łańcuchy dostaw

Azjatyckie marki e-commerce coraz częściej wybierają Europę zamiast USA. Kluczem do sukcesu nie jest już marketing, lecz logistyka. Eksperci Fulfilio wyjaśniają, dlaczego to Polska staje się głównym hubem dla firm z Azji. Krajobraz globalnego handlu przechodzi istotną metamorfozę. Przez dekady to Stany Zjednoczone były pierwszym wyborem dla firm z Singapuru czy Chin, jednak dziś uwaga...

Przestań patrzeć na Bliski Wschód wyłącznie z perspektywy klienta stacji benzynowej. W rejonie utknęły nie tylko tankowce, lecz także statki przewożące inne bardzo potrzebne – zarówno z perspektywy firm, zwykłych ludzi, jak i rządzących – surowce. To, że irańska blokada jedynej drogi morskiej do i z Zatoki Perskiej oznacza błyskawiczne wzrosty cen ropy i gazu...

Budowa pierwszej w kraju elektrowni jądrowej to nie tylko szansa na zrewolucjonizowanie naszego miksu energetycznego. To również niepowtarzalna okazja dla wielu firm. Analitycy z Polskiego Instytutu Ekonomicznego (PIE) w swoim raporcie szacują local content całego przedsięwzięcia na ok. 40 proc. Z kolei badanie Baker McKenzie i Polityki Insight ocenia, na ile jesteśmy gotowi do realizacji tego historycznego projektu.

Bałtyk ma stać się w niedługim czasie kołem zamachowym dla całej polskiej gospodarki? Nasze morze powoli staje się centralnym graczem w transformacji energetycznej, co potwierdzają też ostatnie doniesienia o Baltic 2, farmy wiatrowej o mocy 1,5 GW, której budowa ma zakończyć się w 2027 r. Ale o tym, że offshore może stać się również finansową studnią bez dna, przekonuje ostatnia decyzja światowego potentata w morskiej energetyce wiatrowej, czyli duńskiego Orsted. Spółka właśnie zmodyfikowała swoją strategię do 2030 r.

Pandemia COVID-19 ujawniła kruchość łańcuchów dostaw, a problem ten ma głębokie korzenie – przekonuje Peter S. Goodman w książce „How the World Ran Out of Everything”. Autor: Piotr Rosik, dziennikarz analizujący rynki finansowe, zwłaszcza rynek kapitałowy, Obserwator Finansowy Stada tankowców i kontenerowców dryfujące w okolicach wielkich portów, to obrazek pojawiający się w głowie, gdy myślimy o zakłóceniach łańcuchów dostaw...

Sklepy o powierzchni ponad 250 mkw. miałyby mieć co najmniej dwie trzecie produktów spożywczych pochodzących od lokalnych dostawców. Takie jest główne założenie poselskiego projektu ustawy o sprzedaży detalicznej produktów lokalnych, który został skierowany do sejmowej Komisji Gospodarki i Rozwoju oraz Komisji Rolnictwa i Rozwoju Wsi. Szanse na powodzenie tej inicjatywy są jednak niewielkie, bo stoją za nią posłowie Prawa i Sprawiedliwości.

Spektakularna katastrofa mostu w amerykańskim Baltimore była jednym głównych newsów w mediach na całym świecie we wtorek, ale jej skutki będą odczuwalne znacznie dłużej. Wypadek może na długi czas poważnie zakłócić handel i produkcję światowych koncernów motoryzacyjnych, ale uderzy także w eksport skroplonego gazu LNG do Europy. Fot. kees torn/wikimedia.org/CC BY 2.0.

Przez ostatnie miesiące byliśmy straszeni tym, że może zabraknąć żywności, bo miało jej być za mało. Tymczasem producenci są obecnie sfrustrowani, bo ceny lecą na łeb na szyję, ale konsumenci jeszcze nie widzą tych obniżek. Co dokładnie dzieje się na rynku rolno-spożywczym i czy faktycznie mamy powody do jakichkolwiek obaw? 

Kryzys gospodarczy związany z rosnącą inflacją i wojną w Ukrainie dał się mocno we znaki branży TSL. Rosnące koszty działalności, pozrywane łańcuchy dostaw, spowolnienie w sektorze e-commerce sprawiły, że firmy przez ostatnie dwa lata walczyły o utrzymanie się na rynku. Ci gracze, którzy chcieli utrzymać ciągłość dostaw, musieli rozpocząć poszukiwania nowych rozwiązań.

Śmialiście się, gdy w 2020 r. ekonomiści PIE mówili, że Polska może zyskać 8 mld dol. rocznie na tym, że z powodu pandemii firmy będą przenosić produkcję z Chin? Czas zweryfikować heheszki, raport agencji Reuters pokazuje, że Polska naprawdę była jednym z najpopularniejszych krajów, do których chciała uciekać aktywność gospodarcza – zaraz za Wietnamem, Indiami i Niemcami.

Lubuska firma MB Pneumatyka znalazła sposób na problemy z łańcuchem dostaw. Rozbudowała produkcję w kraju i wchodzi ze spółką joint venture na rynek azjatycki, do Indii. Kontrakt ma zagwarantować MB Pneumatyka obsługę rynku indyjskiego oraz krajów graniczących z Indiami, a także możliwość wyjścia na kolejne zagraniczne rynki i obniżenie kosztów produkcji złączy. Najnowsze prognozy wartości...

Przestoje w fabrykach samochodów, drogie meble, długie oczekiwanie na konsole do gier, kłopoty z kupnem smartfonu. Jak do tego doszło? Specjaliści pochylili się nad mijającym rokiem 2021 i analizują przyczyny, które postawiły świat na głowie. Kłopoty z globalnymi łańcuchami dostaw to nie nowość. Jednak rok 2021 przyniósł nowe wyzwania i nieznane problemy. W jaki sposób...

W Chinach i Indiach brakuje węgla. To może odbić się na całej Azji, która ugnie się też pod coraz większą presją inflacyjną. Prze to jeszcze bardziej może zabraknąć towarów na Święto Dziękczynienia i Boże Narodzenie.

W salonach samochody wykupowane są na pniu, klientom puszczają nerwy, a oni oferując cztery kółka przez internet, idą na rekord sprzedaży. Słuchając Łukasza Domańskiego, prezesa Carsmile'a, można odnieść wrażenie, że na wszystko można znaleźć jakiś sposób. Fot. Łukasz Król.

Jeżeli w sklepach zabraknie waszego rozmiaru spodni są dwie możliwości. A – macie pecha, bo jest popularny. B – właśnie odczuliście na własnej skórze zakłócenia w łańcuchach dostaw. Grupa LPP lojalnie uprzedza: przesyłki z Azji mają po trzech tygodnie opóźnienia.