewał się akurat takich komplikacji.

Umowę na zakup 50 maszyn 737 MAX z opcją na kolejnych 30 z Boeingiem podpisał tani przewoźnik Norwegian. Linia lotnicza zmienia sposób finansowania nowych maszyn z leasingu na model własnościowy i liczy na to, że na całej operacji zyska równowartość 900 mln zł.

W piątek ruszyła sprzedaż biletów na loty z Londynu do Nowego Jorku taniej linii lotniczej Norse Atlantic Airways. Podróż w obie strony będzie kosztować nawet mniej niż 1,4 tys. zł, a pierwszy lot odbędzie się w połowie sierpnia. Tanie loty przez Atlantyk oferował Norwegian, ale odwołał je u progu pandemii i więcej do tematu nie wrócił.

Koronawirus zmusza przewoźników do szukania pieniędzy we wszystkich dostępnych miejscach. Dosłownie, bo teraz biorą się za przestrzeń, jaka dzieli koniec siedzenia jednego pasażera od oparcia drugiego. To nie są czasy dla wysokich ludzi.

Kilka linii lotniczych upadło, część podłączyła się pod publiczną kroplówkę. Z punktu widzenia pasażerów nic wielkiego. Dzięki lowcowstom latanie wciąż jest przecież bardzo tanie, a wraz ze znoszeniem restrykcji przewoźnicy błyskawicznie odbudowują siatkę połączeń. Zdaniem szefa grupy Ryanair Michaela O’Leary, ta sielanka nie potrwa długo.

Mówią, że od teraz na loty za ocean będzie stać nawet studentów i całe rodziny. W ciągu kilku miesięcy na rynku ma zadebiutować skandynawska linia Norse Atlantic Airways. (fot: Fb/Norse Atlantic Airways)

Nikt nie kupił biletu? Restrykcje epidemiczne nie pozwalają na swobodne przemieszczanie się pasażerów z kraju do kraju? Trudno, lecisz na pusto – tak Unia Europejska zaczęła dopingować linie lotnicze do zapełniania opustoszałych przez pandemię lotnisk. Trzeba przyznać, że to osobliwy pomysł na ograniczanie emisji dwutlenku węgla w branży lotniczej.

Wiceprezes biura Itaka stwierdził, że to klienci zdecydują, czy lotnisko w Radomiu ma rację bytu. Jeśli tak będzie, to niewesoło rysują się jego perspektywy (lotniska, nie wiceprezesa).

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Francja zamierza zakazać latania samolotem na krótkich trasach w kraju. Oficjalnie powodem jest troska o środowisko. Ale to nie jedyna przyczyna.

Niemieckie lotnictwo zaciąga hamulec ręczny, Szwedzi zaczynają wstydzić się wsiadania do samolotu, a kolejne państwa Unii Europejskiej rozmyślają nad metodami opodatkowania linii lotniczych. Jeżeli linie nie wpadną na pomysł, jak zminimalizować wpływ na środowisko, na naszych oczach dokona się hekatomba cywilnego lotnictwa. fot: Instagram/Greta Thunberg Greta zatka silniki tanich linii lotniczych – taką prognozą na...

Nie jest żadną tajemnicą, że wiele linii lotniczych utrzymuje się w dużej mierze z opłat marketingowych, które samorządy wkładają im w kieszenie w zamian za to, że samoloty w ogóle wzbijają się w powietrze. Nie jest też tajemnicą, że jednym z największych beneficjentów takiej polityki jest Ryanair. Irlandzki przewoźnik ściął liczbę połączeń na lotnisku w...