tanie linie lotnicze

Nikt nie kupił biletu? Restrykcje epidemiczne nie pozwalają na swobodne przemieszczanie się pasażerów z kraju do kraju? Trudno, lecisz na pusto – tak Unia Europejska zaczęła dopingować linie lotnicze do zapełniania opustoszałych przez pandemię lotnisk. Trzeba przyznać, że to osobliwy pomysł na ograniczanie emisji dwutlenku węgla w branży lotniczej.

Nie milkną kontrowersje wokół pakietu propozycji klimatycznych przygotowanych przez Komisję Europejską. Dokumenty dość enigmatycznie podchodzą do wzrostu cen biletów, ale eksperci są przekonani, że ceny tanich biletów pójdą w górę nawet dwukrotnie. Możemy więc zapomnieć o lataniu Ryanairem czy Wizzairem za 100-200 zł w obie strony.

Miało być pięknie. W głowach szefów linii lotniczych Polacy stęsknieni za podróżami za granicę pchają się na pokłady samolotów, a głównym problemem jest to, by znaleźć pilotów, którzy mogliby tam ich zawieźć. Ale tak nie jest. Odbicie popytu na latanie jest dużo niższe niż oczekiwali przewoźnicy.

Dwa tysiące pilotów w ciągu najbliższych trzech lat zamierza zatrudnić Ryanair. Irlandzki tani przewoźnik kończy zaciskanie pasa w związku z załamaniem rynku lotniczego w czasie pandemii koronawirusa i chce wyrwać pogrążonym w kryzysie rywalom kolejne kawałki europejskiego rynku lotniczego. Michael O'Leary najwyraźniej nie wierzy w to, że Delta i kolejne nowe warianty koronawirusa zafundują nam powtórkę z zeszłego roku.

Wydawało by się, że największa zapaść w historii lotnictwa cywilnego to niezbyt trafiony moment na debiut. Kilku śmiałków twierdzi inaczej. Korzystając z przecen, bezrobocia wśród pilotów i opuszczonych tras, chcą zawojować rynek.

Wiceprezes biura Itaka stwierdził, że to klienci zdecydują, czy lotnisko w Radomiu ma rację bytu. Jeśli tak będzie, to niewesoło rysują się jego perspektywy (lotniska, nie wiceprezesa).

Przewoźnicy wysyłają samoloty napędzane paliwem lotniczym na miejsce spoczynku w oczekiwaniu na lepsze czasy albo całkowicie z nich rezygnują. Covid zmusił je do zastanowienia, jak będziemy latać w przyszłości. Tl;dr: każda opcja jest dla nich wyjątkowo niekorzystna.

Przez pandemię światowy ruch lotniczy cofnął się do końcówki ubiegłego wieku. W porównaniu z 2019 r. liniom lotniczym ubyło 67 proc. pasażerów. Lotniska świecą pustkami, a cała sytuacja przypomina nieco okres sprzed ery lowcostów. Tyle że to był zupełnie inny świat.

Ryanair zapowiada, że tegoroczna zima będzie wyjątkowo słaba dla linii lotniczych. Recepta? Jeszcze tańsze bilety. W przypadku irlandzkiego low-costu oznacza to, że będziemy latać już dosłownie za grosze. Oczywiście, jeżeli zaakceptujemy idące wraz z tymi podróżami ryzyko.

Agregatory ofert linii lotniczych to bardzo wygodne narzędzia. Przynajmniej do momentu, w którym przewoźnik zostanie zmuszony do odwołania lotu. Ryanair wydał właśnie wojnę stronom, które sprzedają bilety za jego plecami.

Francja zamierza zakazać latania samolotem na krótkich trasach w kraju. Oficjalnie powodem jest troska o środowisko. Ale to nie jedyna przyczyna.

40 proc. normalnego rozkładu lotów irlandzkiego przewoźnika zostanie uruchomione od 1 lipca. Ryanair we wtorek potwierdził, że swoją wcześniejszą zapowiedź wznowienia działalności traktuje śmiertelnie poważnie. Na zachętę dorzuca nawet promocję na bilety.

Jak nie koronawirus, to... atak hakerski. Linie lotnicze znalazły się w największym kryzysie w powojennej historii lotnictwa cywilnego, ale niektórych przewoźników los traktuje jeszcze gorzej. Największy konkurent Ryanaira, brytyjski easyJet właśnie stał się obiektem potężnego ataku hakerskiego.

Zamieniają się dzisiaj w punkty odbioru towarów i noclegownie dla bezdomnych. Jeszcze w lutym przewijały się przez nie dziesiątki milionów pasażerów rocznie, teraz zamieniają się w obiekty-widma. To huby lotnicze – do niedawna przyszłość masowego transportu, do których dzisiaj jak ulał pasuje cytat z Woody Allena o pokazywaniu swoich planów panu Bogu.

Dziesięć stron formularzy i zaświadczeń potrzebnych do kupna biletu, puste lotniska i kilka linii lotniczych na krzyż. Tak może wyglądać latanie w czasach postepidemicznych. Czy podróż samolotem znów stanie się luksusem, na który mogą pozwolić sobie tylko najbogatsi? O przyszłości LOT-u, Ryanaira i Wizzara rozmawiamy z prof. Adrianą Łukaszewicz, ekonomistką z Akademii Leona Koźmińskiego.

Irlandzki przewoźnik zawiesił loty i zmaga się z falą żądań o zwrot pieniędzy. Firma jednak i tak jest w stosunkowo dobrej sytuacji finansowej. Prawdziwy dramat dzieje się dopiero za ich plecami. Znajdziemy tam uziemione floty, problemy z wypłacalnością i rozpaczliwe kombinowanie, jak nie oddać pieniędzy pasażerom, pozostając w zgodzie z prawem.

Pasażerowie tanich linii lotniczych rozjechali się po całym świecie, a dzisiaj nie wiedzą, jak wrócić do domu. Narzekają, że nie mogą doprosić się o żadne informacje.

Setki tysięcy odwołanych lotów, puste lotniska i samoloty krążące po niebie bez pasażerów – takiego kryzysu w branży lotniczej nie pamiętają najstarsi piloci. Przewoźnicy wydają się momentami zupełnie bezradni, obcesowo traktując nawet własnych pasażerów.

Niemieckie lotnictwo zaciąga hamulec ręczny, Szwedzi zaczynają wstydzić się wsiadania do samolotu, a kolejne państwa Unii Europejskiej rozmyślają nad metodami opodatkowania linii lotniczych. Jeżeli linie nie wpadną na pomysł, jak zminimalizować wpływ na środowisko, na naszych oczach dokona się hekatomba cywilnego lotnictwa.

Nie jest żadną tajemnicą, że wiele linii lotniczych utrzymuje się w dużej mierze z opłat marketingowych, które samorządy wkładają im w kieszenie w zamian za to, że samoloty w ogóle wzbijają się w powietrze. Nie jest też tajemnicą, że jednym z największych beneficjentów takiej polityki jest Ryanair.