leasing

Pół żartem mówiąc wygląda to, jakby szefowie wielu linii lotniczych w Rosji bardziej bali się o swój biznes niż o swoje życie. Z tajnego raportu rosyjskiej agencji lotniczej wynika, że mimo wyraźnego zakazu ze strony Putina, kilkadziesiąt maszyn trafiło do zachodnich leasingodawców.

Władimir Putin podpisał dekret, który umożliwia rosyjskim liniom lotniczym płacenie za leasing samolotów w rublach. Furtka, którą prezydent zostawił przewoźnikom, wydaje się absurdalna, bo w tej całej dyskusji nie chodzi przecież o to, czy płacić w euro, dolarach, czy rublach. Leasingodawcy chcą po prostu odzyskać swoje maszyny.

Leasingodawcy, którzy wystąpili o zwrot samolotów do rosyjskich linii lotniczych, tracą chyba powoli nadzieję, że kiedykolwiek zobaczą je jeszcze na oczy. A nawet jeśli kiedykolwiek się ich doczekają, może się okazać, boeingi i airbusy będą już całkowicie bezwartościowe. Szkoda jednać tracić taką fortunę – firma AerCap zapowiedziała, że idzie po pieniądze do ubezpieczyciela. To, czy je dostanie, to już inna sprawa. Kłótnia będzie zacięta, bo chodzi o grube miliardy dolarów.  

Rabunek nie ujdzie bezkarnie. Leasingodawcy, którzy wysłali swoje samoloty do Rosji, zostali chwilowo wykiwani, ale raczej nie zostawią kradzieży samolotów zwykłemu biegowi wydarzeń. Jeden z nich już odgraża się, że rosyjskie linie lotnicze mogą zapomnieć o umowach leasingowych w przyszłości. Nie rezygnuje też z dalszych prób odzyskania maszyn.

No i mamy wyłom. Monolit, jakim wydawało się stanowisko rosyjskich linii lotniczych w sprawie zwrotu samolotów leasingodawcom z zagranicy, zaczyna się kruszyć, bo prywatni przewoźnicy są coraz bardziej przerażeni długofalowymi konsekwencjami decyzji o przywłaszczeniu leasingowanych maszyn. Część z nich zamierza prawdopodobnie olać Putina, dogadać się z Zachodem i liczyć na szybki koniec wojny.

Wielu prowadzących działalność po wejściu w życie 1 stycznia Polskie Ładu zachodzi w głowę, czy leasing wciąż jest dla nich optymalnym rozwiązaniem. Jak wynika z analizy Carsmile, intuicja ich nie zawodzi, ale żeby wszystko samemu dokładnie policzyć, habilitacja z podatków nie wystarczy.

Jakie zmiany czekają nas na rynku motoryzacyjnym w 2022 roku? – zastanawiają się eksperci. I niestety generalnie nie dochodzą do krzepiących wniosków. Przynajmniej jeśli chodzi o tych, którzy planują zakup nowego samochodu.

Polski Ład dociśnie przedsiębiorców z leasingowanymi autami. Dziś wystarczy przeprowadzić wykup prywatny samochodu i odczekać sześć miesięcy, aby uniknąć podatku. Rząd Mateusza Morawieckiego zamienił te pół roku w sześć lat. Ale wciąż jeszcze można zdążyć przed skarbówką.

Przedsiębiorcy nie będą mieli z Polskim Ładem łatwego życia. Już nawet chyba jakoś przełknęli to, że zapłacą 9 proc. NFZ jak wszyscy zamiast symbolicznego ryczałtu. Może nawet pogodzili się już z tym, że składki zdrowotnej nie odliczą od podatku, a tu kolejny cios.

Oferują zwykłą pożyczkę, ale podtykają pod nos umowę leasingu zwrotnego, którego realne koszty okazują się o wiele wyższe niż dozwolone prawem maksymalne koszty pozaodsetkowe kredytu konsumenckiego. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów wszczął postępowania wobec dwóch firm działających pod szyldem Bocian Pożyczki oraz wobec firmy pożyczkowej Capital Service.

Ministerstwo Obrony narodowej chciałoby leasingować sprzęt wojskowy dla polskiej armii, bo dzięki temu Polska mogłaby sporo zaoszczędzić i przyspieszyć modernizację uzbrojenia. Innymi słowy, polscy żołnierze mogliby używać sprzętu, na którego zakup naszego kraju nie stać. Jest tylko mały problem: polskie prawo na razie nie przewiduje takiej formy zamówień publicznych.

Authologic łączy w jednym miejscu różne sposoby weryfikacji tożsamości. Startup zebrał 1,8 mln zł na rozwój.

Automarket to platforma internetowa przeznaczona do zakupu samochodów. Decyzję o jej powstaniu PKO BP podjęło, aby „wyjść naprzeciw nowym potrzebom rynku motoryzacyjnego” w dobie koronawirusa. Szykuje się rewolucja w branży?

Koronawirus przejechał się po branży moto niczym Elon Musk cybertruckiem po Malibu. Branża głośno zawodzi, licytując się na spadki, a eksperci dolewają benzyny do ognia, roztaczając kasandryczne wizje. Jednym z niewielu wyjątków, i to nie tylko w skali Polski, który nie ma powodów do narzekań, jest sprzedający auta przez internet stołeczny Carsmile. Pomyśleć, że gdy startowali dwa lata temu branża patrzyła na nich jak na raroga. „Chcecie sprzedawać samochody przez internet? Naprawdę?” – dopytywano.

Mamy nietypowy efekt epidemii. Samochody z roku 2018 mogą być droższe niż te z roku 2020 – ostrzegają analitycy Carsmile i opisują nowy trend. W internecie pojawiło się ostatnio wiele ofert cesji umowy leasingu. Może to być okazja do zakupu po atrakcyjnie cenie, ale może też narazić nas na straty finansowe.

Zdaniem Związku Polskiego Leasingu aktywa finansowane przez firmy leasingowe przekroczyły w pierwszym półroczu 2019 r. już 38,5 mld zł. Zdecydowanie największym beneficjentem tej kwoty są samochody osobowe. Przyglądając się coraz bardziej dostosowanym do klienta ofertom w tym zakresie, np. Idea Bank - trudno się temu dziwić.

Carsmile to polski startup, który oferuje narzędzie pomagające wyleasingować samochód mikroprzedsiębiorcom i samozatrudnionym. Jego twórcy przemierzyli Polskę w poszukiwaniu firmy, która zainteresuje się ich rewolucyjną technologią – algorytmem pozwalającym na zautomatyzowanie procesu obliczania scoringu kredytowego. Nie udało się.

Ikea wyrasta powoli na jednego z liderów walki o ochronę środowiska. I nie chodzi mi tutaj o bezproduktywny CSR, który często ogranicza się do pustosłowia i symbolicznych gestów. Szwedzi kwestię odśmiecania planety wzięli sobie mocno do serca. A przy okazji, pozwolą nam trochę zarobić.