łańcuchy dostaw

Budowa pierwszej w kraju elektrowni jądrowej to nie tylko szansa na zrewolucjonizowanie naszego miksu energetycznego. To również niepowtarzalna okazja dla wielu firm. Analitycy z Polskiego Instytutu Ekonomicznego (PIE) w swoim raporcie szacują local content całego przedsięwzięcia na ok. 40 proc. Z kolei badanie Baker McKenzie i Polityki Insight ocenia, na ile jesteśmy gotowi do realizacji tego historycznego projektu.

Bałtyk ma stać się w niedługim czasie kołem zamachowym dla całej polskiej gospodarki? Nasze morze powoli staje się centralnym graczem w transformacji energetycznej, co potwierdzają też ostatnie doniesienia o Baltic 2, farmy wiatrowej o mocy 1,5 GW, której budowa ma zakończyć się w 2027 r. Ale o tym, że offshore może stać się również finansową studnią bez dna, przekonuje ostatnia decyzja światowego potentata w morskiej energetyce wiatrowej, czyli duńskiego Orsted. Spółka właśnie zmodyfikowała swoją strategię do 2030 r.

Pandemia COVID-19 ujawniła kruchość łańcuchów dostaw, a problem ten ma głębokie korzenie – przekonuje Peter S. Goodman w książce „How the World Ran Out of Everything”.

Sklepy o powierzchni ponad 250 mkw. miałyby mieć co najmniej dwie trzecie produktów spożywczych pochodzących od lokalnych dostawców. Takie jest główne założenie poselskiego projektu ustawy o sprzedaży detalicznej produktów lokalnych, który został skierowany do sejmowej Komisji Gospodarki i Rozwoju oraz Komisji Rolnictwa i Rozwoju Wsi. Szanse na powodzenie tej inicjatywy są jednak niewielkie, bo stoją za nią posłowie Prawa i Sprawiedliwości.

Spektakularna katastrofa mostu w amerykańskim Baltimore była jednym głównych newsów w mediach na całym świecie we wtorek, ale jej skutki będą odczuwalne znacznie dłużej. Wypadek może na długi czas poważnie zakłócić handel i produkcję światowych koncernów motoryzacyjnych, ale uderzy także w eksport skroplonego gazu LNG do Europy. Fot. kees torn/wikimedia.org/CC BY 2.0.

Przez ostatnie miesiące byliśmy straszeni tym, że może zabraknąć żywności, bo miało jej być za mało. Tymczasem producenci są obecnie sfrustrowani, bo ceny lecą na łeb na szyję, ale konsumenci jeszcze nie widzą tych obniżek. Co dokładnie dzieje się na rynku rolno-spożywczym i czy faktycznie mamy powody do jakichkolwiek obaw? 

Kryzys gospodarczy związany z rosnącą inflacją i wojną w Ukrainie dał się mocno we znaki branży TSL. Rosnące koszty działalności, pozrywane łańcuchy dostaw, spowolnienie w sektorze e-commerce sprawiły, że firmy przez ostatnie dwa lata walczyły o utrzymanie się na rynku. Ci gracze, którzy chcieli utrzymać ciągłość dostaw, musieli rozpocząć poszukiwania nowych rozwiązań.

Śmialiście się, gdy w 2020 r. ekonomiści PIE mówili, że Polska może zyskać 8 mld dol. rocznie na tym, że z powodu pandemii firmy będą przenosić produkcję z Chin? Czas zweryfikować heheszki, raport agencji Reuters pokazuje, że Polska naprawdę była jednym z najpopularniejszych krajów, do których chciała uciekać aktywność gospodarcza – zaraz za Wietnamem, Indiami i Niemcami.

Nastroje w polskim przemyśle nadal panują minorowe. Koniec roku nie przyniósł poprawy, PMI od ośmiu miesięcy utrzymuje się poniżej 50 pkt., co oznacza, że nastroje wśród przedsiębiorców są złe. Z dobrych wiadomości: koszty już nie rosną tak szybko jak w poprzednich miesiącach. Nacisk na wzrost cen ze strony producentów powinien zacząć słabnąć.

Lubuska firma MB Pneumatyka znalazła sposób na problemy z łańcuchem dostaw. Rozbudowała produkcję w kraju i wchodzi ze spółką joint venture na rynek azjatycki, do Indii. Kontrakt ma zagwarantować MB Pneumatyka obsługę rynku indyjskiego oraz krajów graniczących z Indiami, a także możliwość wyjścia na kolejne zagraniczne rynki i obniżenie kosztów produkcji złączy.

Wymykająca się spod kontroli inflacja sprawia, że stopy procentowe rosną, z powodu wojny na Ukrainie na rynku surowców energetycznych dawno nie było tak nerwowo, a światowa gospodarka jeszcze nie otrząsnęła się z szoku pandemicznego. To nie najlepszy moment na mocne dokręcanie śruby z obostrzeniami covidowymi, ale to właśnie robią władze Chin, nie specjalnie przejmując się konsekwencjami dla gospodarki światowej.

Produkcja przemysłowa kolejny miesiąc z rzędu wzrosła w marcu o ponad 17 proc., wyraźnie przebijając oczekiwania rynkowe. Przemysł – jak widać – wyrabia, ale problemem jest najwyższa od 25 lat inflacja producencka, która szybko przełoży się na drożyznę w sklepach.

Stało się. Ikea masowo podnosi ceny. Nie kosmetycznie, ale drastycznie. W niektórych przypadkach nawet powyżej 50 proc. Wszystkiemu winne są rekordowe ceny drewna, inflacja i koronawirus, a co za tym idzie lockdowny i zerwane łańcuchy dostaw.

Przestoje w fabrykach samochodów, drogie meble, długie oczekiwanie na konsole do gier, kłopoty z kupnem smartfonu. Jak do tego doszło? Specjaliści pochylili się nad mijającym rokiem 2021 i analizują przyczyny, które postawiły świat na głowie.

Gdy 21 miesięcy temu dotarła do Polski pandemia koronawirusa, reakcja wielu Polaków była podobna. Rzucili się do sklepów, robiąc zapasy. Tak na wszelki wypadek, bo przecież nie wiadomo, co będzie za dwa tygodnie, czy za miesiąc. Czy na przykład nie zamkną sklepów.

W Polsce modna jest nowa konkurencja. Chodzi o sprawdzanie, jakie konkretnie towary i usługi najbardziej zdrożały w kolejnym miesiącu. Niezależnie od tego, co wam wyjdzie, wynik szybko się zdezaktualizuje, bo przed nami kolejne podwyżki. To naprawdę będzie ciężka zima.

Przedstawiciele szwedzkiej sieci spojrzeli sobie na wyniki finansowe i wpadli w stupor. Ceny frachtów są kosmiczne, a to odbija się na zyskach ze sprzedaży mebli. Ikea doszła do wniosku, że w końcu nadszedł czas, by klienci również to sobie uświadomili.

Produkcja wciąż się kreci, ale nawet nasze fabryki nie potrafią się obyć bez surowców i podzespołów. Największe problemy ma motoryzacja, przed pandemią liderka i koło zamachowe polskiego eksportu, dzisiaj autsajderka i kula u nogi.

W Chinach i Indiach brakuje węgla. To może odbić się na całej Azji, która ugnie się też pod coraz większą presją inflacyjną. Prze to jeszcze bardziej może zabraknąć towarów na Święto Dziękczynienia i Boże Narodzenie.

W salonach samochody wykupowane są na pniu, klientom puszczają nerwy, a oni oferując cztery kółka przez internet, idą na rekord sprzedaży. Słuchając Łukasza Domańskiego, prezesa Carsmile'a, można odnieść wrażenie, że na wszystko można znaleźć jakiś sposób. Fot. Łukasz Król.