produkcja samochodów

Produkcja i eksport w polskim przemyśle motoryzacyjnym spadają. W 2024 r. wartość produkcji sprzedanej sektora pojazdów mechanicznych zmniejszyła się o 0,7 proc., a zatrudnienie w branży sukcesywnie topnieje. Eksperci nie mają złudzeń – trend spadkowy się utrzymuje, a światełka w tunelu na razie nie widać.

Nissan planuje ograniczyć produkcję modelu Rogue, swojego najlepiej sprzedającego się SUV-a w Stanach Zjednoczonych. Decyzja jest bezpośrednią odpowiedzią na nowe amerykańskie cła importowe wprowadzone przez prezydenta USA Donalda Trumpa. Japoński producent samochodów musi zmodyfikować swoje plany w obliczu nowych realiów handlowych.

Należąca do Volkswagena niemiecka marka samochodów Audi planuje zwolnić 7,5 tysiąca pracowników. Proces ten ma zostać rozłożony w czasie i potrwa do 2029 r. Kierownictwo Audi i rada zakładowa w wydanym oświadczeniu wskazują, że planowane zmiany wzmocnią konkurencyjność i przyszłą rentowność niemieckich zakładów w perspektywie długoterminowej. A także mają pomóc koncernowi przejść na produkcję pojazdów elektrycznych. (fot. siedziba Audi w Neckarsulm/materiały prasowe/Audi)

Po fiasku rozmów z Hondą Nissan znalazł się w trudnej sytuacji. Wybawcą japońskiej firmy może się stać Tesla. Były premier Yoshihide Suga i były członek zarządu Tesli Hiro Mizuno, chcą, aby Elon Musk został strategicznym inwestorem Nissana

Wysokie koszty produkcji w Niemczech i trudna sytuacja rynkowa sprawiają, że tamtejsi producenci podejmują bardzo niepopularne decyzje o zamykaniu rodzimych fabryk. W zupełnie innej sytuacji są chińscy producenci samochodów, którzy chcą podbić europejski rynek, ale potrzebują do tego fabryk położonych w Unii Europejskiej. To sposób na uniknięcie ceł zaporowych na samochody produkowane w Chinach, które są dotowane przez rząd w Pekinie.

32 proc. polskich fabryk chce zwalniać, to największy odsetek wśród jedenastu badanych krajów. Dodatkowo 83 proc. uważa, że automatyzacja przełoży się na mniejszą liczbę potrzebnych etatów – takie wnioski płyną z najnowszego badania „MotoBarometr 2024. Nastroje w automotive w Europie”.

KPMG opublikował raport Global Automotive Executive Survey 2024, z którego wynika, że do 2030 r. tradycyjna sprzedaż samochodów przez salony dealerskie zostanie wyparta przez opcje zakupów online. Szacuje się, że aż 69 proc. nowych samochodów będzie nabywanych poza tradycyjnym kanałem dealerskim. A jak te zmiany wpłyną na cały rynek związany z produkcją i sprzedażą samochodów? Zobaczcie co myślą o tym eksperci.

Nie tak dawno Agata Kołodziej sugerowała, że polski rząd czeka, aż chiński Geely mający być strategicznym partnerem przy produkcji Izery, sam się wycofa, a projekt umrze śmiercią naturalną. Tymczasem pojawiły się głosy, że to doskonały moment, by wrócić do pomysłu stworzenia i produkcji własnego elektryka, nawiązując do sukcesów Fiata 500 czy Poloneza. I nawet jeśli ta wizja jest na rękę niedoszłemu partnerowi Izery z Państwa Środka, warto się zastanowić, czy nie wziąć tego scenariusza pod uwagę.

Ovoko ułatwia sprzedaż używanych części samochodowych. Łączy sprzedawców z całej Europy z dealerami, mechanikami i entuzjastami. Dzięki niej polscy przedsiębiorcy zyskują dostęp do nowych rynków. 

GUS podał, że przedsiębiorstwa przemysłowe zwiększyły w czerwcu produkcję w porównaniu z majem, a walnie do tego się przyczyniły wyniki branży motoryzacyjnej. Badania koniunktury sugerują, że utrzymanie tego trendu w kolejnych miesiącach może być bardzo trudne. Nowe zamówienia do polskich firm nie napływają, a w magazynach zalega towar wyprodukowany ostatnio.

Mimo że ostatnie lata postawiły wiele pytań związanych z dostępnością materiałów i rentownością fabryk samochodowych, to w 2022 r. produkcja samochodów osobowych łącznie w UE i Wielkiej Brytanii wrosła o 6 proc. rok do roku. Eksperci twierdzą, że to dobry wynik, choć to nadal 24 proc. mniej niż produkowano przed pandemią. Można zauważyć też coraz większy udział w produkcji i sprzedaży samochodów z napędami alternatywnymi.

Marzec w ujęciu rok do roku przyniósł głębszy spadek produkcji przemysłowej niż oczekiwali ekonomiści. Na tle działów przemysłu jaśnieje gwiazda motoryzacji. Rok do roku produkcja samochodów wzrosła bez mała o 40 proc. I to w najbliższych miesiącach się nie zmieni.

Producenci samochodów przekonują, że plany zaostrzenia wymagań w kwestii emisyjności nowych pojazdów byłyby dla nich zbyt kosztowne. Nieważne, że właśnie wykazały rekordowe zyski, wypłacają niespotykane wcześniej premie prezesom i dywidendy – zwraca uwagę organizacja Transport & Environment.

Miał być wzrost, mamy zjazd. Produkcja przemysłowa w lutym wyraźnie osłabła i była niższa od oczekiwań rynkowych. Zdaniem ekonomistów jeszcze gorszy wynik zobaczymy za miesiąc, kiedy GUS poda dane za marzec. Potem może będzie lepiej.

Przemysł coraz wyraźniej odczuwa skutki spowolnienia gospodarczego. Dynamika produkcji rok do roku wyraźnie rozjechała się z oczekiwaniami ekonomistów. GUS podał, że wyniosła 2,6 proc., konsensus w zależności od ośrodka agregującego prognozy wynosił od 4 do 4,2 proc. W porównaniu z grudniem mamy za to 2,5-proc. minus,

Wyraźny rozstrzał między konsensusem prognoz a wynikiem polskiego przemysłu to w dużej mierze zasługa działających w naszym kraju fabryk samochodów i części do nich. Pod długich miesiącach przestojów i jak się okazuje, nieśmiałych jaskółek zapowiadających jedynie prawdziwe przyspieszenie, motoryzacja w końcu pokazała moc. Niewiele zabrakło, by wzrosty sięgnęły 50 proc.

Górnicy przed zimą fedrują na całego, a fabryki samochodów po miesiącach zastoju montują jak najęte. W obu wypadkach produkcja wzrosła rok do roku o ponad 40 proc. Między innymi dlatego spadek dynamiki produkcji przemysłowej w sierpniu okazał się wyraźnie niższy niż oczekiwał rynek.

GUS podał, że produkcja przemysłowa wzrosła rok do roku o 13 proc., ale ekonomiści oczekiwali zdecydowanie większego wzrostu. Wyraźne problemy z produkcją zaczną się już w lipcu. Po wakacjach należy się spodziewać kolejnego pogorszenia wyników.

Renault udaje, że zamierza wycofać się z Rosji, ale tak naprawdę to ściemnia i robi ponoć wszystko, żeby móc wrócić nad Wołgę, jak tylko sprawa wojny wywołanej przez Putina przyschnie.

Luty przyniósł kolejne bardzo dobre dane z polskiego przemysłu. W styczniu producenci odnotowali wzrost 19,2 proc., w lutym 17,6 proc. W porównaniu ze styczniem odbiła nawet kulejąca od miesięcy motoryzacja. Niestety wojna w Ukrainie mocno namiesza w kolejnych miesiącach.